Onafhankelijke wielophanging. beschrijving

Eerst moet je om te begrijpen wat een onafhankelijke ophanging. In dergelijke wielophanging, geplaatst op één as heeft geen starre koppeling. Bij verplaatsing van een wiel, de tweede positie niet verandert. Maar camber Kolya vervormd tijdens de rebound en compressie.

Onafhankelijke ophanging met zwaaiende halve assen heeft op elke scharnier. Bij toepassing variëren in een groot scala aan zowel camber en track. Vanwege de lage kosten, werd het gebruikt als een toonaangevende achteras bij wagens met achterwielaandrijving. Met toenemende vereisten voor het hanteren Ophanging snelheid van dergelijke stalen weigeren. Opvolger ZAZ-966 kocht de schuine hendels op elke as 2 is van het scharnier. Deze verandering is opgetreden in de Chevrolet Corvair.

Onafhankelijke wielophanging werd nauwelijks toegepast op de vooras en low-speed voertuigen. Sommige merken van auto's Mercedes-Benz in de jaren '60 waren uitgerust met een achteras met een scharnier in het midden, de helft van zijn werk als oscillerende as. Deze uitvoering vermindert de verandering van de instellingen.

Bij sommige wagens door niet-aangedreven assen met steekassen zwaaien hun bevestigingspunten dicht bij de wielen van de tegenoverliggende zijden. In dit geval bereikt de as te lang, ongeveer de grootte van een spoor. Het veranderen van het spoor en camber aanzienlijk afgenomen.

Onafhankelijke wielophanging langsdraagarm

In dit geval wordt elk wiel op een as van de hefboom, die op zijn beurt beweegbaar bevestigd aan het frame of aan het lichaam bevestigd. Wanneer deze werkzaamheden zeer variabel wielbasis, maar de baan blijft constant. Als u de all-wheel drive draaien met een lichaam mager is veel sterker dan in de andere ophanging. Levers waarnemen alle bestaande inspanningen, dus blootgesteld aan zeer hoge belastingen in buiging en torsie. In dit verband moet ze stijf en vrij zwaar zijn. Een ander nadeel - zeer lage bodemvrijheid. de onderhavige uitvinding wordt veelvuldig gebruikt in de jaren 1970 op de wielaandrijving achterkant achteras. Maar na verloop van tijd, het is verdrongen door de halve schorsing. Als voorwielophanging werd gebruikt in de afgelegen 50, en alleen op lage snelheid en lage kosten voertuigen.

Suspensie schuine armen

In feite is het gewoon een soort van schorsing trailing arm. Het werd "onafhankelijke achterwielophanging", die werd toegepast op de aandrijfas. Er zijn 2 soorten:

De eerste - voor elke as heeft 1 scharnier, is het vaak verward met een ophanging met zwaaiende halve assen. zwaaiarm as door het middelpunt van de halve assen scharnieren, die zich op de dwarsas in een hoek van 45 graden. Als gevolg van deze, het is goedkoper, maar het gebruik ervan varieert sterk teen en camber.

De tweede - werd algemeen gebruikt in de jaren '70, hebben zij voormalige geassocieerde vervangen de suspensie, die een starre as was. Elastische elementen dienen torsie rollen vering en schachten. Na verloop van tijd, en ze werden verdreven door goedkopere en meer moderne modellen. Op voorwielaangedreven auto's is het bijna niet gebruikt omdat ze vrijwel niet reageerde op haar kinematische voordelen.