MAZ 5335: specificaties, foto's en wijzigingen

MAZ staat voor Minsk Automobile Plant. Tegelijkertijd is Minsk de enige stad in de Sovjetunie die twee transporten heeft die verband houden met het vervoer. Er is ook een tractorfabriek in de stad. Het onderscheidende embleem van MAZ draagt veel soorten vervoer. Dit zijn bussen, trolleybussen en een hele familie van vrachtwagens. Alle bekende vrachtwagens KAMAZ zijn auto-vrije configuratie was net uit de Minsk-fabriek, om precies te zijn, uit de 500-serie, de logische voortzetting van de MAZ 5335.

De geschiedenis van de plant wordt beschouwd als uit de naoorlogse jaren, maar zijn eerste gebouwen verschenen tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Het is op het grondgebied van de huidige MAZ dat de Duitsers een reparatiefabriek voor Wehrmacht-voertuigen hebben gebouwd. De oorlog werd beëindigd, nadat de fabriek werd herbouwd, werd de productie van de YaMZ 200 voertuigen, de eerste na-oorlogse vrachtwagens, hier overgebracht. De versie met de wielformule 4х2 links in Minsk. Drie-assige vrachtwagens Yaroslavl overgebracht naar Kremenchug, KrAZ vrachtwagens werden op hun basis gemonteerd. Sindsdien is Yaroslavl alleen verloofd in motoren. YaMZ-motoren werden op bijna alle vrachtwagens van de Unie geplaatst, waaronder de MAZ 5335, de held van de recensie van vandaag.

Geboorte van de 500ste

Na ontvangst van het 200e model uit Jaroslavl, hebben Minsk-burgers het een beetje bijgewerkt en onder de MAZ 200- index werd het tot 1957 massaproduceerd. In februari ontving de Minsk-fabriek een decreet van het ministerie van Automobielindustrie om een nieuwe auto te ontwikkelen. En hoewel de fabriek MAZ 200 voortzette, produceerde in hetzelfde jaar de ontwikkeling van een nieuw model, dat de index 500 kreeg, met volle snelheid te ontwikkelen. Alle latere versies en Minsk was niet van plan om slechts één boordwagen te stoppen. Bijvoorbeeld, de vrachtwagen had een index van 503, een trekker - 504, enz. Ontvangen. (501 en 502 bleven in de tekentrap).

Nieuwe oplossing

Opgemerkt moet worden dat de vrachtwagens van die jaren gebouwd zijn op een principe dat later bekend werd als de 'klassieke'. Ten eerste wordt de voedingseenheid op het frame geplaatst - het is de motor en het besturingssysteem, dan de cabine, pas na dat hoofdstuk van de truck - het lichaam wordt door de spleet geïnstalleerd. Wil meer lading - maak het frame langer.

Het is makkelijk te zien dat het 500 model dat in de figuur hierboven is weergegeven op een andere manier is samengesteld. Minsk heeft besloten om een nieuwe versie te proberen - tussentijds, toen de cabine naar de voedingseenheid werd verplaatst, waardoor een langer lichaam op het frame kon worden geïnstalleerd. Maar in het laatste project ging de derde optie, en het is hij die de auto MAZ 5335 gebruikt en alle daaropvolgende ontwikkeling van vrachtwagens in de Unie. In de nieuwe versie was de motor onder de cabine, en voor reparatie leunde het naar voren. Deze lay-out had verschillende positieve kwaliteiten, waarvan er een toename was van de draagcapaciteit van bijna 2000 kg; Het tweede voordeel was dat de lengte van het frame onveranderd bleef.

Running varianten

In 1960 verschijnen MAZ 200P en MAZ 200M (respectievelijk aan boord en trekker). In de komende 5 jaar verzameld, krijgen ze enkele nieuwe ontwikkelingen die zijn gepland voor het 500e model. Het eerste productiemodel 500 komt uit de assemblagelijn in maart 1965, en in december van hetzelfde jaar is de 200e editie officieel gesloten. De laatste auto gaat op een voetstuk en wordt een monument bij de fabrieksuitstalling.

Start productie

De volgende versie van het nieuwe 500e model werd in 1970 vrijgegeven. De code naam is MAZ 500A. Het belangrijkste verschil was een modernere checkpoint. Daarnaast bevat de machine veel kleine fixes, maar in het totaal bleek het een auto te zijn, iets kleiner dan het prototype in omvang, maar groter in laadvermogen en maximale snelheid. In de komende jaren verzamelt de fabriek feedback en wensen van de eigenaars van de gewijzigde versies van het 500 model, en in 1977 verschijnt het volgende model - de aan boord van de vrachtwagen MAZ 5335.

Dit model exterieur herhaalde 500A (behalve voor een deel, over welke - onder), maar binnen was het een heel andere auto. De veiligheid is toegenomen dankzij een apart remsysteem, het comfort van de cabine is toegenomen, sommige details veranderd, waardoor alle technische en economische parameters van de machine verbeterd zijn.

Extern verschil

Naar aanleiding van de verzoeken van de klant en voor de harmonisatie met de Europese normen moest de fabriek de externe kenmerken van de MAZ 5335 wijzigen. De wijzigingen hadden vooral betrekking op de uitstraling van de cabine, de andere parameters werden gewijzigd in versie 500A. Ten eerste verscheen er op het dak een bord van een treintje, die leidde tot het verdwijnen van luiken. De tweede, en vooral, de verandering raakte optica aan. De koplampen verhuisden naar de bumper. Deze setup heeft tegelijkertijd twee problemen opgelost. De hoge instelling van de koplampen van eerdere auto's in het donker maakte een probleem voor aanstaande voertuigen. Bewegende koplampen opgelost dit probleem, bovendien kreeg de nieuwe positie een betere verlichting van de rijbaan.

Als gevolg van deze wijziging is de radiatorrooster van de nieuwe MAZ 5335 wyer geworden, maar alleen visueel. Afmetingen van de radiator bleven hetzelfde als op de eerste machines van het 500e model. Uitbreiding is een rekwisieten. De metalen stekker onder de draaischakels sluit de lege plaatsen waar de koplampen voorheen waren.

Modificaties 5335

Met uitzondering van verscheidene afzonderlijke modellen kregen alle eerder ontwikkelde machines op basis van de boordmotor nieuwe indexen.

• De nieuwe generatie vrachtwagen trekker heeft de index 5429 ontvangen.
• De vrachtwagen heeft 5549 ontvangen.
• Het herziene chassis voor de installatie van andere instanties kreeg een index van 5534.

Bijna onveranderlijke indexen bleven voor twee modellen, dit is een houtdrager - model 509. Het tweede model, dat een nieuw symbool heeft ontvangen na de wijziging in de oude naam, is apart vermeld. Behalve één functie, was het allemaal dezelfde MAZ 5335.

Het gewicht van dit model was een derde meer dan die van de boordwagen en bedroeg ongeveer 25.000 kg. Deze machine is ontworpen als een verbeterde versie van de basis, en werd het enige tri-ax model van de Minsk autofabriek. Tegelijkertijd was het de eerste auto die de mogelijkheid had om de achteras te verlagen. Ontwikkeling op basis van de 500 modellen werd 516 genoemd. Op basis van de 5335 veranderde het in 516B (soms aangeduid als 516A).

vulling

Het noemen van de verbeterde versie, het is tijd om de parameters van het hoofdmodel te overwegen - MAZ 5335. De technische eigenschappen van de auto zijn meerdere malen gewijzigd, maar uiteindelijk stopte de fabriek bij het volgende:

• Draagvermogen - 8000 kg, toelaatbaar aanhangwagengewicht - 12000.
• Lengte - 7140 mm, breedte - 2500, grondhoogte - 290 mm.
• De maximale snelheid van 85 km / u wordt geleverd door diesel YaMZ 236 (zuiger diameter 130 mm, werkslag - 140 mm) met een werkvolume van 11,5 liter.
• Het volume van de tank is 200 liter.
• Het brandstofverbruik bedraagt 22 liter per 100 km.

Afhankelijk van het model kunnen deze eigenschappen een beetje variëren. Bijvoorbeeld, de versie 5549 (dumper) breedte, zoals de lengte, zal iets groter zijn.

Maar in het algemeen herhalen de kenmerken van alle wijzigingen de specificaties van de basis, die een aan boord vrachtwagen is. Koppeling MAZ 5335, zoals sommige andere onderdelen, wordt niet toevallig weggelaten. Er wordt een droog tweeschijfprincipe gebruikt, waardoor de versnellingsbak onder belasting kan worden gespeeld, die van de eerste modellen van de 500-serie is geslaagd.

conclusie

Vrachtwagens van het 500e model worden terecht beschouwd als de helderste pagina in de geschiedenis van de Minsk Automobile Plant. Het was een volledig eigen ontwikkeling van de Minsk-burgers, die de volgende werkzaamheden begonnen, waarvan de eerste MAZ 5335 was. De foto van deze vrachtwagen werd hierboven weergegeven in de recensie, maar in het algemeen was deze versie niet speciaal. Niettemin werd het een model waarmee Minsk-trucks op de Europese wegen kunnen verschijnen.