Dump truck MAZ-525: specificaties, beschrijvingen en beoordelingen

MAZ-525 - Sovjet-Unie zware vrachtwagens kipper soort - is ontwikkeld in 1949, de fabriek in Yaroslavl. Het project kreeg de aanduiding YAZ-225. Oorspronkelijk gepland op het chassis van de cabine asymmetrische model YAZ-200 te installeren. Spoedig echter alle technische documentatie werd overgebracht naar de Minsk autofabriek voor verdere ontwikkeling, en werd zo gemaakt een geheel nieuwe MAZ-525 - car dumper gewichtstoename, die bedoeld was om de vele verkeersproblemen in de nationale economie van de Sovjet-Unie aan te pakken.

Start vrijlating

Serial autoproductie begon in 1950 en duurde tot 1959-ste. Meer dan 800 trucks MAZ-525 zijn tijdens deze periode. Auto Zksterer verschillende jaren van de release waren vergelijkbaar voordat de fabrikant een taak van de machine aantrekkelijker te maken heeft gehad. Alle aandacht was bezet alleen met technische problemen, die gericht zijn op het verbeteren van de rijkwaliteit en het vergroten van de capaciteit.

Toch heeft een aantal tekens moest worden op etiketteermachine. Over de rol van de symbolische beelden van de geselecteerde populaire Wit-Russische huisdier - het was de bizons. Een kleine chromen krachtige figuur van de wilde stier werd geplaatst aan beide zijden van de MAZ-525 hood. In de latere batches dumpen "bison" is gewoon geponst op de zijkant van de kap.

sleep-

In 1952 werd de truck ingesteld op het basisplatform trekker MAZ-E-525D. De machine is ontworpen om te werken in tandem met pyatnadtsatikubovym schraper D-189.

En in 1954 hebben we een unieke trolleyvoz met een vrachtwagen functies, die zeer nuttig gebleken in de bouw te zijn. Later gebouwd trolleyvoz een andere, krachtiger, die in staat zijn de elektrische multi-ton lading.

aeroflot

In 1959 heeft de Federal Air Transport Agency beval de Minsk Plant van Mobiele verscheidene vliegtuigen sleepboten, die bekend staat als MAZ-541.

Na het doen van een dergelijke belangrijke taak een beetje MAZ fabriek herontwikkeld, in de winkels begonnen met een nieuwe productie van tractor, die werd uitgebracht in het kader van een ander merk - BelaAz-525a. Krachtige trekhaak gewerkt met sorokapyatitonnym oplegger "5271".

In 1959, de lopende band begon te dalen en MAZ-525 en BelAZ-525a. In de jaren vijftig en zestig, toen het werd ingezet bij de bouw van enkele dammen tegelijk werden alle dumper naar Krasnoyarsk en vandaar verder naar Siberië. Daarnaast is een groot aantal van Minsk dump trucks werden naar Egypte, de bouw van de Aswandam geleverd.

Terwijl load MAZ-525, die veertien ton was, werd beschouwd als voldoende ernstig last. Echter, de bestemd voor het vervoer van het volume bedrag was veel hoger. Dan is de business executives van de Sovjet-Unie geprobeerd het probleem op te lossen door het verhogen van het aantal voertuigen. Meer vrachtwagens - meer ton-kilometers. Op het eerste gezicht, de beslissing is heel logisch en redelijk. Maar onmiddellijk rees de vraag reparatiebasis van rollend materieel. Het eenvoudigweg niet bestond. De nieuwe dump trucks begon twee jaar af te breken na de start van de werkzaamheden. En het bleek dat in plaats van het repareren van de auto is gestript in een doodlopende straat en vergeet het.

Verbetering van de capaciteiten

Kortom, er gebeurde niets. Toen begonnen ze te denken over hoe de capaciteit van MAZ-525 ten minste twee keer te verhogen. Nogmaals, de ontwikkeling van een dergelijke truck naar Minsk KB toegewezen. De belangrijkste taak voor het hele team, was om een dump truck te maken, omdat deze machine de snelheid niet nodig heeft, en het chassis is niet nodig in de schokdempers met schroefveren at all. We geven prioriteit aan de power unit, op het vermogen van de machine, de nominale stuwkracht afhing.

loopbaanoriëntatie

Het probleem is het brouwen voor een lange tijd, dus de beslissing was snel gemaakt. In 1951 ging hij in productie dump truck MAZ-525. Veranderingen in het ontwerp waren onbelangrijk, grille gemaakt van halfronde lijn, verwijderd attributen uit de vleugels.

Trehsotsilnym Barnaul machine uitgerust motor 12 cilinder V-vormige opstelling. reuzenrad diameter waren meer dan twee meter. Hefvermogen verhoogd tot 25 ton, en dan nog een 5 ton, een totaal van MAZ-525 begon tot dertig ton te verhogen toe te voegen, en het was een echte doorbraak.

MAZ-525: Specificaties

Auto vervoer taak was het uithakken. Eerste jaren is gebleken dat de beslissing om een krachtige "slug" create correct was. Dumper werd geproduceerd tot 1965, waarna hij werd overgebracht naar de nieuw geopende "BelAZ" in Zhodino. Technische kenmerken van auto's MAZ-525 nodig zijn verdere ontwikkeling.

De eerste MAZ-525 Zhodino productie uitgerold 1 november 1958. En toen begon het aan de uitgifte van de mijnbouw dump truck afnemen. Aanvankelijk werd de wagen verbonden met een kipper oplegger voor het vervoeren veertig ton bulkgoederen. Idee zelf is geluid, maar de motor is mislukt, hij gewoon niet genoeg kracht - niet getrokken. Ik moest worden afgezien.

vooruitgang is onvermijdelijk

Vervolgens op "BelAZ" op grote schaal ingezet productie van een eenvoudige carrière "workaholic" wie gaat ervoor. Honderden vrachtwagens werden getrokken in verschillende landen, in alle richtingen. En dit pad was de meest correcte, sinds het begin gaf de aanzet tot de productie van de huidige super-reuzen zoals BelAZ-75710, die in staat is om te bewegen in een tijd 360 ton vracht per carrière, en zelfs lossen zijn onderdelen, die de expert zal aangeven.

Zhodino vandaag

Maar voordat een tijdperk van reuzen met elektrische aandrijving op alle wielen, in Zhodino ondernam de ontwikkeling van BelAZ-540 - de grondlegger van een sterrenstelsel van "75710" en dergelijke. Een release van "MAZ-525" eindigde in 1965, en deze auto zal nooit vergeten worden, want het is een voorbeeld van een echte werker. Monumenten "vijf twaalfhonderdendrie fifth" overal zet behouden het geheugen van de dump truck.

"Zhodino" is nu een internationaal centrum van de bedevaart zakenlieden uit de hele wereld. Dumpers, hijscapaciteit 360-540 ton werd plotseling nodig, en negers in Afrika en Aleuts in het Verre Noorden. Steengroeven zal altijd mineralen gedolven meer en meer. Daarnaast zijn de kosten van de oranje reuzen zijn veel lager dan de Japanse "Kamatsu" of de Amerikaanse "Caterpillar". Zodat een rechte koers in Zhodino!