Brandstofverbruik GAS-66 100 km. Technische kenmerken van de GAZ-66

De markt is nu een beetje cargo-terrain vehicles. De meest massieve van deze twee-assige Sovjet-car - GAZ-66. Hij kreeg grote populariteit in het leger en in de economie. Kijk vervolgens naar de geschiedenis en kenmerken, de technische parameters en prestaties, waaronder het brandstofverbruik GAZ-66 voor 100 km.

verhaal

Deze auto is ontworpen als een opvolger van de GAZ-63. In 1964 begon de massaproductie. Tijdens de introductie van de auto heeft ondergaan drie grote modernisering - in 1968 (66-01), 1985 (66-11) en in 1991 (66-16), en een aantal kleine. Sinds 1968 begon het te worden uitgerust met een gecentraliseerd systeem van verandering van de druk in de banden, en in 1981 vervangen door de verlichting. Als u een upgrade in 1985 is geactualiseerd motor GAZ-66. Option 1993 was een andere motor, verbeterde remmen, versterkte banden en bijgewerkt platform. In 1995, hebben we de massaproductie, het vervangen van een auto-model 3308, en de editie van 1999 is volledig afgewerkt.

cabine

De machine is voorzien van twee metalen cabine, met het kenmerk dichtheid en onhandig opstelling. Dus tussen de stoelen een motorhuis, waardoor de hefboom voorgespannen PPC naar rechts en terug. De machine is voorzien van een doek hangmat, opgehangen aan haken.

Omdat de cabine direct is ingesteld op de motor, om toegang te krijgen, ze leunt naar voren op de scharnieren. Deze inrichting verzekerd gelijkmatige verdeling van het gewicht langs de assen. Het is mogelijk om het te gebruiken voor de landing. Echter, de locatie van de cabine boven de wielen aanzienlijk verhogen het risico voor de bemanning wanneer een landmijn explosie. Met het oog hierop het leger voertuig werd vervangen door een motorkap GAZ-3308.

Landing uitvoeringsvorm (66B) verschilt vouwdak, een opvouwbaar windscherm gestel en telescopische stuurkolom structuur.

platform

Voertuig met twee brandstoftanks van 105 liter (66-41 - één).

Standaard metaallichaam platform voorzien rooster zijden (achter - vouwen). Het heeft een montage van een luifel op 5 bogen. De afmetingen zijn 3,313 m lang, 2,05 meter breed, 0,34 m hoog.

Sinds 1991 heeft de auto een platform ontvangen zonder wielkasten hefcapaciteit van 2,3 ton, verenigd in design met een lichaam 3309.

Economische versie 66-21 houten lichaam uitgerust met een gas- 53 lengte 3,49 m, breed 2,17 m, hoogte 0,51 m en de belastbaarheid van 3,5 ton.

Naast het chassis 66-31 geproduceerd GAS-66 tipper (GAS-SAZ-3511) op het chassis 66-96 - shift bussen.

GAS-SAZ-3511 heeft een grootte van 3516 m platform lang, 2,28 meter breed, 0,62 m (1,25 m met patched zijden) hoog en de achterzijde met zijflappen. De grootte is 8 m ^2, volume - 5 ^m3 (met extra planken -10 ^m3). Gewicht - 3,1 m (2,85 met toegevoegde boards). ) и в стороны (45 °) . Leunt rug (50 °) en een zijde (45 °). Koppelingsinrichting offline.

Afmetingen standaard wijzigingen aan te brengen 5.655 m lang, 2,342 m breed en 2,44 m hoog. Wielbasis is 3,3 m, de spoorbreedte - 1,8 m, achter - 1,75 m, een speling - 315 mm. Het leeggewicht 3,47 m (ZMZ-513) of 4,09 m (GAZ-5441), de volledige - 5,77 m (ZMZ-66-06) of 6,81 m (GAZ-5441).

GAZ-SAZ-3511 meer dan GAZ-66. Tipper een lengte - 6235 m, een breedte - 2,461 m, een hoogte -. 2.456 m leeggewicht 4,2 m, de totale - 7,25 m.

motor

De auto is uitgerust met twee benzinemotoren en twee diesels.

ZMZ-66-06. Aanvankelijk actief Benzine 8-cilindermotor GAS-66 V-vormige opstelling volume 4,25 l 115 l ontwikkeld. a. bij 3200 omw / min en 284 Nm bij 2.000-2.500 omw / min. Na de modernisering in 1985 (66-11) capaciteit verhoogd tot 120 liter. a.

ZMZ-513,10. Deze motor configuratie en hetzelfde volume 125 l ontwikkelen. a. bij 3200-3400 omw / min en 294 Nm bij 2.000-2.500 omw / min. Ze rusten auto's na 1991 (66-16).

GAS-544. 4-cilinder dieselmotor vermogen van 4,15 liter, 85 liter ontwikkelt. a. en 235 Nm bij 1600 omw / min. 66-41 werd gebruikt voor modificatie.

GAZ-5441. Dezelfde motor, voorzien van een turbine. Heeft een capaciteit van 116 liter. a. bij 2600 omw / min, torsie - 382 Nm bij 1.600-1.800 omw / min. Deze motor werd ingesteld naar versie 66-40.

transmissie

Voertuig uitgerust met een 4-versnellingsbak (5-snelheidswijziging 66-40) met een enkele plaat droge koppeling. Rijden - volledige plug (behalve achterwielaandrijving GAZ-SAZ-3511) op basis van de overdracht 2-versnellingen. Beide brug hypoïd ontwerpen zijn sperdifferentieel cam. In dit geval, het centrale differentieel afgesloten.

chassis

Zowel de ophanging van de wagen - in de semi-elliptisch, longitudinale bladveren met telescopische hydraulische schokdempers dubbele werking. En op de achteras veren single. Bedieningsinrichting ontwerp van de kogel schroef een hydraulische actuator.

Remsysteem - afzonderlijke hydraulische mechanismen vat (met twee elektroden op de voorwielen) en het vacuüm booster. Op het moment van de laatste update in 1991 kreeg de auto een aangepaste rem.

De machine heeft een 18-inch wielen. Sinds 1968 begon het te worden uitgerust met een gecentraliseerd systeem van verandering van de druk in de banden. Om dit te doen, stelt u de compressor aangedreven door de motor en de wielen van speciaal ontwerp. Wanneer u een update van de bus 1991 versterkt.

GAZ-66-21, 66-41, GAZ-SAZ-35-11 dual achterwielen. De laatste twee uitvoeringen is geen systeem drukveranderingen in de banden.

modificaties

Tijdens de productie van het vele versies van de GAZ-66 heeft ontwikkeld. Technische kenmerken van een aantal van hen significant verschillend ten opzichte van baseline.

Op basis van de eerste machine (tot 1968) 66A 66-1 modificaties zijn gemaakt (met lier), 66E (met afgeschermde elektrische apparatuur), 66D (het chassis met de PTO). Er was ook een militaire GAZ-66, namelijk de landing variant (66B).

Op basis van de bijgewerkte 1968 voertuig creëerde twee vergelijkbare opties dat de gewijzigde notatie ontvangen: 66-02 in plaats van 66-03 66B en 66E in plaats daarvan. Afgezien van hen was er een versie met een gecombineerd materiaal (met afgeschermde elektrische apparatuur en takel) (66-05) en het chassis van afgeschermde elektrische apparatuur (66-04).

Met de volgende update in 1985 liet drie reeds eerder vastgestelde wijzigingen, maar nogmaals veranderde hun benaming: 66-02 tot 66-12, 66-05 tot 66-15 en 66-04 tot 66-14. Deze versies uitgebracht vóór 1996

In 1991 verscheen hij gemoderniseerde GAZ-66-16.

In 1993 bracht hij de economische versie 66-21.

Ook werden de chassis ontworpen voor vrachtwagens (66-31) en shift bussen (66-96), de noordelijke versie (66-92).

Geproduceerd diesel versies: 66-41 en 66-40.

Afgezien van deze, waren er experimentele, export en speciale uitvoeringen. Naast het voertuigchassis geproduceerd bussen.

prestatie

Vele functionele parameters zoals brandstofverbruik GAZ-66 100 km, bepaald door de motor. Maximumsnelheid in elk geval gelijk aan 90 km / uur (80 km / h met aanhanger).

De eerste motor 66 verschaft GAS-versnellen tot 60 km / h gedurende 30 seconden. In dit tempo besteden hij 20-24 liter benzine. In dit brandstofverbruik GAS-66 100 km in het werkelijke gebruik is 27 liter. Off road het meer dan 30 liter per 100 km kan bereiken.

Brandstofverbruik GAS-66 100 km op het uitrusten turbodiesel 15 l bij 60 km / h, load - 2,3 m.

Draaicirkel 10 m, de remweg van 50 km / uur - 25 m (26,5 m trailer), de stick met dezelfde snelheid - 500 m.

De meeste wijzigingen in staat om een aanhangwagen tot 2 m.

и въезда в 35 °, одинаковым колеям, гипоидным мостам и кулачковым дифференциалам, относительно низкому центру тяжести и запасу мощности ГАЗ-66. Voertuig gekenmerkt door een hoge doorlaatbaarheid door de speling 315 mm, de uitgang hoeken van 32 ° en 35 ° ingang, dezelfde nummers, hypoïde assen en nok verschillen betrekkelijk laag zwaartepunt en vermogenruimte GAS-66. позволяют преодолевать подъемы до 37 ° на жестком грунте, до 22 ° на сыпучем (20 ° с прицепом) и форсировать броды глубиной до 1 м. Specificaties kan klimmen tot 37 ° voor harde bodem 22 ° met de massa (20 ° trailer) stabiel blijven en veren diepte van 1 m.