De DT-54 trekker is de belangrijkste Sovjet-boer met goede technische gegevens

De Sovjet rups trekker DT-54 (foto gepresenteerd op de pagina) werd in 1949 op een fabriek in Kharkov opgericht. Er werd een seriële productie van een nieuwe landbouwmachines opgericht. De DT-54 tractor werd geproduceerd in de Khartsyzsk Tractor Works van 1949 tot 1961. Op de Stalingrad Tractor Plant is een andere productie faciliteit geopend, waar de machine in ongeveer dezelfde hoeveelheid is geproduceerd. In de moeilijke naoorlogse jaren had de landbouw van de Sovjet-Unie technische apparatuur nodig. De derde partijproductie werd georganiseerd in de Altai-fabriek, waar de DT-54-tractor van 1952 tot 1979 werd vervaardigd. In totaal werden 959.900 eenheden gebouwd bij drie planten.

Een beetje geschiedenis

De DT-54-tractor was een succesvolle ontwikkeling op basis van het verouderde AZTZ-NATI-model, met veel nieuwe technische oplossingen en toepassing van moderne technologieën. Het ontwerp van de auto is volkomen perfect, de dieselmotor is economisch, het olieverbruik en de dieselbrandstof overschrijden de lagere grenzen van de vastgestelde operationele normen niet. In de motor werd het eerste systeem van centrifugale oliezuivering gebruikt door gebruik te maken van speciale kamers in krukassen.

Hetzelfde principe werd gevolgd door een oliesentrifuge, gecombineerd met een regelmatig filter. De afvoerstop voor afgewerkte olie uit de krukas was een krachtige magneet die kleine metaaldeeltjes verzamelde. Al deze maatregelen verlengen het levensduur van de motor aanzienlijk.

Op de trekker werd een dubbele band riem geïnstalleerd, waardoor er vijf extra versnellingen nog tien werden toegevoegd. Dit toestel heeft het mogelijk gemaakt om de optimale belasting op de motor te selecteren en om de efficiëntie ervan te behouden.

De achteras was uitgerust met een aparte regeling van de roterende koppelingen en remmen, waardoor de controle van de machine sterk werd vergemakkelijkt. Tot 1956 was er geen dergelijke verdeling. Tegelijkertijd werden tape-remmen geïntroduceerd, die in beide richtingen werken. De effectiviteit van de vertragende mechanismen is sterk toegenomen.

tekortkomingen

Een van de nadelen van de DT-54 was de wrijving van de rupsbanden op de krukas van de laatste versnelling. In dit verband geïnstalleerde speciale tussenvoering, die beide de richting van het spoor stabiliseerde en de rol van een voering tussen de rups en de krukas speelde. Deze innovaties werden ook toegepast in 1956. Tegelijkertijd werd het achterste toestel verbeterd , waarvan de beugel verlengd was, versterkt met een dwarsstreep en de oorbel werd wijder gemaakt voor een vinger met een grotere diameter. Nu is elke hek veilig op de trekker bevestigd.

modernisering

In 1952 was de motor uitgerust met een speciale meter, bijhouden van de tijd waarin de motor liep. Zo werd de onbeweeglijke loop van de trekker uitgesloten of het gebruik ervan was niet voor het beoogde doel. De balie was aan het begin van de baan verzegeld, de aflezingen werden na het einde van de werkdag genomen.

Na 1956 werd de overbrenging van de krukasrotatie perfectioneerd, die perifere functioneerde. Bij de hoofdschacht, die aan het overdrachtshuis was toegevoerd, werd een extra gleufcilinder gedraaid, waarmee een speciale koppeling kon worden verbonden die de transmissie verbindt met een "kwasi" overbrenging. Extra aanhangsels, die op dit moment zouden moeten worden gebruikt en die voorzien zijn van hun eigen rotatiemechanisme, waren verbonden met de krachtopname-as.

In de standaardbestelling werden de power-off-mechanismen niet in het pakket opgenomen, maar ze kunnen op een afzonderlijk verzoek van de koper worden geïnstalleerd. Een dergelijke toevoeging was duur, maar de consument besefte hoe nuttig dit apparaat was en nam de kosten niet in aanmerking. Tegelijkertijd was het mogelijk om een aandrijfrol op de trekker te installeren, waardoor het ook mogelijk was om stroom te trekken voor randapparatuur, maar alleen door middel van een riem aandrijving.

DT-54 tractor: specificaties

De hoofdfuncties van DT-54 moesten in complex werken met een vier- of vijf-sectie ploeg. Tractie eigenschappen toegestaan om het land van elke dichtheid te plogen. Daarnaast kan de trekker DT-54 in wisselwerking zijn met een aantal extra sleepinrichtingen.

De waaier van de kracht van een krachtige machine was 1200-22850 kg, wat het mogelijk maakt voor zijn brede toepassing. De bedrijfssnelheid van de machine varieerde van 3,58 tot 7,8 km / u, de transmissie had vijf vooruitgaven en een achterkant. De dieselmotor bij een nominale snelheid van 1300 rpm ontwikkelde kracht van 54 pk, dit was genoeg voor elk veldwerk.

Gewicht en algemene parameters

• Volledig gewicht - 5400 kg.
• Lengte met sleepmechanisme - 3660 mm.
• De hoogte is 2300 mm.
• De breedte is 1865 mm.
• Terreinhoogte, afstandsbediening - 260 mm.
• Afstand tussen de assen - (extreem rollen) 1622 mm.
• Het spoor in het midden van het spoor is 1435 mm.
• Druk op de bodem, specifiek - 0,41 kg / cm ² .
• De capaciteit van de brandstoftank is 185 cm / cu.

modellering

De landbouw universele machine DT-54 verwijst naar die zeldzame technische middelen die grote belangstelling onder de verzamelaars veroorzaken. Het DT-54 trekkermodel wordt overal gecreëerd en is vrij gebruikelijk. De kwaliteit van het product is meestal hoog, aangezien de modellen de nieuwste technologie gebruiken.