LAZ-697 "Tourist": technische specificaties. streekbussen

Sinds haar oprichting en tot 1955 in het gamma van de productie van de Lviv Bus Plant ze. 50 jaar van de Sovjet-Unie bestond uit: kranen en onderdelen, elektrische voertuigen, chassis voor aanhangwagens zichzelf trailers, speciale opleggers voor het vervoer van brood, auto's, bestelwagens, mobiele shops aanhangers ... In het algemeen, was de plant produceren niets, behalve voor bussen zelf. En slechts 17 augustus 1955 de fabriek technisch advies tijdens een lange vergadering vastgesteld welke. het beleid en de richting van de ontwikkeling van de productie van bussen en touringcars.

Prototypes LAZ bussen

Speciaal voor bus proeffabriek opgericht in de fabriek KB, waarvan het beheer is gedelegeerd aan V. Osepchugovu. De belangrijkste bureau van deskundigen werd voorgelegd aan de jonge ontwerper, onlangs afgestudeerd aan de auto-industrie instellingen.

Aanvankelijk LAZ van plan om de productie van een eindproduct model van de bus ZIS-155 te starten. Echter, een ambitieuze jonge team CB was categorisch tegen een dergelijke vooruitzicht, en de oprichting voorgesteld van zijn auto. Het idee werd gesteund in het senior management, en in het bijzonder voor LAZ aan het werk niet beginnen vanaf nul, werden gekocht op het moment dat de laatste Europese coaches: "Magirus", "Neoplan" en "Mercedes". Factory ingenieurs hen letterlijk ontmanteld door schroeven, zorgvuldig bestuderen van de ontwerpkenmerken van import auto's.

Als gevolg daarvan, tegen het einde van 1955 een prototype bus was bijna klaar. Voor het eerst werd gebruikt Force Base, bestaande uit een buis die een rechthoekige dwarsdoorsnede hebben. Met de oprichting stevig contact opgenomen met de bus carrosseriestructuur. De auto, die ook een novelty was, longitudinaal gelegen in het achterste deel.

Wielophanging CB plant worden ontwikkeld in samenwerking met de Amerikaanse ingenieurs. Het was een conventionele veer-veerconstructie, die de stijfheid evenredig toe toenemende belasting. Daarom is de mate van congestie van de bus niet van invloed op het comfort van de reizen passagiers. Het was een ander onderscheidend kenmerk van Lviv machines.

In 1956, met de plant rolde van de eerste stad LAZ-695, die het prototype voor de toekomstige lange afstand modificaties werd.

Het begin van "toeristische" pad

In het najaar van 1958 Lviv Automobile Plant heeft een prototype bus, ontworpen voor een lange-afstand communicatie vrijgegeven. Vanwege het feit. dat de machine zou worden gebruikt voor de lange termijn, zei hij tegen een genummerde index kreeg bovendien - "The Tourist". De nieuwe bus is een gezamenlijk product van de auto en het Amerikaanse Institute of design engineers.

In aanvulling op "The Tourist" heeft een aantal wijzigingen in het ontwerp die het onderscheiden van het prototype (LAZ-695) ontvangen, hebben de ontwerpers geprobeerd om een comfortabele omgeving voor passagiers te creëren.

Schot deuren aan beide einden van de cabine, vervangen door een enkel blad, dat met de hand wordt geopend. Schuifdak van de auto deed.

Voor binnenklimaat LAZ-697 "Tourist" antwoordde de twee systemen:

• verwarming type luchtverhitter;
• geforceerde ventilatie, uitgerust met een luchtbevochtiger.

Salon berekend op 33 zetels.

De passagiersstoel was heel comfortabel ontwerp met verstelbare rugleuning. Daarnaast is elke stoel voorzien van: individuele bubble nachtverlichting rooster ontworpen voor boeken, kranten en tijdschriften, evenals een asbak.

Begeleiden aanvullende afzonderlijke zitplaats - 34, zwenkbaar over 180 °.

Het is deze Lviv Bus werd voor het eerst aangewezen handelsmerk ZIL - de letter "L" in een chromen frame. Verder is een dergelijke teken kwam alle volgende modellen en modificaties van de wagens van de plant, aangeduid.

De afgewerkte prototype model werd gepresenteerd op de Tentoonstelling van Economische Prestaties, in een nieuwe categorie - "Intercity bus". Na deelname aan de Tentoonstelling van Economische Prestaties bus ging met een rondleiding groep, die bestaat uit de meest vooraanstaande medewerkers van de plant, op een reis door de socialistische Polen en Tsjecho-Slowakije.

neem twee

In het begin van de zomer gecreëerd 1959 LAZ een andere versie van "The Tourist", met hetzelfde aantal markering, maar had een aantal structurele verschillen ten opzichte van het eerste prototype.

Ernstige veranderingen hebben gehad voor het dak van de bus; het glijdende type is vervangen door een groot luik (1,8 x 2,7 m), waardoor verminderde het gebied van het dak beglazing stralen. Voor het eerst in dit voorbeeld boven de voorruit gemonteerd luchtinlaat, die de natuurlijke ventilatie van het interieur verschaft. De vorm leek het op een vizier van het deksel. Alle volgende bussen in zo'n piek geleverd, die een soort keurmerk mangaten werd. Ook erft alle latere modellen van de bussen was een toename van de grootte van het venster, moet u eerst op de dubbele LAZ-697.

Bagage van passagiers werd direct onder de cabinevloer aangebracht. Loading bagage buiten door de speciale zijkleppen aan de zijkanten van de bus uitgevoerd.

De kracht eenheid was een motor Zil-164. Type vering (semi-ellipsvormige bladveren 4) met veren voor correctie.

Dit Lviv Bus 2 opeenvolgende jaren werd gepresenteerd als een tentoonstelling op internationale tentoonstellingen in 1959 - in Frankrijk, en in 1960 - in Zwitserland.

Machines gebouwd in serie, verschilde van het prototype motor. Intercity bussen met 109 pk motor ZIL-158A. Dezelfde motor en kreeg de stad - LAZ-695B.

LAZ-697: Specificaties

• Size bus, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (lengte, breedte, hoogte, respectievelijk).
• Curb Gewicht - 6 t 950 kg.
• Het volle gewicht van de machine - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• Reserve snelheid - 80 km / h.
• De kracht van de vermogenseenheid - 109 l / s.
• PPC - handmatig met vijf stappen.
• Coupling - het type enkele schijf, droog, met een hydraulische aandrijving.
• De breedte van de deuropening - 84 cm.
• Aantal zitplaatsen voor passagiers - 33.
• Doorgangsbreedte - 45 cm.
• De draaicirkel - 9,6 m.

Wijziging van de "Tourist"

Na de publicatie van een reeks van LAZ-697 ontwikkeling machine bleef het niet bij, en na verloop van tijd zijn er 4 wijzigingen intercity bus:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Wijziging van de "E"

Sinds 1961 de fabriek ZIL begon bussen leveren aan Lviv nieuwe motoren, een 150 man sterke eenheid van de ZIL-130. Deze zijn opgesteld aan zowel de stedelijke en interlokale bussen, waardoor het merken modellen geproduceerd gewijzigd (toegevoegde letter "E") - LAZ LAZ-695E en 697E-resp.

veranderingen resultaat was verhoging van de maximale snelheid bussen naar 87 km / h. Echter, de partij op voorwaarde dat de nieuwe motoren waren klein, dus samen met de gewijzigde model van de plant nog steeds de "oude" bussen produceren. Extern, heeft de "oude" en "nieuwe" machines van elkaar niet verschillen.

Het was pas in 1964, toen Zilovskoye supply powertrains regelmatig zijn geworden, en de nieuwe motor het oude model volledig vervangen.

Het is vanaf dit jaar wijzigde de bus leed kleine uiterlijke veranderingen - de wielkasten worden afgerond, die voortvloeien uit de machine verwijderde de zijskirts. In deze update is beëindigd, en op deze manier de bus werd geproduceerd tot 1969.

Wijziging van de "M"

In 1970, het traditionele model van de bus ontving meer diepgaande veranderingen die hebben aangeraakt en coaches, en de stedelijke tegenhanger, beide auto's kregen ook hun digitale het markeren van de letter "M". Nu zijn ze genoemd LAZ- 697M en LAZ-695m (intercity en de stad, respectievelijk).

Ontwerpers volledig verlaten het glazen dak hellingen, maar het vergroot oppervlak van de zijruiten. Daarnaast is het inlaatspruitstuk van de motor weg was, die eerder werd geïnstalleerd in de achterkant van de bus. Het werd vervangen door de zijplaten.

Wijzigingen werden aangebracht en de machine transmissie. Factory achteras werd vervangen door een meer perfect - "Slave", de Hongaarse productie, en uitgerust met hydraulische besturing.

Maar eerst een demonstratiemodel dat fabrieksarbeiders op de tentoonstelling in Moskou gepresenteerd in 1969, enigszins afwijken van de seriële bus te ontwerpen voorkant van de machine en de aanwezigheid van een aantal nooduitgangen, die traditioneel glas hebben vervangen.

Serieproductie LAZ-697 M voortgezet tot 1975, toen hij al stond om andere modificatie "Tourist" vervangt - LAZ-697N. Trouwens, werd een volledige overgang naar de nieuwe machine geleidelijk uitgevoerd, eerst de assemblagelijn gingen modellen, die een hybride van de twee versies. De front-end was meer LAZ-697M en al terug uit de nieuwe LAZ-697N.

LAZ-697N

De letter "H", vervanging van de "M" in de index van de machine was er eens serieel LAZ-697M vergroot de omvang van voorruiten. We deden het in 1973. Maar voor de eerste keer dat een auto met een dergelijke index verschaft over de resultaten van de tentoonstelling in Moskou in 1971. In feite was het een oude 697M, maar met een nieuw design front.

Massaproductie van bussen begon in 1975. In parallel, de voorbereidingen voor de productie van de volgende auto, die werd verondersteld om in de serie komt twee jaar later, en aan de index LAZ-697R te krijgen. En terwijl er was een overgangsperiode, de lopende band begon te gaan naar de tussenliggende model zoals gewijzigd veranderingen in het ontwerp.

Bijvoorbeeld, in deze machines volledig uit het paneel zijruiten verwijderd en vervangen door vaste glasplaat en ventilatie vnutrisalonnoe gepost luchtinlaat op het dak van de bus. De overhang heeft een gescharnierde deuren.

LAZ-697R

De productie van een verdere modificatie, LAZ-697R, begon, zoals gepland, in 1978. Van oudsher is de nieuwe bus van de oude verschillen enigszins. Het meest opvallende verschil met de LAZ-697R LAZ-697N was geen achterdeur, uit haar weer werd verlaten toe te schrijven aan het feit dat de aanwezigheid van het aantal zitplaatsen is beperkt. Nou ja, een ander teken waarop het mogelijk is om het nieuwe model van de oude te onderscheiden was - is de locatie van de knipperlichten. In LAZ-697R richtingaanwijzers een modernere vierkante en werden direct boven de koplampen. In LAZ-697N knipperlichten aan de zijkant van de koplampen, de vorm ervan was rond.

Overgang naar de geschiedenis

Alle wijzigingen 697 serie bussen behoorde tot de middenklasse, en de tijd heeft niet stilgestaan. Wat nodig was, was een auto met veel zitplaatsen. Daarom is in 1985 de productie van de oude "toeristen" hebben opgehouden. Ze werden vervangen door een nieuwe 41-seat LAZ-699, het verzenden van 697-ste reeks van de categorie van de "retro-bussen"

Onze dagen en Lviv retro "Tourist"

Het duurde meer dan een halve eeuw sinds die tijd, hoe heeft het eerste prototype bus gelabeld LAZ-697. Maar nog steeds tot de persoonlijke advertenties kan worden gevonden aankondiging van de verkoop van machines van deze serie. En het moet worden opgemerkt dat de retro-bussen zijn niet alleen de werknemers, maar ook redelijk goed conditie. Natuurlijk, voor lange afstanden reizen is onwaarschijnlijk dat iemand zou denken om een dergelijke machine te gebruiken, maar in particuliere collecties zou het heel verkeerd zijn. Bovendien, de bus kost relatief laag.

Maar er zijn uitzonderingen. Het museum van het stadsvervoer in Kiev is er een van de versies van "The Tourist" - LAZ-697M. Deze bus is een van de vele modellen (experts zeggen dat alle drie van hen), dat wordt bewaard in zijn oorspronkelijke vorm, en zelfs de lopende staat. In het museum, was hij na de restauratie in de fabriek LAZ uitgevoerd. En, eerlijk gezegd, als dit is echt een van de drie overgebleven machines, de werkelijke kosten van de bus is moeilijk voor te stellen.

In grote lijnen, wat is de prijs van de oude machine, het maakt niet uit, wat telt is dat er mensen zijn die niet onverschillig staan tegenover de geschiedenis van de ontwikkeling van het vervoer in de USSR.