Toyota-Selika: beoordelingen. Toyota Celica: specificaties, foto's, prijzen

De Toyota Selika-auto, waarvan een foto zich hieronder bevindt, was het gevolg van de wens van de Japanse ontwerpers om de populariteit van sportwagens die door het bedrijf in de late jaren zestig van de vorige eeuw werden vervaardigd, te versterken. Vervolgens werd besloten een budgetversie van de wijziging 2000GT op de transportband te starten. Volgens het idee van de managers van de onderneming was de voornaamste vereiste die voor de nieuwigheid werd voorgesteld, de beschikbaarheid van mensen met een gemiddeld inkomen.

Ontwikkeling en debuut

De ontwikkeling van het nieuwe Toyota-Selika auto project was erg snel. In oktober 1970 heeft het Japanse bedrijf tijdens de tentoonstelling in Tokio een pre-serie versie van het sportmodel aan het publiek getoond. In letterlijke vertaling uit het Latijn betekent zijn naam 'hemelse, goddelijke'. De keuze van zo'n woord voor de rol van de naam van de machine was op geen enkele manier toevallig. Het feit dat de vertegenwoordigers van de Japanse fabrikant hebben geteld op de populariteit van het model bij jongeren, waarvan de leeftijd tot dertig jaar was. Daarnaast werd rekening gehouden met de feedback van de consument. "Toyota-Selika", op basis van marketingonderzoek, was het beeld van een betaalbare "als de lucht" auto met uitstekende dynamische eigenschappen te overwinnen.

Loop op de transportband

In 1970 begon het proces van seriële productie van het model. Het was gebaseerd op het platform A-20 met achterwielaandrijving. De auto werd geproduceerd in het achtervak. Een jaar later werd de eerste kopie van de lift gemonteerd. Beide varianten hadden een soortgelijk uiterlijk, waarin een trapeziumradiatorrooster , dubbele voor- en vierkante achterlichten en een voorste stalen bumper in de vorm van een U werden onderscheiden. In 1972 veranderden de ontwerpers de buitenkant van het model enigszins de achterste zitplaatsen van de tank En zijn nek. Onder de kap van deze versies was een motorvolume van 1,6 of 2 liter. In de rol van transmissie kan er een "mechanica" zijn voor vijf stappen of een drie-snelheid automatische box.

De eerste grote modernisering

In 1975 besloten de ingenieurs van de fabrikant het model te updaten. Over deze behoefte heeft getuigen en de kopers feedback achtergelaten. "Toyota Selika" als gevolg hiervan heeft aanzienlijke veranderingen ondergaan, die niet alleen de buiteninrichting van de auto beïnvloedden, maar ook het interieur en technische kenmerken ervan. Aan de buitenzijde werd de voorbumper van de auto gemodificeerd, evenals de radiatorrooster, die van een trapeziumvormige naar een rechthoekige vorm werd getransformeerd. In het interieur van de modernisering werden het stuur, het middenconsole en de vorm van de stoelen onderworpen. Het model kreeg drie varianten krachtcentrales, waarvan het volume 1,4, 1,9 en 2,2 liter was. Bij de meest krachtige van de genoemde motoren werden ventilatiegaten op de afzuigkap aangebracht. Wat de transmissie betreft, hebben ze allemaal samengewerkt met een vier-traps automatische. Bovendien heeft het model een nieuw platform - A-35 verworven. De wielbasis, in vergelijking met de vorige versie, is met 100 mm toegenomen.

De tweede generatie

De volgende generatie van het model werd in 1977 in productie genomen. De auteur van de uiterlijke verschijning van de nieuwigheid werd de beroemde Amerikaanse automobielontwerper David Stolleri. De afstemming van de Toyota-Selika van de tweede generatie, in vergelijking met de vorige versie, was niet erg significant: de auto erfde veel. Tegelijkertijd ondervonden individuele eenheden en eenheden revolutionaire veranderingen. Allereerst gaat het om een nieuwe radiatorrooster, waarover de kap hangt, en ook in rechthoekige niches van de voorlichten wordt geplaatst. Beide bumper modellen zijn volledig bedekt met rubber. De buitenspiegels verhuisden naar de zijdeuren (eerder waren ze op de vleugels). Onder andere waren op de tweede generatie machines middelste rekken. Naast de vorige twee lichaamsvarianten werd de nieuwigheid ook in de vorm van een cabriolet geproduceerd.

De derde generatie

De volgende versie van het Toyota-Selika-model is geboren aan het eind van de zomer van 1981. De machine heeft zowel binnen als buiten een nieuw ontwerp ontvangen. De auto werd geproduceerd op basis van het A-60-platform in drie lichaamsversies. De nieuwigheid kreeg een langere kap en een groot voorruit. Door de grotere neiging van de voorste pijlers is de aerodynamische prestatie aanzienlijk verbeterd. Twee jaar later veranderden de Japanse ontwerpers het model iets. De belangrijkste innovatie in dit werd de intrekbare frontlichten. Naast hen is de inrichting van de instrumenten op het paneel veranderd, de kwaliteit van de materialen voor interieurinrichting is verbeterd, en er zijn ook fauteuils uitgewerkt. De nieuwe Toyota Selika was uitgerust met geavanceerde krachtcentrales van de vorige generatie, waarin de injectoren de carburatoren vervangen. Daarnaast werd de automatische overbrenging van drie fasen, die eerder werd genoemd, teruggetrokken van de productie.

De vierde generatie

Het front-drive platform T-160 werd de basis voor auto's van dit model van de vierde generatie. De eerste kopieën kwamen in 1985 uit de montagelijn. Hierbij hebben zowel technische componenten als ontwerp drastische veranderingen ondergaan. De scherpe lijnen op het lichaam zijn in de geschiedenis gegaan en ze werden vervangen door zachte, gladde contouren. Voorvouwlampen Japanse ingenieurs legden een beetje hoger dan voorheen op de kap. Het gemiddelde rek werd over het algemeen afgebroken. Zo keerden de ontwerpers terug naar de originele versie van de auto. Aan de andere kant heeft het de zichtbaarheid aanzienlijk verbeterd, die door talloze positieve reviews werd bevestigd. "Toyota Selika" de vierde generatie kreeg ook een wijziging met een vierwielaandrijving. In dit geval verscheen de naam GT-Four ook in zijn naam.

Auto's waren uitgerust met een turbine van twee liter, terwijl de vorige versnellingsbak voor hen was opgewaardeerd.

Vijfde generatie

In 1989 werd de vijfde generatie van het model vrijgegeven. Het werd gebouwd op het T-180 platform en kreeg een rond lichaam dat de aerodynamische prestaties positief beïnvloedde. Een spoiler verscheen erachter, die stijlvol de uiteinden van de racks verbindt. Ontwerpers van de auto hebben de radiatorrooster daarvoor bijgewerkt en een bumper geïnstalleerd met verticale partities. Het Toyota-Selika werd gedurende het jaar vervaardigd in de vorm van een lift en een coupe, waarna een ander type lichaam werd toegevoegd - een cabriolet.

De zesde generatie

Oktober 1993 werd gekenmerkt door de geboorte van de zesde generatie van het model, gebaseerd op het T-200-platform. De intrekbare koplampen zijn een ding van het verleden en vervangen door afzonderlijke cirkelvormige optica. In het midden van de voorbumper verscheen er een soort van "haartanden". Op de kap van de auto installeerden de ontwerpers bogen die zijn ontworpen om de koplampen te bedekken. Het model werd afgerond met drie varianten motoren, waarvan het volume 1,8, 2,0 en 2,2 liter was. Ze functioneerden in combinatie met een mechanische doos voor vijf snelheden of met een automatische transmissie voor vier transmissies.

Laatste versie

In 1999 werd het debuut van de laatste, de zevende generatie van de Toyota-Selika-auto's gehouden. De kenmerken van het model vanuit een technologisch oogpunt zijn redelijk fatsoenlijk. In het bijzonder, onder de kap van de auto geïnstalleerd 1.8-liter motor, uitgerust met een turbine. De maximale kracht was 140 of 190 pk. De eenheden hebben met mechanica gewerkt voor vijf of zes snelheden, en ook met een vier-snelheid automatisch. De maximale snelheid van de auto was 225 km / u.

In het interieur is het nodig om een regelmatig stuurwiel bestaande uit drie spaken te onderscheiden. De centrale console heeft een conische vorm en de snelheidsmeter op het instrumentpaneel bevindt zich in het midden. Standaard fauteuils kunnen niet op een duidelijk uitgedrukte zij- en lumbale ondersteuning komen. Over het algemeen veranderen auto-eigenaren vaak het grijze interieur zelfstandig.

De auto was volledig gerenoveerd lichaam. Aan de voorzijde hebben ontwerpers driehoekige koplampen geïnstalleerd, die met hun scherpe uiteinden bijna tot aan het midden van de vleugel "bereikt" hebben. Heel interessant was de stilistische beslissing die verband houdt met de integratie van de bumper en de kap in één. Vergeleken met de vorige versie, werd het dak meer hellend. Aan beide zijden van het lichaam kreeg Toyota-Selika stijlvolle lijnen. De bovenkant strekt zich uit van de buitenspiegels naar de bagagedekking, en de onderste strekt zich uit van het uiteinde van de voorvleugel naar de bovenkant van de achterkant. Een model op basis van het T-230-platform werd gebouwd. In april 2006 heeft de fabrikant de beëindiging van het model aangekondigd.

uitslagen

Ten slotte moet opgemerkt worden dat deze auto officieel niet in ons land is ingevoerd. Ondanks dit is het erg populair bij fans van sport Japanse auto's. In dit opzicht kunt u op de binnenlandse wegen auto's vinden die vertegenwoordigers zijn van alle zeven generaties. Wat de kosten van Toyota-Selika betreft, is de prijs van de auto op de Russische secundaire markt in het bereik van 150 tot 500 duizend roebels, afhankelijk van kilometerstand, productiejaar en conditie.