Wat is betrouwbaarder - CVT of "machine"? Wat is het verschil? Voordelen en nadelen

Het besturen van een auto met een handgeschakelde transmissie vergt zorg en moderne mensen zijn altijd ergens in een haast. Automatische transmissie in dit plan is veel eenvoudiger. Electronics denk zelf voor de bestuurder en het uitvoeren van alle nodige acties - je kunt niet laten afleiden van de weg. Maar het apparaat van automatische transmissies veel ingewikkelder dan de handgeschakelde transmissie. En hoe complexer het ontwerp, hoe lager de betrouwbaarheid. In de geschiedenis van de auto-industrie zijn er veel mislukte gidrotransformatornyh dozen CVT-systeem is nog steeds slecht begrepen. Laten we proberen te achterhalen wat betrouwbaar - CVT of "automatisch".

Automatische geschiedenis

Het verscheen in 1903. De eerste automatische transmissie jaar, maar het wordt niet gebruikt in auto's, en in de scheepsbouw. De uitvinder van het ontwerp is de Duitse professor Fettinger. Deze man eerst liet zien en stelde hydrodynamische transmissie, die zou kunnen ontketenen een bout en macht schepen unit. Zo ontstond hydraulische koppeling, wat een belangrijk knooppunt voor automatische transmissie.

Later, in 1940, de Amerikanen begonnen om de automatische "GIDROMATIK" te gebruiken om "Oldsmobayl" auto's. Ik moet zeggen dat de automatische transmissieschema bleef vrijwel onveranderd sinds die tijd. Automatische transmissie bestaat uit twee hoofdonderdelen. Dit koppelomvormer versnellingsbak. De eerste voert de koppelingsfunctie en het doel van zijn werk - soepel schakelen zonder schokken. De versnellingsbak is een paar tandwielen in ingrijping. Dit maakt het mogelijk om een eendelig, compact genoeg mechanisme met verscheidene trappen verkrijgen.

Automatisch: het technische gedeelte

Laten we kijken hoe de transmissie "automatisch". Dit systeem werkte op en neer. Gedurende vele jaren was dit ontwerp tot in de perfectie gebracht. In het algemeen is het technische gedeelte van de verschillende voldoende sterkte en betrouwbaarheid.

In gidrotransformatornyh dozen draai van de voedingseenheid op de aandrijfwielen overgedragen via de "bagel".

Het ontbreekt een stijf gaas. Dit systeem werkt door de olie onder druk circuleert. Wanneer harde opdracht niet, en breek vooral niets. Maar in het ontwerp zijn ook assen met planetaire tandwielen en koppelingsschijven. koppeling automatische overbrenging pakketten naar de koppeling te vervangen. Wanneer ze worden gecomprimeerd of gedecomprimeerd, sluit koppeling over een bepaalde transmissie.

In de automatische transmissie apparaat onderdelen zoals een hogedrukpomp en de hydraulische eenheid. Dit is de basis van elke van de automatische transmissie.

Wat breekt meestal naar beneden in de automatische transmissie

Als je kijkt naar de statistieken van storingen automatische transmissies, kan men zien dat de meeste van hen optreden als gevolg van uitgestelde onderhoud. Niet alle eigenaren zijn het veranderen van de operationele olie zelfs na hoge kilometerstand. Hierdoor verstopte hydraulische eenheid, automaat koeler, verstopte filters. Dit alles leidt ertoe dat de pomp de vereiste werkdruk kan opleveren. Vanwege dit, scroll koppelingen, zijn niet meer opgenomen overdracht. Er spiertrekkingen en tremoren.

automatisch resource

Het is moeilijk om te zeggen dat meer betrouwbaar - CVT of "automatisch". Op het eerste gezicht lijken de variator, omdat het een beetje een ander apparaat zonder hydraulische apparatuur. Maar met kwaliteit en tijdige service resource klassieke automatische transmissie kunnen zeer groot zijn.

Er waren gevallen, wanneer in het geval van een olie verversen iedere 40.000 kilometer versnellingsbak telt meer dan 400.000 probleemloze werking. Experts geloven dat de meest betrouwbare "machines" - het is een oude Japanse vier-snelheid.

Om de levensduur van een automatische transmissie verlengen, moet u aan bepaalde regels:

• verversen van de olie is nodig om onder de regels uit te voeren. Als de fabrikant adviseert het veranderen van de olie om de 60 duizend, moet u deze term niet negeren. Dit geldt ook voor de zogenaamde onderhoudsvrije "automatisch", die is voorzien van koelvloeistof fabrikant geplande levensduur. Dit gebeurt niet - je nodig hebt om de olie te veranderen. De beste optie - het is een volledige vervanging met het wassen op de stand. Dit zorgt ervoor dat de transmissie leveren solide prestaties.
• Samen met ATP-veranderingen fluïdum en het oliefilter. Tijdige zijn vervanger is in staat om de bron vak uit te breiden met 20 procent.
• Je moet ook aan de radiator te verwijderen. Het werd gespoeld en gewassen. Reinig vervolgens de bodem van het lichaam van afval - er kan krullen, roet en wat al niet zijn.

Trouwens, de chips geaccumuleerde bijzondere magneten. Hoe werkt dit fenomeen is te zien in de foto hieronder.

Als u deze regels volgt, zal automatisch resource aanzienlijk toenemen. De doos kan gaan van 300 duizend en meer. Vanwege dit, velen kiezen voor deze transmissie.

Box- "machine": de voor- en nadelen

Denk aan de belangrijkste voordelen van de automatische transmissie:

• Het proces van het rijden met een automatische transmissie wordt sterk vereenvoudigd - niet langer nodig om na te denken hoe de auto te verplaatsen van een plaats, hoe langzaam de koppeling, de overdracht van die beter op te nemen vrij te geven. De computer zal alles zelf doen.
• Automatische transmissie ook gekozen voor betrouwbaarheid. Als de kwaliteit zorg automatische versnellingsbakken zijn in staat om meer dan 300 000 km te lopen. Ook een ander voordeel - hoge onderhoudbaarheid. Het ontwerp is goed bestudeerd, en de automatische transmissie reparatie kan een groot aantal specialisten.
• Oil - is ook een pluspunt automatische transmissie. Het vereist een speciale automatische transmissie vloeistof, maar de eisen daarvoor zijn veel lager dan voor de CVT. En de prijs lager is.
• Sleutels en tandwielen - het is ook een pluspunt. Vandaag zijn er al multi-box. Er zijn zelfs 12-stappen model. Ze hebben een hogere maximale snelheid drempel - motor zal niet brullen in de vierde versnelling. Speed schakelaar voorzichtig en ongemerkt aan de bestuurder.
• Een ander belangrijk voordeel - de kleine hoeveelheid van de elektronica. Dit is de vraag die betrouwbaar - CVT of "automatisch". Ja, automaat werkt samen met de computer, maar de elektronica niet meer dan 30% in de bouw.

We gaan nu naar de tekortkomingen:

• De automatische transmissie kan niet bogen op een dergelijke dynamiek, zoals de CVT of "mechanics". De box wordt ook gekenmerkt door een lager rendement. De automatische motor en transmissie een vaste koppeling - alle neemt de koppelomvormer. Daarom is een deel van de energie die nodig is om het koppel over te dragen. Wanneer omschakelen gebeurt waarneembare tremor, die niet kan worden gezegd over de variator. Voor- en nadelen daarvan zullen hieronder worden besproken.
• Ook in de automaat moeten meer olie gieten - ongeveer 8-9 liter. Op hetzelfde moment, de CVT is niet meer dan 6 liter. Een ander negatief - verhoogd brandstofverbruik. Bij auto's met een CVT het is hetzelfde als in de "mechanics".

Samenvattend, de hoge betrouwbaarheid dekt alle nadelen van deze eenheden. Met de juiste wijze gebruikt en regelmatig vloeistof veranderingen van het vak strekt zich gemakkelijk meer dan 300.000 km, die niet zijn fout.

Variabele snelheid: een korte geschiedenis

Velen geloven dat de CVT-transmissie later uitgevonden dan de automatische transmissie. Maar dit is niet het geval. Het werkingsprincipe is uitgevonden door Leonardo da Vinci 1490. Maar om het apparaat in te voeren, kon hij niet, want dan was er geen motor. Dan over het systeem vergeten en herinnerde zich alleen in de industriële machines begin van de 19e eeuw. De auto's begon met variabele snelheid te gebruiken in '58, toen Hubert Van Doorne Variomatic gemaakt. Vervolgens werd gemonteerd op DAF-voertuigen.

Constructie & Werking

Dit is een soort automatische transmissie. Box-variator en de "machine" - wat is het verschil? Het is het gebrek aan transmissie op de CVT-transmissie. Het ontwerp bestaat uit twee riemschijven waarop de band is gespannen (nu natuurlijk is het metaal). Cones - dit is niet één stuk, zoals voorheen, maar schuiven helften. Indien de kabel niet is verbonden met de poelie, de band roteert de kleine diameter van de conus. Wanneer de schijf wordt verplaatst, wordt vormde een kleine overbrengingsverhouding, die overeenkomt met de onderste automatische transmissies.

Bewegende poelies zeer glad zijn om de overbrengingsverhouding te verminderen, d.w.z. veranderingstoestel (hoewel er geen). Deze cijfers komen overeen met de stappen in volautomatisch. Als u box- "machine" of CVT kiest, de laatste is efficiënter. Hier, de maximale efficiëntie, sinds de tijd van de overdracht - hard.

Wat breekt?

Het ontwerp is zeer gesteld op goede service. De olie moet worden veranderd om de 60-80.000. Km. Vervang altijd de vloeistof. Als je het niet te vervangen, zal er problemen zijn, en gevallen herstel zal erg duur zijn.

Onder de problemen - verstopping hydraulieknippels oliepompen. Hierdoor kan de assen Klem of ontspanschakelaars riem. Als gevolg daarvan, vastgelopen hij. Dit heeft een negatief effect op zijn leven. Materiaal slijten sneller, en op een gegeven moment de riem is gewoon gedaald. En dan erin alles vernietigd. Ook rijden de werkvlakken van de as, die niet de beste manier beïnvloedt de toestand van de band. Box-variator en de "machine" - wat is het verschil? In een grote, een enorme hoeveelheid elektronica die kan oplopen tot 50% van het ontwerp.

resource CVT

Hier, net als in de automatische transmissie, moeten duidelijk onder de regels zijn om de olie te verversen. Als u niet uit te voeren, dan is de box zal falen na 100 duizend. Ook elke 120.000 is nodig om de band te veranderen. Wat is betrouwbaarder - CVT of "machine"? Het blijkt dat de "machine". Op de variator rijden 300 000 niet werkt, zelfs als u de olie regelmatig te veranderen.

Voors en tegens

Hier wil meer dynamische versnelling, een lager brandstofverbruik. Er zijn geen schokken, rendement 10% hoger dan die van de automatische transmissie. Auto gemakkelijk te besturen. Maar alle voordelen te beëindigen.

We blijven de snelheidsregelaar, de voors en tegens van het ontwerp te overwegen. Reparatie van dergelijke dozen is zeer moeilijk - het ontwerp is slecht begrepen, en professionals in de industrie is niet genoeg. Moet regelmatig vervangen van de riem. Het is duur, en niet in elke honderd voeren deze werkzaamheden. Het ontwerp heeft een geavanceerde elektronica. En tot slot, nog een belangrijk nadeel - olie. Het is duur en moeilijk te vinden.

Welke is beter?

Dus hebben we gekeken naar zowel de transmissie. Het is tijd om te beslissen welke doos is beter - "automatisch" of variator. CVT automatische transmissie is beter in termen van dynamiek en flow. Maar in geval van schade te herstellen zal zeer duur zijn en niet altijd dit ijkpunt kan worden hersteld, of op zijn minst te dienen. Vereist ook regelmatige vervanging van de band, en de bouw zelf vereist kwaliteit olie. Automatische win hier meer dan vol.

conclusie

Wij, de snelheidsregelaar, de voor- en nadelen ervan beoordeeld. Het verdict is dit: als u een nieuwe auto, die een garantie zal zijn te kopen, koop dan de CVT kan zijn. Als dit is een auto met een kilometerstand van meer dan 100 duizend kilometer, dan is het beter om aandacht te besteden aan "automatisch".