Elektrische stuurbekrachtiging en zijn functies

De elektrische stuurbekrachtiging is een speciaal apparaat dat zorgt voor de vermindering van de krachten die op het roer worden aangebracht, die nodig zijn voor manoeuvres op de weg. Na de installatie is het rijden veel makkelijker, en in extreme situaties kan de chauffeur eraan slagen om een ongeluk te vermijden. Dit apparaat wordt gebruikt in auto's en vrachtwagens, evenals minibussen.

Vanwege de betrouwbaarheid, het gebruiksgemak en de efficiëntie, is de elektrische stuurbekrachtiging erg populair en wordt gebruikt door een groot aantal bestuurders die de indruk van een reis door slecht beheer niet willen verwennen.

Dit apparaat werkt als volgt: bij het draaien van het roer wordt de door de mens veroorzaakte inspanning overgedragen aan het stuur. De koppel sensor verzendt de waarde van deze kracht naar de elektronische eenheid, dezelfde informatie wordt ontvangen over de hoek van de rotatie van het stuurwiel, evenals de snelheid van de auto. De elektronische eenheid verwerkt de ontvangen data, en op basis van de verwerking vormt het signaal van de benodigde kracht. Dit signaal wordt overgebracht naar de aandrijving, waarna het vereiste koppel wordt bepaald en overgedragen aan de as of rail van het roer.

Nadat we het principe van de elektrische versterker hebben bestudeerd, kunnen we concluderen dat het vrij eenvoudig is en daarom verbruikt dit apparaat een redelijke hoeveelheid energie.

Elektrische stuurbekrachtiging bestaat uit een klein aantal elementen, waaronder de belangrijkste - vier. Dit is een besturingsmodule, een koppel sensor, een versnellingsbak en een elektrische motor. De taak van de reducer is om rechtstreeks steun te geven aan het stuursysteem, en de koppel sensor controleert het door de bestuurder aangegeven koppel, evenals de kracht van de winst.

Elektrische stuurbekrachtiging kan in verschillende modi werken. In de draaimodus werkt het door de elektromotor.

In de rotatiemodus bij lage snelheid wordt een besturingssysteem geactiveerd die de maximale koppelvorming verzekert.

Bij hoge snelheid draait het besturingssysteem ook, maar nu wordt het minimale koppel gegenereerd.

Als de wielen terugkeren naar de middelste positie, zorgt het besturingssysteem ervoor dat het vereiste koppel wordt gevormd en de positie van de wielen wordt gecorrigeerd.

Er zijn ook drie niveaus van stuurbekrachtiging (gain) . De normale modus (volledige ondersteuning) werkt als alle noodzakelijke informatie in het controlesysteem komt. Beperking van de ondersteuning wordt verstrekt wanneer informatie wordt ontvangen, maar niet volledig. Maar het gebrek aan ondersteuning ontstaat bij een storingsmechanisme.

In geval van storingen kan de reparatie van de elektrische stuurbekrachtiging in verschillende situaties nodig zijn. Natuurlijk is de reparatie nodig bij de volledige afwezigheid van het apparaat, maar er kunnen minder ernstige, maar opmerkelijke gevallen zijn.

Dus, naar de reparatiewinkel zou moeten zijn, als de toepassing van gelijke inspanningen, ongelijke controle (verschillende kracht draait naar rechts en links). Een slecht teken is het gevoel van het raken tijdens het bedienen, evenals het gevoel van trillingen als het draait. U kunt de buitengewone geluiden die door het stuur worden veroorzaakt, niet negeren, zoals geluid of krassen.

Net als elk ander mechanisme vereist de elektromekanische stuurbekrachtiging een speciale, zorgvuldige houding. Dus, de elektronische onderdelen van het mechanisme mogen niet blootgesteld worden aan vocht of hoge temperaturen, en de stuurkolommontage moet op elke mogelijke manier beschermd worden tegen schade. In het geval van zijn val moeten alle elementen van het knooppunt worden vervangen.

Bovendien mag u in geen geval de bedrading voor enig doel trekken of de connectorpinnen aanraken.