Wat is het verschil tussen de assen en hoe het werkt?

Center differentieel - is de meest effectieve methode voor het verhogen van de permeabiliteit van elke auto. Op dit moment zijn bijna alle SUV's, waaronder een aantal crossovers uitgerust met een data-element. Net als bij alle andere technische mechanismen, inter-differentieel heeft zijn voors en tegens. In dit artikel zullen we proberen uit te vinden hoe effectief te gebruiken dit element, en wat is het werkingsprincipe.

Het principe werkingsmechanisme en eigenschappen

Op dit moment elke moderne centrale differentieel (Niva 2121, bijvoorbeeld, het is ook uitgerust) werkt in verschillende modi:

1. Rechtlijnige beweging (automatisch).
2. Uitglijden.
3. Turns.

Bijzonder effectief centraal differentieel nadat slip, waar hij vaak gebruikt. Wanneer de auto loopt op een glad oppervlak, hetzij ijs, sneeuw of vuil verpakt, dit element begint te werken op de as, namelijk de wielen. Het werkingsprincipe is als volgt. Wanneer een van de wielen valt op een hard oppervlak met een goede grip en de tweede daarentegen op bijvoorbeeld glad, het differentieel begint hetzelfde moment beide stations zenden, d.w.z. het element gelijk "prokruchivaemost" twee wielen op dezelfde waarde. Dit maakt het mogelijk het voertuig van een besneeuwde weg of het besmette gebied in enkele seconden te krijgen. Die machines die geen centraal differentieel hebben, beginnen te slippen - linker wiel beweegt met dezelfde snelheid, en de rechter - iets heel anders. Het blijkt dat de auto nog meer begraven in de sneeuw of zand. Daarom is de inter-differentieel (KAMAZ overigens ook voorzien van hen) een integraal onderdeel van een voertuig met vierwielaandrijving. Vaak is een element voorzien enkel leger vrachtwagens of binnenlandse SUV, voor civiel gebruik. In de traditie van de buitenlandse fabrikanten om uit te rusten van hun Jeeps differentieel is langzaam aan het verdwijnen. Dat is niet zo vreemd - wat "Duits" centraal differentieel, als hij in zijn leven zal nooit worden gebruikt! Daarom is onder de Europese SUV's waren slechts een paar modellen, die dit systeem mans aan deze dag.

Dus dit deel dat "verbindt" beide wielen, over te dragen naar hetzelfde koppel van de motor, waardoor de auto extra grip te glijden geeft.

En ten slotte, merken we een paar regels van de werking van passagiers en vracht auto's met dit stuk.

1. Het centrale differentieel niet getrild en niet bijgeluiden maakt in actie moet worden overgebracht naar een vergrendelde element in de automatische modus.
2. In de slipmodus, is het niet nodig om de mate van het grendelorgaan veranderen.
3. Wanneer het voertuig moet worden versleept, is het noodzakelijk om de versnellingspook te dragen in neutraal en zorg ervoor dat het centrale differentieel te dragen in de handmatige modus. Om dit te doen, moet u de DCCD instelwiel te verlagen tot de laagste stand.