De koppelomvormer automatische transmissies: de foto, het werkingsprincipe, schuld, vervanging van de automaat koppelomvormer

Onlangs, begon de grote vraag naar voertuigen te gebruiken met een automatische transmissie. En het maakt niet uit hoeveel automobilisten zei dat de automatische transmissie - een onbetrouwbare mechanisme, dat is duur om te onderhouden, Statistiek zegt het tegenovergestelde. Elk jaar auto's met handgeschakelde transmissie kleiner wordt. Gemak "machine" wordt gewaardeerd door veel chauffeurs. Wat betreft de duur onderhoud, de belangrijkste onderdelen in dit vak - de koppelomvormer automatische overbrenging. Foto van het mechanisme en de structuur ervan - later in dit artikel.

kenmerken

Het ontwerp van de automatische transmissie naast dit element een aantal andere systemen en mechanismen. Maar de hoofdfunctie (de koppeloverbrenging) voert exact koppelomvormer automatische overbrenging. In het algemene spraakgebruik wordt het "donut" als gevolg van de karakteristieke vorm van de constructie.

Vermeldenswaard is dat automatische versnellingsbakken voorwiel aangedreven auto automaat koppelomvormer is voorzien van een differentieel en eindoverbrenging. Naast de koppeloverdracht functie "bagel" neemt alle trillingen en schokken van het vliegwiel, waardoor zij afvlakken tot een minimum.

ontwerp

Laten we eens kijken naar hoe de koppelomvormer automatische transmissie. Dit element bestaat uit verschillende componenten:

• Het turbinewiel.
• De lockup koppeling.
• Pomp.
• Reactor wielen.
• vrijloop.

Al deze mechanismen worden geplaatst in een enkele doos. De pomp is direct verbonden met de motor krukas. Turbine paart met tandwieloverbrenging. Reactor wiel is aangebracht tussen de pomp en de turbine. Ook in de vormgeving van het wiel "donut" zijn speciaal gevormde schoepen. Baan automaat koppelomvormer gebaseerd op een speciale vloeistof verplaatsen in (de transmissieolie). Daarom is de automaat tevens oliedoorgangen. Daarnaast is er een radiator. Voor wat het is, laten we later overwegen een beetje.

Voor de koppeling wordt de blokkering ontworpen om de positie van de koppelomvormer in een bepaalde modus (bijvoorbeeld "parkeren") vast. De vrijloopkoppeling dient voor het roteren van de reactor in de achterkant van het wiel.

Het werkingsprincipe van de automatische transmissie koppelomvormer

Hoe werkt het item in de doos? Alle acties "donut" in een gesloten kringloop uitgevoerd. Dus, de belangrijkste werkende vloeistof is hier - het is "transmissionka". Opgemerkt wordt dat zij door de viscositeit en samenstelling van die gebruikt in de handleiding. Tijdens bedrijf van de koppelomvormer wordt geleverd door de smeerpomp aan het turbinewiel, dan - in de reactor.

Due bladen vloeistof begint sneller in de "donut" roteren, waardoor het koppel toeneemt. Wanneer de motorsnelheid toeneemt, de hoeksnelheid van wordt de turbine en de rotor uitgelijnd. De vloeistofstroom richting verandert. Wanneer de auto voldoende snelheid heeft bereikt, wordt "bagel" alleen in de fluïdumkoppeling modus, dwz alleen torsie over te brengen. Als de snelheid toeneemt, GTP vergrendeld. Wanneer deze koppeling wordt uitgewassen, en het overbrengen van koppel vliegwiel op de doos wordt rechtstreeks met dezelfde frequentie. Element wordt weer verbroken wanneer u overschakelt naar de volgende versnelling. Nogmaals zij glad hoeksnelheid totdat beide turbine rotatiesnelheid niet gelijk.

radiator

Nu voor de radiator. Waarom in de automatische apart getoond, omdat in de "mechanics" van het systeem wordt niet gebruikt? Het is heel simpel. Een mechanische oliekruik slechts een smerende werking.

Tegelijkertijd het is gevuld slechts de helft. De vloeistof in de opvangbak versnellingsbak en bevochtigd toestel. In de automatische transmissie wordt voorgeschreven draaimoment overdrachtsfunctie (waarvan kwam de naam "natte grip"). Er is geen frictieschijven - alle energie gaat door de turbines en olie. Laatste beweegt zich voortdurend in een hoge-druk-kanalen. Derhalve moet olie worden gekoeld. Daartoe en is voorzien in een transmissiesysteem eigen warmtewisselaar.

storingen

Verdeel de volgende verdeling van verzending:

• Storing GTP.
• Defecte remband en wrijvingskoppeling.
• Defecte oliepomp en controlling sensoren.

Hoe de schade te bepalen?

Zoek uit welk element is mislukt, zonder demontage van de doos en haar analyse is moeilijk. Echter, om te voorspellen een grote reparatie kan worden op verschillende gronden. Dus, als er fouten of koppelomvormer automaat remvoering, wordt het vak worden "geschopt" bij andere modus. De machine begint te trillen, als je een pen van de ene naar de andere modus (en wanneer de voet op het rempedaal). Bevat ook box zich in geval van nood-modus. De machine beweegt drie versnellingen. Dit suggereert dat de doos heeft een grondige diagnose.

Het verwisselen van de koppelomvormer, wordt het met de volledige demontage van de doos (vrijstaand aandrijfassen, "bel" en andere gegevens) uitgevoerd. Dit element - de duurste component van elke automaat. De prijs van een nieuwe SDT begint bij $ 600 voor de kosten van automodellen. Het is daarom belangrijk om te weten hoe de doos te gebruiken om de maximale vertraging reparaties.

Hoe maak je een checkpoint te houden?

Er wordt aangenomen dat deze bron in de transmissie orde van grootte lager dan die van de mechanica. Echter, deskundigen wijzen erop dat met de juiste onderhoud eenheid die u niet hoeft te repareren of te vervangen koppelomvormer automatische transmissie. Zo, de eerste aanbeveling - een tijdige vervanging van olie. Regelgeving - 60 duizend kilometer. En als in de handgeschakelde versnellingsbak olie is gevuld voor het leven, de "machine" is de werkende vloeistof. Als vet of zwart heeft een brandlucht, moet deze onmiddellijk worden vervangen.

De tweede aanbeveling betreft de naleving temperatuur regimes. Wees niet te vroeg te beginnen met bewegen - box olietemperatuur mag niet lager zijn dan 40 graden zijn. Hiertoe verplaatst de hefboom alle modi met een vertraging van 5-10 seconden. Dus je bent opgewarmd de doos en voor te bereiden voor gebruik. Op de koude olie rit is niet wenselijk, maar ook op veel hot. In het laatste geval zal de vloeistof letterlijk branden (bij het vervangen, vindt u de brandlucht horen). De automatische transmissie is niet geschikt voor drift en zware omstandigheden. Ook, ga niet op neutraal op te nemen, en dan zijn de "drive". Zo breek je de rem band en een aantal andere belangrijke elementen in de doos.

conclusie

Dus, kwamen we erachter wat een koppelomvormer automatische transmissie. Zoals u kunt zien, dit is een zeer verantwoordelijke eenheid in de doos. Het wordt overgedragen via een draaimoment op de doos, en de wielen. En omdat de olie is een hydraulische vloeistof, is het noodzakelijk om te voldoen aan de regelgeving te worden vervangen. Dus een doos zal u verrassen met een lange levensduur en soepel schakelen.