Koelventilator: het apparaat en eventuele storingen

De constructie van elke moderne auto bestaat uit een aantal verschillende componenten en mechanismen. Eén daarvan is het koelsysteem van de motor. Zonder het, zou de motor permanent oververhitting, die op termijn kunnen zij voerden hem af hebben geleden. Belangrijk onderdeel van dit systeem is een radiator en de ventilator. Wat voor detail, hoe het is geregeld en wat is de bedoeling? Het antwoord op deze vraag - verder in dit artikel.

kenmerken

Radiator koelventilator - Dit detail, waarbij geforceerde luchtcirculatie levert aan de motor. Vanwege de gelijkmatige en continue warmteafvoer uit de elementen ICE temperatuur vrijwel altijd binnen de werk- en zelden meer dan 95 graden Celsius.

species

Er zijn twee soorten structuren van data-elementen:

1. Electric.
2. Mechanical.

Het laatstgenoemde type wordt aangedreven door een V-snaar overbrenging van de krachten van de krukas riemschijf. Wat de elektrische, wordt een radiator ventilator aangedreven door een motor speciale. Ook deze constructie impliceert het bestaan van een afzonderlijk besturingssysteem. De intensiteit van het element afhankelijk van de temperatuur sensorwaarden.

De inrichting en werking

Op dit punt onderscheid te maken tussen drie soorten fan:

• Met visco-koppeling.
• Met thermoschakelaar.
• Met de ECU (elektronische regeleenheid).

Wat het eerste type op basis van de viskeuze koppeling is nu bijna nooit voorkomen in voertuigen. Ze worden meestal geïnstalleerd op de machine met de longitudinale plaatsing van de motor of de massieve vierwielaandrijving off-road voertuigen, die steeds water obstakels overwint. Viskomufta verantwoordelijk voor de rotatie van de ventilator, volledig afgesloten. Dit ontwerp helpt om het te beschermen tegen de gevolgen van externe factoren, zoals water. Trouwens, ventilatoren na het binnendringen van vloeistof apparaat onmiddellijk falen. Verdere reparatie en restauratie zijn ze niet langer onderworpen.

Viskeuze koppeling is gevuld met siliconenolie. Laatste bij blootstelling aan hoge temperaturen en verandert de eigenschappen afhankelijk van het warmteniveau, verhoogt of verlaagt de intensiteit van de ventilator. Het ontwerp neemt aan dat viskeuze koppeldelen zoals schijvenpakket aangedreven en aandrijfassen, alsmede een gesloten behuizing met een gel of olie.

Hoe werkt het allemaal? Het werkingsprincipe van het element op basis van de overdracht van de rotatiebeweging van de aandrijfas als gevolg van een platenpakket. De laatste geplaatst in de siliconenvloeistof, dwz een gel of olie. De viscositeit van deze componenten, zoals we reeds hebben gezegd, varieert afhankelijk van de temperatuur.

Elements of Power

Voor fans met een elektrische aandrijving, ze bestaan uit de volgende onderdelen:

• Motor.
• Een elektronische regeleenheid.
• Temperatuursensor.
• Opname van de ventilator relais.

Nieuwere eenheden in hun structuur twee temperatuursensoren, waarvan één is aangebracht in een aftakpijp uit de radiator en de tweede - in het thermostaathuis. Soms is gemonteerd in een buis die uit de motor. Elektronische unit, afhankelijk van het verschil tussen deze twee metingen van sensoren, regelt de rotatie van de rotor intensiteit. En het leidt tot een elektrische motor radiator koelventilator.

Voor de juiste werking van de motor belangrijk als de aanwezigheid van luchtstroommeter en apparaat dat de frequentie van de krukas (DPKV) zal volgen. Nadat de besturingseenheid een kort signaal van alle sensoren heeft ontvangen optreedt gegevensverwerking en elektronica activeert het relais, die een ventilator omvat. Tijdens de werking, het systeem controleert het aantal rotaties kan optreden of de ventilatorsnelheid frequentie te verlagen. Dit ontwerp wordt nu gebruikt op de meeste personenauto's en SUV's.

Apparaten met thermoknoop

Voor de geboorte van de systemen met elektronisch geregelde alle machines waren uitgerust met thermische ventilator. Hierdoor radiator tegelijkertijd schakelen en uitschakelen van de ventilatormotor.

Het werkingsprincipe van een dergelijk systeem is als volgt. Aangezien de temperatuursensor, die in de behuizing van de motor cilinder is gemonteerd, een signaal op een schaal die zich in de cabine. Voorts afhankelijk van de ontvangen indicaties en de mate van vocht in reactie op termoizmeneniya radiator, de ventilator in- of uitgeschakeld.

Zodra de koelmiddeltemperatuur toeneemt tot een bepaalde waarde in de gesloten temperatuur schakelcontacten verbonden met het voedingscircuit van de waaier. Dan is er de toevoer van elektrische stroom naar de motor zodat de ventilator roteert. Nadat de vorstbeveiligingstemperatuur weer daalt, wordt het contact geopend en respectievelijk de rotor stopt met werken.

Hoe de oorzaak van de schade aan het element te vinden?

Zoals we in de inleiding, kan een defecte ventilator frequente oververhitting van de centrale veroorzaken. Daarom moet de bestuurder regelmatig zijn prestaties in het geval van niet onmiddellijk te elimineren te controleren.

Hoe kan ik dit punt voor reparatie controleren? Moet eerst de stekker van de temperatuursensor. Als dit element is single, moet u controleren en repareren. Maak het gemakkelijk - gewoon een handleiding circuit terminals in de plug met een klein stukje draad. Wanneer de temperatuursensor een dubbel, dan test het noodzakelijk is om de eerste wit-rood, en daarna de rode draad sluiten. In het ideale geval, dan moet langzaam draai de radiator koelventilator.

Vervolgens moet u de rode en zwarte draden te sluiten. In dat geval moet de rotor draait met hoge snelheid zoveel mogelijk.

Maar wat als de radiator koelventilator niet wordt ingeschakeld, zelfs na meerdere pogingen, circuit? Conclusie - temperatuursensor fout kwam tot een verbrande zekering. Laatste als volgt gecontroleerd. De ventilatorconnector op wit-zwart-rood of rode draad van stroom van de accu terminals met de positieve lading. Tegelijkertijd met de negatieve pool van de batterij spanning op de bruine draad. Als het koelsysteem koelventilator na deze manipulaties niet werkt, dan is het tijd om de waaier zelf te vervangen. In een ander geval wordt aanbevolen voor alle aansluitingen en pluggen gaan van de sensortemperatuur daaraan inspecteren.

Wat gebeurt er als de radiator koelventilator is uitgeschakeld?

Als het knooppunt onmiddellijk wanneer je begint te werken en is dus nooit uitgeschakeld (en het moet niet zijn), is er sprake van een storing in het knooppunt waarin de sensor. Hoe deze post te controleren om te herstellen? Hiertoe zet het contact en verwijder de draden van de sensor tip. Daarna moet de ventilator worden uitgeschakeld. Als de waaier is nog steeds blijven werken, moet u de sensor vervangen te maken. Je moet ook niet vergeten dat wanneer deze symptomen motorradiator koelventilator is in goede staat en controleer het in dit geval niet geschikt is. Maar het kan gebeuren, zodat de bron van de storing waren geoxideerd terminals. Wanneer er te diagnosticeren van hen, inspecteren en reinigen van de contactpunten indien nodig.

Is fan reparatie mogelijk?

In sommige gevallen, is er geen reden om het item volledig te veranderen met een nieuwe, als het probleem volledig onbelangrijk kan zijn. Het is veel goedkoper om het te repareren met hun handen.

Voordat u het item met bijlagen, is het raadzaam om de negatieve pool van de accu los te koppelen en verwijder de draden die naar de ventilator. Dan is het noodzakelijk om de bevestigingsinrichting elementen losdraaien en trekt deze naar buiten.

In sommige gevallen komt het voor dat de dader blijkt te triviaal fouten vuil. Daarom is na de succesvolle ontmanteling van de ventilatorbladen zijn grondig gereinigd tegen stof en andere afzettingen. Dit gaat het beste met een borstel.

Bovendien kunnen breuken in slechte rijdraden. Deze dingen verschijnsel optreedt als gevolg van oxidatie van elementen in de stekkerverbindingen. Verder is het noodzakelijk om de prestaties van de rotorwikkeling te controleren. Soms werkt het niet de radiator koelventilator als gevolg van kortsluiting of een open deel van het systeem. In een dergelijk geval is het nodig om elke spoel te onderzoeken.

Echter, er zijn elementen van de site, niet te worden hersteld. Naast temperatuursensoren, niet kan worden gerepareerd elektromotor radiator koelventilator. Dat spreekt over zijn fouten? Bepaal de onwerkzame motor kan werken als een rotor. Indien tijdens oververhitting van de centrale is het niet inbegrepen, zal het zeer waarschijnlijk is motorradiator gedragen koelventilator. In dit geval, een dringende noodzaak om een vervanger te maken.

andere fouten

Automobilist weten dat de koelventilator (VAZ 2110-2112 kan worden genoemd als voorbeeld) is de bron van geluidsoverlast en trillingen. Maar als het geluid van zijn werk groter is dan het marginale tarief, zozeer zelfs dat hij niet de motor hoorde, duidt dit op een aantal fouten. Dus, waarom het geluid van de radiator koelventilator VAZ auto's? Kunnen verschillende redenen zijn:

1. Otkruchenny bouten bevestigen van de rotor een poelie (band detail).
2. Afgebroken deel van het blad (de ventilator vervangen).
3. Gebrek aan smering van de motor.
4. Gebroken lager (hier slechts vervanging).

conclusie

Dus we dachten dat waarom niet uitvoeren van de koelventilator van de radiator, en wordt beschouwd als manieren om te diagnosticeren en te repareren. Zoals u kunt zien, dit knooppunt is van groot belang voor de auto. Zijn falen zal zich zeker voelbaar in de vorm van regelmatige oververhitting van de motor. Maar na de eerste dergelijk gebrek risico van falen van delen van de cilinder-zuiger-groep verhoogt. Dus niet afschrikken van het probleem pas later.