RAF-2203: beoordelingen van de eigenaars, specificaties, foto's

"Rafik 2203" - een favoriet van veel automobilisten, zelfs vandaag de dag is hij in hun ziel nostalgie. En zelfs nu, wanneer dit model in de productie van dit busje niet meer bestaat nog steeds een waardevolle zeldzame exemplaren voor de fans van retro en oudheden.

Nimble en wendbaar RAF-2203

RAF model 2203 werd geproduceerd in Riga 1976-1987. Het was bedoeld voor verschillende doeleinden. Meestal is het voertuig gebruikt als shuttle auto's, ambulances en medische zorg net zo burgerlijke en bedrijfsauto's.

Layout minibus RAF-2203 - wagon. Het interieur bestaat uit 2 delen:

1. Voorste compartiment waar de bestuurder zich bevindt en een inzittende.
2. Achtercompartiment, uitgerust met negen passagiersstoelen, waarvoor bagageruimte.

Ik moet zeggen dat op de minibus RAF-2203 reviews zijn zeer positief. Mensen die moest werken op deze "Rafiki," niet hun enthousiasme over de titel van het voertuig te verbergen. Volgens hen, een prachtige machine, high-speed, robuust en zuinig. Daarnaast is het zeer geprezen door goede opbouw, uitstekende wendbaarheid en vortkost bij bochten en verandert het in een volgzaam rijden.

Engine - het hart van elke auto

Raf-2203 motor met carburateur brandstoftoevoer, die was uitgerust met een voertuig, het werken op benzine. Voor dit model hebben we de motor van GAZ-24 gebruikt. Het was in de voorste en drijft de achterwielen. De motor had inline opstelling klep 4 en 8 cilinders. Eigenlijk moet ik zeggen dat dit model is uitgerust met twee typen motoren:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Dat de tweede motor is krachtiger, het was het enige verschil tussen hen. Echter, er was een meer onderscheidende nuance - de eerste motor die werkt op benzine AI-76, en de tweede - op AI-93.

Manual 4 versnellingen een busje synchronizers alle versnellingen vooruit, waarbij de transportdienst "Rafik" uitstrekt.

De auto snelheden kunnen bereiken van die 120-130 kilometer per uur.

Lichaam en schorsing minibus

Body RAF-2203 - dragende, all-metal. De auto heeft 4 enkele deuren:

• 2 van hen - op de rechter - zijn ontworpen voor het instappen van passagiers;
• deur aan de linkerkant is voor de bestuurder;
• achterdeur geeft toegang tot de bagageruimte.

Veersysteem minibus met schokdempers, alsmede voor het remsysteem "Rafik" dat maakte het stelsel van trommelremmen zijn aangelegd op alle vier wielen van de machine. Indien nodig, een reparatie raf-2203 kan op veel binnenlandse stations worden gehouden.

Productie - Letland

De meeste eerste productiemodel minivans RAF-2203 foto's die je kunt zien in dit artikel, zijn gedaald in december 1975 verhuisde de assemblagelijn van de nieuwe Letse autofabriek. En het volgende jaar werd geopend door de Green Street voor hun massaproductie. Een jaar later stond hij op de transportband en een aparte wijziging - Coach dringende medische dienst RAF-22031.

Wanneer het voertuig modificatie als een minivan, maar de capaciteit kunt u maximaal tot elf mensen op een rij. Als gevolg van deze en andere kwaliteiten andere RAF-2203 is op grote schaal verspreid over de Sovjet-Unie. Na het uiteenvallen van het land in afzonderlijke staten, zijn deze bestelauto's zijn vervangen door nieuwe modellen, in het bijzonder de auto "Gazel". Maar sommige exemplaren bestaan nog steeds in een aantal landen van de voormalige Unie.

Sommige auto specificaties

Technische gegevens en afmetingen raf-2203 zijn als volgt:

1. De lengte van de wagen 4 bereikt 980 m cm breedte - 2 m 035 cm en de hoogte van de machine - 1 m 970 cm.
2. Spoor voorwielen "Rafika" - 1 m 474 cm, spoorbreedte - 1 m 420 cm.
3. Mass minibus met apparatuur - 1670 kg.
4. Het totaalgewicht - 2710 kg.
5. De motor carburateur, 4 cylinder ZMZ 2.203 / 2.445 liter.
6. Aantal zitplaatsen - 11, plus de bestuurder.
7. De remweg met een snelheid van 60 km / h 25,8 m.
8. Overhang is 1 m tot 200 cm.
9. Achteroverhang - slechts 1 m 120cm.
10. Machine hoogte stappen boven de grond - 40 cm.
11. Droge enkelvoudige plaatkoppeling.
12. Manuele versnellingsbak.
13. Hydraulische schokdempers.
14. Spring Voorzijde ophanging Independent on wishbone.
15. Afhankelijk achterwielophanging van longitudinale semi-elliptische bladveren.

Features minibus RAF

Bewonder alle minibussen die de bevolking liefkozend genoemd "Rafiki" verschilden afgeronde voorbumper zonder de "tanden", ventileert de ramen van de voorportieren, totale witte lichten op het dak, ronde achteruitkijkspiegels en chromen wielen caps schijven, zoals in "Volga" GAZ -21.

Tot aan de voltooiing van de 1976 seriële minibus RAF-2203 werd voltooid met de originele hoge instrumentenpaneel, uitgerust met een ronde wijzerplaten. In 1977 heeft het model een nieuw paneel met het instrumentenpaneel, overgenomen van de GAZ-24 verworven. Tegelijkertijd werd besloten om de ventilator, onder het middelste venster aan bakboord te verlaten.

Reviews "Rafiki"

Onder verwijzing naar het feit dat mensen praten over raf-2203. Beoordelingen van de eigenaars, zoals hierboven vermeld, zeer goed. Er zijn enkele kleine details die kan worden beschouwd als een min, maar ze zijn niet zo belangrijk voor de algehele situatie. Vertegenwoordigers van de bedrijven, maar ook degenen die de RAF voor het bedrijfsleven overgenomen, stelde dat gezien de lage prijs van de machine, terug haar prachtig. Dit is in de eerste plaats, en ten tweede, het belangrijke feit is de afwezigheid van problemen met de onderdelen. Bijna alles wat je nodig hebt, past de auto "Volga", met uitzondering van het lichaam ijzer.

Weinig betrouwbare "tank" - zo genoemd door sommige automobilisten raf-2203. Beoordelingen van de eigenaren zijn meestal doordrenkt met betrekking tot deze auto-workaholic. Sommige nota genomen van een comfortabele pasvorm in de auto, dus wennen misschien gewoon voor een dag. Hoewel het dashboard niet wordt geëvalueerd door de hoogste score, maar de meerderheid vond het heel handig. Grote bodemvrijheid ter beschikking stelt een busje rijden op een onverharde weg.

Van negatiefs te zeggen dat met de behandeling van de winter een beetje erger, maar, nogmaals, er een gewoonte nodig hebben. Met een beetje oefening voor de bestuurder, zal en vaardigheid komen. Zoals opgemerkt verminderd en dat de positie voor de motor en daarom het gewicht minivan op de voorkant daarvan verplaatst. En, natuurlijk, om de nadelen zijn hoge brandstofverbruik raf-2203.

Features minibus (wat is overeengekomen alle uit te spreken), zoals deze auto is goedkoop en zeer praktisch, maakt het uitermate geschikt voor kleine bedrijven.

Start van de productie van het model 2203

In de late 60-er jaren van de Letse auto-industrie kende een katastrofisch tekort aan productieruimte. Als gevolg van de behoeften van deze grote land te voorzien in bestelauto's was vrijwel onmogelijk. En dus in 1969 zijn we begonnen met de bouw van een nieuwe fabriek, die is gelegen op 25 km van Riga, in de stad Jelgava.

Eigenlijk was deze gigantische fabriek oorspronkelijk ontworpen en gebouwd in het kader van het nieuwe model van de minibus en is uitgerust met de meest in die tijd moderne apparatuur. Officieel begon de productie zijn werk in 1976. Het was in datzelfde jaar begonnen met de productie van de serieproductie van een minivan met de index van 2203.

massaproductie

Naarmate het tempo van de productie van de minivan "Rafiq-2203" overtrof zijn voorganger, het model 977. In 1984, in februari, de plant geproduceerd 100000 verjaardag raf-2203 - en dit na slechts 9 jaar na de start van de serieproductie!

In de komende 80 jaar in een fabriek in Jelgava heeft ongeveer 17.000 bedrijfswagens per jaar geproduceerd. Voor dit doel werden ze ook betrokken en alle oude winkels en het lichaam van de onderneming in Riga, maar meestal zijn ze nu gaan naar kleinschalige kleine partij van auto's op speciale bestellingen. Riga was zelf ontwerpbureau, en speciale Bureau bedoeld voor het testen.

momenten van de geschiedenis

De eerste auto's RAF hebben hun eigen kenmerken, zoals zijruiten van GAZ-24 en de aanwezigheid van de fabriek embleem op de achterklep. Het begin van 1978-1979 werd gekenmerkt door de vervanging van de lens in de "Volga" unified bus repeaters windingen plus het symbool van de plant werd uit de achterdeur verwijderd. Verder bijna 10 jaar busjes die in deze vorm zonder enige significante veranderingen hoofdzaak.

Keurmerk op het hoogtepunt bereikte

In 1979, voor zijn productie-installatie RAF ontving de Staat Quality Mark. Maar voor sommige, ironisch genoeg direct na dat de kwaliteit geproduceerd elk jaar de auto's begon te vallen. Plant steeds meer begon op klachten, klachten en claims te ontvangen, in het bijzonder van zorgverleners die de ambulance gebruiken. De onaangename voorval zich in februari 1986 dan gospriomka bijna ongeveer 13% van de nieuwe bestelwagens keerde de plant om de gedetecteerde fouten te elimineren.

Onenigheid tussen managers

Ook in 1986 bij het management van de fabriek ontwikkelde een publieke discussie. Sterk verhoogde het onderwerp net aanraken van de oorzaken van een gestage daling van de kwaliteit van Jelgava autoproductie. Tijdens het conflict om een beslissing die verbetering van deze situatie kwam, de plant niet alleen de introductie van nieuwe modellen van bestelauto's, maar ook andere bestuurders.

Na de verkiezingen voerde het was Viktor Bossert. In verband met de Riga Autobus Factory ontvangen uit de nationale begroting aanzienlijke fondsen voor de totale technische upgrade met de eis om geproduceerde modellen, met inbegrip van de RAF-2203 specificaties zijn sterk verbeterd hebben.

staking

Na de Sovjet-Unie instortte, de RAF plant, net als vele andere soortgelijke industriële Baltic reuzen leek ten dode opgeschreven. De breuk met Rusland niet in de kaart spelen van de productie. Omdat de cyclus van de productie van de fabriek eiste leveringen uit Rusland, en dit geldt voor vrijwel alle onderdelen. Op hetzelfde moment, nog steeds als gevolg van de breuk van de betrekkingen met Rusland, de markt sterk gedaald, als gevolg van wat de productie moest worden gesneden voorafgaand aan de release van 4-5000 auto's per jaar.

Proberen te overleven en blijven drijven, het management van de fabriek zich ingespannen om het assortiment uit te breiden. De productie lancering een aantal nieuwe programma's en minibussen voor speciale doeleinden op basis van raf-2203. Kleine partijen bestelwagens vrijgeven RAF-2920, nut pickups RAF-3311, en andere voertuigen. Maar helaas, net als de productie van het succes van de maatregelen niet hebben gebracht, want in feite is het zeer basismodel "Rafiq-2203" al behoorlijk hopeloos verouderd tegen die tijd.

De productie van de sensationele "Rafik" gesloten Final

1993 markeerde het begin van de productie van de Nizhny Novgorod "Gazelle", wat resulteert in de Baltische fabriek, die "Rafiki" eindelijk verloor zijn grootste markt produceert - Rusland. Local, dat wil zeggen de Baltische burgers is ook niet bijzonder toonden hun interesse in de producten, hun voorkeuren gegeven naar b / u van auto's uit West-Europa.

Help ondernemingen kunnen het basismodel te veranderen, vooral omdat rond de late jaren '80, de fabriek gemaakt alleen 2 modern concept, deze 'Roxanne' en 'Steeles'. Deze modellen hebben hoge verwachtingen. Maar om naar hun massaproductie, het vereist een radicale modernisering van het bedrijf en aanzienlijke investeringen. De zoektocht naar een investeerder zijn niet succesvol geweest, het aantal geproduceerde "Rafikov" maandelijkse werd kleiner en groeide ook de plant schulden.

Het moment kwam in 1997, toen de Baltische fabriek RAF heeft haar laatste partij van de producten, en in het voorjaar van 1998 heeft de onderneming failliet verklaard. Hier bij deze en klaar was het verhaal van de massa minivan in de geschiedenis van de Sovjet-Unie, en daarmee een einde aan de geschiedenis van de Letse auto-industrie.