ZIL-170: specificaties en foto's

KamAZ vrachtwagens moet alles hebben gezien. En de naam van de machine, een foto die is hieronder weergegeven? Typisch voor KamAZ snuit cabover configuratie en drie mensen in de cabine ... en de letters "ZIL" bij het vooreinde. Toch is dit geen toeval. Het lijkt erop dat de auto ZIL-170 - een soort van "vader" van voertuigen die uit de poort in de Naberezhnye Chelny plant (fabriek complex voor de productie van trucks "Kamaz").

Het feit is dat het eerste model om de huidige KAMAZ is ontworpen in een andere onderneming, en in die dagen, als de plant "Kamaz" niet bestond. Ik kreeg een order voor de productie Plant. Likhachev ( "ZIL"). Het was het enige bedrijf waarvan de productie capaciteit op het moment dat het aankon. Het model was succesvol en na de start van de productie in Naberezhnye Chelny engineers besloten dat het niet nodig is om het wiel opnieuw uit te vinden voor de tweede keer. De eerste truck naar beneden kwam de lopende band, was bijna identieke eigenschappen om de auto ZIL-170, een foto die je kunt zien in deze review.

model geschiedenis

Voordat direct over te gaan tot de beschrijving van de truck, we er rekening mee dat de eerste auto KamAZ kwam uit de fabriekspoorten in 1977. Het enige verschil dat kan worden gezien in moderne machines, staal rechthoekige koplampen, terwijl de niet minder bekende ZIL-130 verlichtingselementen round.

Dus, waarom in de eerste Kamaz waren andere letters? Geschiedenis ZIL-170 begon in de jaren '60 van de vorige eeuw, toen de Moskouse Likhachev Plant de opdracht om een nieuwe zware vrachtwagens te ontwerpen gaf. Zo benadrukte Minavtoprom twee punten: de eerste - de truck moet zo Western (cabover), en de tweede - je moet het opzetten van de productie in een nieuwe plek. Het is vermeldenswaard dat op hetzelfde moment, was de plant in volle gang ontwikkeling van ZIL-130, evenals veldproeven 3169 modellen die alleen zou kunnen voldoen aan alle eisen van het ministerie.

De auto had een grote capaciteit, niet minder lading, maar het was een Sovjet torpedo truck. In de serie, ging hij niet. Naar het model van de installatie wordt tot een ZIL-170. creatie Car verhaal begint in 1968, toen de poorten van de fabriek verlaat eerste cabover trekker (later KamAZ-5410). In 1969 publiceerde hij de experimentele versie van de vrachtwagens en dump trucks (respectievelijk KamAZ 5320 en 5510). In hetzelfde jaar, de bouw van de fabriek begint, die vervolgens ging alle verworvenheden van ZIL, onder de naam KamAZ.

De eerste modellen van de nieuwe onderneming droeg ook het embleem op de motorkap van de plant. Likhachev. KamAZ letters (logo in de vorm van een lopend paard werd veel later geboren), volgens de legende, verscheen toen ENEA zag de eerste paradepaardje van de truck uit de plant in Naberezhnye Chelny. Iemand van het ministerie zei dat de machine vervaardigd in een andere onderneming, niet de naam van de ZIL dragen. Als gevolg hiervan, Moskou fabriek keert terug naar de motorkap ontwerp-opties, en ZIL-170 onder de naam KamAZ geproduceerd aan deze dag.

Protopip

Na ontvangst van de taak, de plant "ZIL" gekocht verschillende westerse opties en uiteindelijk op één. Zij werden de Internationale Amerikaanse productie.

nieuwe auto cabine om een beetje meer rechthoekige krijgen dan het origineel, met een slanke voorkant en dubbele ronde koplampen. Een ander verschil met de Amerikaanse is de opkomst van de veiligheidsgordels voor de bestuurder en een passagier geweest (een plaats voor de tweede passagier was al verschenen op de Kamaz.) Vanaf het prototype werd ook genomen stuurbekrachtiging en het idee van multi-circuit remsysteem.

vermogensdeel

In 1969, de motorenfabriek in Yaroslavl ontvangen een andere volgorde - te ontwikkelen en vervolgens de motoren vrij te maken voor de nieuwe auto. niet minder dan 200 liter - met deze nieuwe motor moet krachtig genoeg zijn. a., omdat de auto zal supersize. Yaroslavl presenteerde een versie YaMZ-6E641, maar ook ingenieurs hebben PPC YaMZ-E141 ontwikkeld. Het was de eerste versie van de motor op de ZIL-170. De motor moest de tweede generatie ontwerpen in 1970, als het systeem een ernstig probleem waarneemt.

De nieuwe motor model truck kreeg afkorting YaMZ-740. Net als de eerste uitvoeringsvorm, het 8-cilinder dieselmotor met een inhoud van 10 liter en een V-vormige opstelling van de cilinders. De capaciteit is 210 liter. a. Als we praten over de normen van de 'Euro', is het de regels zijn waarschijnlijk niet te beantwoorden, maar in 1970 was het een zeer goede keuze, en hij was het die op de ZIL-170 trucks was.

technische kenmerken

ontwerpers hebben gekregen bij het opstellen van dat: ten eerste moet de machine voldoende verenigd zijn, en ten tweede, het moet omvatten alle (of bijna alle) nieuwe ontwikkelingen van die tijd. Een van deze beslissingen was de transmissie. Yaroslavl bracht vak 5 snelheden. Ontwerpers hebben gebruikt, maar de deler toegevoegd, wat resulteert in toegenomen aantal snelheden tot 10. De prototype, en massaproductie door 10 versnellingen vooruit en 2 achteruit.

divider circuit was vrij nieuw, maar heel eenvoudig - slechts 2 stappen. De eerste trap was de directe integratie - zoals voerde de top vijf, en de tweede wordt vergroot, zodat het mogelijk was om de 6e en daaropvolgende omvatten. Deze verdeler werkte ook in omgekeerde richting, één snelheid - "out of the box", en de tweede - door het stimuleren part.

Axels

Ook een van de bovenstaande voorwaarden executoirverklaring 6x4 snelheid van 3 assen, de wielen 6, twee aangedreven as. Nieuwe ontwikkelingen zijn hier gebruikt. De eerste en de laatste as hadden hun aandrijfassen, terwijl het gemiddelde was uitgerust met een centraal differentieel.

brandstofverbruik

Een van de nieuwe features, die vervolgens wordt doorgegeven als een erfenis van de eerstgeborenen van de nieuwe fabriek - en dat is de minimaal brandstofverbruik. Truck ZIL-170 draait in totaal 34 liter per 100 km. Deze indicatoren zijn tot op de dag van de laagste van de zware voertuigen in zijn klasse.

externe opties

Sprekend over de externe gegevens van de machine, is het noodzakelijk om een aantal punten te overwegen. De auto was een zware en de eerste optie bij een lichaamsgewicht van 8 ton 6 ton vracht kon nemen. Het prototype was een flatbed truck met dekzeil, maar nadat hij ging en vrachtwagens en dumpers. Maar nauw aan bij de ontwikkeling van deze wijzigingen kwam al in de fabriek in Naberezhnye Chelny. Daarom, om te beschrijven en te nemen aan boord versie. Alle parameters van de ZIL-170 wordt in de hierboven beschreven schema.

Belangrijkste afmetingen, die dezelfde is voor alle machines waren, we schrijven afzonderlijk. Totale lengte - 7435 mm, de afstand van de bumper naar de eerste wielcentrum - 1275 mm tussen de assen van de achterwielen - 1320 mm vanaf de voorkant naar de achterkant van de centra - 3190 mm. Totale breedte - 2500 mm, tussen de banden op dezelfde as - een beetje meer dan 2000 mm. Waarbij het achterste paar assen versterkte - 4 op elk wiel.

U kunt ook de karakteristieke grille naar de externe gegevens in de rechterbovenhoek van de front-end, die wordt overgeërfd KamAZ, en vele andere items die voldoen aan de internationale eisen, zoals veters aan de onderkant van de tent.

conclusie

"ZIL" was de enige fabriek van de Sovjet-Unie, waarvan de ontwikkeling, het krijgen in de serie, werd consequent succesvol als, bijvoorbeeld, de ZIL-130. Vele verdere modellen werden uitlopers van de belangrijkste serie (131, 132, 133, 540). Zo begon en ZIL-170. Voor de release van deze versies hebben de hele plant gebouwd. De eerste auto's van de nieuwe ontwikkeling van het bedrijfsleven herhaalt "ZIL", maar later werd het een compleet andere machine. Toch zijn ze beiden vonden hun toepassing in de moderne industrie.