Gazelle 2705 - dode werkhorst

GAZelle 2705 begon het leven op 20 juli 1994, toen het in de Moskou door de Gorky Automobile Plant werd geïntroduceerd. Deze auto is geworden gewild voor 16 jaar van zijn release, maar droevig als het klinkt klinkt, werd het halverwege 2010 beëindigd. Hij werd vervangen door GAZel Business, die nu een volwaardige truck is geworden, maar niet over het.

De eerste versie van 1994 produceerde een furore. Het had goede trekkarakteristieken, aangezien de 100-pk-motor ZMZ 402 goed met zijn eigen gewicht van 1850 kg heeft gekopieerd. Bovendien, rekening houdend met de lading, met een maximum gewicht van 1350 kg, behield de auto zijn pick-up en goede handling.

De Gazelle 2705 had motoren van 2,5 liter gedurende de productiegeschiedenis. Ten eerste werd een mechanisme gebruikt in de onderste nokkenasinrichting, maar een dergelijk ontwerp kan geen snelle beweging van de kleppen verlenen, bovendien vermindert het de nauwkeurigheid aanzienlijk, aangezien er vier onderdelen betrokken zijn bij de aandrijving van een klep, tussen elk van hen is er een spleet waarvan het breken simpelweg onvermijdelijk is.

Daarom werd besloten om de GAZelle 2705 te upgraden. In 2003 werd een nieuwe cabine en een ZMZ 406- motor op de auto geïnstalleerd . Dit had uiteraard een positief effect op de dynamiek van de auto, maar de laadcapaciteit bleef hetzelfde. Overgebleven en de voormalige populariteit van GAZelle 2705.

Specificaties en een maximaal toelaatbaar gewicht van 3200 kg mogen de auto in de aanwezigheid van een rijbewijs categorie "B" rijden. Zo bleef het contingent van eigenaren onveranderd, en het rijden werd aangenaamder en duidelijker. Dit werd geholpen door een nieuw stuurmechanisme , en een verandering in de versnellingsgraad .

De apotheose van het ontwerpidee was de installatie van de motor ZMZ 405 voor GAZ 2705. GAZel heeft daar veel voordeel mee gekregen, omdat 140 pk is aanzienlijk beter dan 100 of 128. Hier werden nieuwe innovaties gebruikt, zoals een hydraulische trekker voor de nokkenas aandrijfketting. De laatste is overigens sinds 406 in het hoofd van het blok cilinders geplaatst, de resultaten zouden waarschijnlijk niet moeten worden gezegd. Veel eigenaren zijn van mening dat bij het ontwerpen van ZMZ 405 de ontwerpers van GAZ bijna alle tekortkomingen van de afgelopen jaren in aanmerking hebben genomen en deze correctie hebben gecorrigeerd. Zo, bijvoorbeeld, sinds 406 begon de verpakking op het achterste lager te worden aangebracht.

Onder de eigenaren van het GAZ 2705 model 1994 was het gezegde: "Als olie niet uit de 402-motor stroomt, dan bestaat het gewoon niet!". In deels was dit waar, aangezien de nokkenbehuizing aan de zijkant was gemaakt van dun plaatstaal, dat onder de kracht van de strakke moeren was gebogen. Vandaar het lek. Maar dit is niet de enige keer. Bijvoorbeeld, er is nog een oliepomp, verpakking op het achterste lager van de krukas, en vele andere kleine dingen. Dus, de laatste modellen van GAZ motoren hebben al deze problemen, op een of andere manier opgelost, dus er zijn nagenoeg geen tekortkomingen.

Daarom kan geconcludeerd worden dat de GAZelle 2705, door zijn goede technische component, praktisch zonder moeite kan werken. De machine heeft een goede bron van werk, dus reparatie komt niet zo vaak voor, en als dat het geval is, gaat het niet in de begroting.