KAMAZ, koelsysteem: de inrichting en reparatie

Het autokoelsysteem is de belangrijkste constructie voor het behoud van de werking van de motor. De beroemde auto van de Kama Automobile Plant heeft een koelvloeistof in het bereik van 80-120 ^° C. Aangezien de temperatuur van de motor 220 ^° C bereikt, wordt het speciale belang van het motorkoelsysteem nog duidelijker .

Kenmerken en belangrijke elementen

De KAMAZ auto, waarvan het koelsysteem praktisch niet afwijkt van de klassieke, werkt optimaal. In geval van afwijkingen van de motor, zijn auto's in ernstige problemen. De samenstelling van de basiselementen van het systeem is bijna hetzelfde als die van een personenauto:

• Koel radiator;
• Waterpomp;
• Takpijpen;
• thermostaten;
• Koelventilator.

Een verschil van het koelsysteem is geen lading motorvoertuigen kunnen direct gezien worden - de aanwezigheid van 2 thermostaten. Dit komt vooral door de eigenaardigheid van de motorstructuur. De V-vormige figuur acht heeft twee koppen van het blok van de cilinders die zich onder een hoek van minder dan 90 ^{0 bevinden} (vandaar de naam). De volgende kenmerkende eigenschap is de luiken op de koel radiator. In het koude seizoen staan ze in de gesloten positie en staan de motor snel opgewarmd.

Het koelsysteem (KAMAZ 740) heeft een hydraulische ventilatorkoppeling. Met de geregelde aandrijving kunt u de ventilatorsnelheid automatisch aanpassen, waardoor de motor intensief wordt gekoeld.

Koel systeem operatie diagram

Het koelsysteem (KAMAZ 740) heeft een typisch schema, waardoor het gemakkelijk is om de hoofdpunten van het werk te voorstellen en te begrijpen. De figuur laat duidelijk zien dat het koelsysteem van de auto gesloten is met gedwongen circulatie van antivries. De rijsnelheid wordt bepaald door de waterpomp (30). Koelvloeistof vloeit eerst in de holte van de linker oever van de cilinder en vervolgens door de buis in de holte van de rechter rij cilinders.

Nadat de vloeistof door de koppen van de cilinderblokken gaat, zal het natuurlijk opwarmen. Het volgende element onderweg is de thermostaat (17). Hierbij, afhankelijk van de mate van verwarming, gaat de vloeistof terug naar de pomp (kleine cirkel) of naar de koelkoeler (10). De radiator (meestal 3 of 4 rijen) koelt de antivries actief af en voert een grote cirkel af, waarbij de koelvloeistof naar de pomp wordt geleid.

De regeling van het koelsysteem (KAMAZ) wordt in de figuur weergegeven. Er is ook een expansietank (21) met een omhulling (22) en een vloeistofniveauregeling (20). Het ventilatorsamenstel met de koppeling (9) regelt de snelheid en de richting van de koelvloeistofstroom. Het wordt ingeschakeld bij een temperatuur van 85 ^° C. In het algemeen moet de temperatuur van het antivriesmiddel tijdens de motorwerking in het bereik van 85-90 ^° C gehouden worden. Om de richting van de luchtstroom door de ventilator te verbeteren, is er een diffuser aanwezig. Als de temperatuur van de vloeistof overschreden wordt in het koelsysteem (98 ^° C), gaat het controlelampje op het instrumentpaneel branden.

Zwakke punten van het koelsysteem

Allereerst zullen we erachter komen wat er met het koelsysteem van de truck kan gebeuren. Er zijn echt niet zo veel problemen:

• stroom;
• Oververhitting van antivries
• onderkoeling;
• De koelvloeistof komt in het oliesysteem.

Het lek van antivries komt voornamelijk door de verbindingen van de mondstukken, en ten slotte uit de vernietiging (kraken) van de rubberen slangen. Daarom is een van de zwakke punten van het systeem de takpijpen. KAMAZ, waarvan het koelsysteem foutief is, begint te "lijden" en oververhit. Immers, als het koelvloeistofniveau daalt, neemt de totale verwarming van het systeem toe. Het is niet ver van oververhitting. Om lekkages te voorkomen, is het belangrijk om het hele systeem zorgvuldig aan te trekken en te drukken.

Het tweede zwakpunt kan door thermostaten worden bepaald. In het geval dat dit element mislukt, is het mogelijk om de motor te oververhitten en te superkoelen. Dit hangt af van de positie waarin de klep vastloopt. Als de thermostaat geopend is, loopt de vloeistof door een grote cirkel door de radiator. Bij een niet-verwarmde motor staat dit niet toe om de motor op te warmen. Als de blinds ook open zijn, kan de motor worden gekoeld.

Als de thermostaat gesloten is, komt de antivries niet in de radiator en wordt de warmte snel opgewarmd. Voor een tijdje wordt de situatie opgeslagen door een fan (KAMAZ). Het koelsysteem stopt met de eerste keer de antivries en dan de motor oververhit.

De derde in de rij van zwakke punten zal een koelventilator zijn met een koppeling. Als het niet lukt, trekt het systeem niet door passieve koeling door de radiator. Als u de auto in de gaten houdt en tijdige controles uitvoert bij het opsporen van "verdachte" plaatsen, dan moeten er geen problemen met het koelsysteem worden verwacht.

Radiator koeling (KAMAZ)

Overweeg alle hoofdcomponenten van het koelsysteem afzonderlijk. En laten we beginnen met wat voorop staat - de radiator.

Het koelsysteem (KAMAZ 5320) heeft in zijn samenstelling een koelradio van 3 of 4 rij. Het is gemaakt volgens het klassieke type en is:

• De onderste tank, waarop de uitlaatpijp past;
• Centraal systeem van buizen geplaatst in verschillende rijen;
• Bovenreservoir met inlaattakpijp.

De radiator driepunts monteren. Aan beide kanten wordt het vastgezet door haakjes, die op hun beurt door de kussingselementen aan de railsparen worden verbonden. De onderste montage van de radiator is verbonden met de dwarsbalk nr. 1 van het frame.

Een kenmerk van de structuur van de radiator (KAMAZ) is de aanwezigheid van zonnekleppen. Dit is een mechanisch systeem van metalen platen die de toegang tot de luchtstroom door de radiator blokkeert. De blinds worden geregeld door een eenvoudige kabelbaan rechtstreeks van de cabine. Als de handgreep verlengd is, dan zijn de rolluiken gesloten, anders zijn ze open. Hierdoor wordt de motor in het koude seizoen sneller opgewarmd.

fan

De koelventilator van het KAMAZ voertuig is geïnstalleerd op de as van de hydraulische koppeling en wordt extern weergegeven door vijf bladen. Afhankelijk van de motortemperatuur wordt de koppeling automatisch in- en uitgeschakeld. De ventilator volgens deze insluitsels werkt of, bij een inactieve hydraulische koppeling, wordt passief gedraaid van het effect van de luchtstroom.

Voor meer effectieve luchtblazen heeft het motorkoelsysteem (KAMAZ) een behuizing op de ventilator. Het is gemaakt van een dun metalen vel door te stampen. Daardoor stroomt de lucht alleen efficiënt naar de radiator zonder zuigzijde.

Koelsysteemkoppeling

Het apparaat van het koelsysteem (KAMAZ) heeft in zijn samenstelling zo'n belangrijk element als een hydraulische koppeling. Het hoofddoel van dit toestel is de overdracht van torsie van de krukas van de motor naar de koelventilator. Bij een plotselinge wisseling verandert de hydraulische koppeling vibraties, en de ventilator loopt altijd glad, zonder ruk te maken.

Structureel bestaat de hydraulische koppeling uit twee wielen die op de as draaien, door de lagers in de behuizing. Het aantal bladen is anders: op de voorste zijn er 33, en op de aangedreven een - 32. Er is een inwendige holte tussen de hydrokoppelingbladen, die een werkende holte is. Het is door de werkholte dat het koppel wordt overgedragen als het met olie is gevuld.

Om de hydraulische koppeling van het koelsysteem te kunnen werken is het noodzakelijk dat de motorolie erin wordt geleverd. Dit komt door een schakelaar met drie posities. 3 bevestiging van de schakelaar corresponderen met drie modi van de ventilatorbediening:

• automatische;
• Constante ventilator activering;
• De ventilator is volledig uit, de koppeling verzendt het koppel niet van de krukas.

In de automatische modus werkt het koelsysteem (KAMAZ Euro 2) volgens de door de ontwerpers ontwikkelde regeling. Dat wil zeggen tot de temperatuur van het koelmiddel 86 ⁰ C, komt de olie niet in de werkruimte van de hydraulische koppeling en de ventilator is uitgeschakeld. En als de temperatuur stijgt, gaat de schakelaar open en de olie komt in de hydraulische koppeling, waardoor de ventilator wordt opgenomen.

Als de koppelingsschakelaar defect is (de motor is oververhit), wordt het aangeraden om deze in een positie te plaatsen met een permanente opening van de koppeling. En na het oplossen van problemen, ga terug naar de automatische modus. Voor gevallen waarin de auto diepvorken overwint, wordt aanbevolen de schakelpositie in de gesloten toestand te plaatsen voor de koppeling.

Pomp water

Het koelsysteem (KAMAZ) heeft nog een belangrijk element - een waterpomp. De hoofdfunctie is de circulatie van de koelvloeistof in het motorkoelsysteem. Zonder dat kan u niet een gedwongen stroom in de goede richting creëren. En als het mislukt, zal de motor in twijfel zijn.

De interne werkholtes van de pomp zijn veilig afgesloten. Voor het voorkomen van storingen in de pomp is er een oiler, waardoor het smoormiddel geschikt is. Het teken van het vullen is een controlegat waardoor het overmatig smeermiddel uitkomt. Als smeermiddel wordt de gebruikelijke "Litol" gebruikt. Om te leren over de lekkage in de pomphuis, is er een speciaal afvoergat. Als het daarvandaan stroomt, dan zijn de olieafdichtingen niet langer gehouden en kunnen ze worden vervangen.

Thermostaten en takpijpen

De leidingen van het koelsysteem (KAMAZ) moeten onder goed toezicht zijn. Bij een ongesloten verbinding is het mogelijk om een grote hoeveelheid koelvloeistof te verliezen en de motor te oververhitten. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de aansluitpunten van de mondstukken bij de radiator, waterpomp en thermostaten.

Thermostaten van het koelsysteem zijn verantwoordelijk voor het regelen van de stroom van antivries. Wanneer de temperatuur van de vloeistof tot 80 ^° C stijgt, komt er een omleiding naar de radiator, dat wil zeggen de circulatie begint de "grote cirkel" te volgen. Tegelijkertijd blijft een deel van de stroom door de "kleine cirkel" door. En alleen bij een temperatuur van 93 ^° C is de klep van de "kleine cirkel" helemaal gesloten en begint alle koelvloeistof door de motorkoeler te stromen.

Onderhoud van koelsysteem

Het koelsysteem (KAMAZ 740) verschilt praktisch niet van eerdere modellen. U moet ook weten dat voor de 740-motor, de Euro 0, Euro 2, Euro 3 en Euro 4 bijlagen het koelsysteem niet veranderen. Dus, wat moet u doen om het systeem beter te bedienen?

De allereerste actie die elke dag moet worden uitgevoerd wanneer de auto in werking is, is om de integriteit van het gehele systeem te controleren (de lekmarkeringen controleren) en de antivries op het aanbevolen niveau op te vullen. De koelvloeistof zelf in de zomer kan gewoonlijk water zijn, en in de wintertijd - kwaliteit antivries of antivriesmiddel. Voor gebruik in zware regio's van het noorden is een verwarmingssysteem in het koelsysteem geïnstalleerd.

Andere geplande onderhoudsactiviteiten zijn:

• Controle van de spanning van de aandrijfriem;
• Onderhoud van de waterpomp (lager smering plus controle en vervanging van olieafdichtingen);
• Controle van de spanning van de aandrijfriem;
• Volledige crimping van het koelsysteem;
• Controleer de kwaliteit van het antivriesmiddel en eventuele vervanging ervan.
• Spoelen van het systeem in geval van sterke verstopping.

druktest

Het koelsysteem (KAMAZ 65115) moet volledig dicht zijn. Visuele inspectie is goed, maar het kan geen plaatsen zien die op het punt staan te missen. Om dergelijke zwakke punten te identificeren is het goed om een manometer en een pomp te gebruiken om druk te creëren.

Voor het krimpen is het voldoende om druk op de boveninlaat van de radiator toe te passen met een pomp, start de motor en let op de meterlezing. Als alles goed is en er geen spleten zijn in het systeem, verandert de pijl van het apparaat niet van zijn positie. Anders, als de pijl begint te vallen, blijft het alleen om de probleemplaats te vinden.

Vervang de koelvloeistof

Gevallen wanneer het nodig is om de volledige koelvloeistof te vervangen, zijn niet zo zeldzaam. De eenvoudigste versie is winter, en eenvoudig water is in het systeem. Ook kan vervanging worden vereist in geval van vloeibaar verlies van zijn koeleigenschappen of zware besmetting.

De capaciteit van het koelsysteem (KAMAZ) bedraagt 25 liter. Van deze is het water "shirt" 18 liter. Om de vloeistof te vervangen wordt de afvoer van de oude eerst geproduceerd. Hiervoor moet u de bodemklep van de radiator, de afvoerkraan bij de warmtewisselaar en de pomp in het verwarmingssysteem openen, evenals de leidingen van de vloeistoftoevoer in het cabineverwarmingssysteem. Vergeet de schroef van de expansietank niet te schroeven.

Nadat de vloeistof volledig is samengevoegd, zijn alle kleppen gesloten. En het volledige volume van het koelsysteem (KAMAZ) wordt door de expansietank gegoten. Het nieuwe antivriesmiddel is geselecteerd afhankelijk van de tijd van het jaar en de bedrijfsomstandigheden van de auto. Tegelijkertijd is het niet nodig om de invoeropties in mooie dozen te verbergen. Binnenlandse koelvloeistoffen hebben precies dezelfde eigenschappen die voldoen aan de internationale kwaliteitsnormen.

Spoelen van het koelsysteem

Wassen van het koelsysteem is op vele manieren mogelijk. In geval van kleine vervuiling, spoel met gewoon water. Om dit te doen, wordt de oude koelvloeistof gedreineerd en wordt er water in plaats daarvan uitgegoten. De motor start en warmt op inactief. Daarna wordt het water gedreineerd en de hele cyclus wordt meerdere malen herhaald tot volledig gezuiverd.

Als de besmetting in het systeem significant is, is het het beste om speciale, afgewerkte was te gebruiken. In dit geval zijn er snelle opties wanneer het wassen eenvoudig wordt toegevoegd aan het oude antivriesmiddel, en dan komt alles samen. Maar het is beter om wasoplossingen te gebruiken als de oude koelvloeistof al gedreineerd is. Er moet ook rekening mee worden gehouden dat schoonmaakoplossingen voor het water "shirt" van de motor verschillen. Radiatorkoelsysteem dient apart te worden gewassen voor efficiëntere reiniging. Voor dit doel bleek een 2,5% zoutzuuroplossing goed gevestigd te zijn.

Uit de spoelkarakteristieken moet u weten dat de richting van de spoelstroom het tegenovergestelde moet zijn van de normale koersvloeistof. Het is effectiever om het systeem met water of een chemische oplossing onder druk te spoelen.

Problemen oplossen

Het koelsysteem (KAMAZ 5320) dient zonder afwijkingen van inspectie te inspecteren. Maar gevallen zijn anders en storingen kunnen onverwacht ontstaan. Het kennen van de zwakke punten van het systeem zal helpen om het probleem snel te identificeren en op te lossen ter plaatse.

Inbreuk op de dichtheid van het systeem wordt opgelost door het vinden van een plaats van lek en, indien mogelijk, de eliminatie ervan. Hiervoor is een visuele inspectie vaak genoeg. Alle aansluitpunten, een waterpomp, een radiator, een koppeling worden gecontroleerd. Versleten tepels in dit geval is het beter om gewoon te vervangen. Radiatorlekkage kan worden geëlimineerd door solderen of door lekkende buizen aan te dempen. Het besluit om de radiator te vervangen wordt individueel genomen, omdat het voldoende repareerbaar is en goed gewassen is wanneer verwijderd.

Draag en lamineren van de aandrijfriem bij detectie is beter om de vervanging op te lossen. Als er een vermoeden bestaat dat de thermostaten slecht functioneren, is het handig om ze te controleren door de onderste radiatortank te verwarmen. Bij een temperatuur van 85 ^° C, dat wil zeggen wanneer de thermostaatklep begint te openen, dient de tank op te warmen. Als dit niet gebeurt, dan is de klep defect en moet de thermostaat vervangen worden.

Cooling System (Kamaz Euro 2) wijkt niet af van hun eerdere en latere ook. Problemen die kunnen optreden bij het koelsysteem zijn identiek in hun eigenschappen. Een van deze fout - het krijgen in de koelvloeistof in het smeersysteem. Het kan detecteren aflopend antivries zonder een spoor van een lek. De reden kan gedragen pakking cilinderkop, en een lek door de afdichteenheid mouwen. Het probleem wordt opgelost door het vervangen van de versleten motor pakkingen.

conclusie

Car Care moet regelmatig zijn en volledig te zijn. Geen van de systemen kunnen geen rechten hebben. In dit geval, goed om de kennis van de zwakke punten van een bepaalde auto. KAMAZ, het koelsysteem waarin alle problemen heeft, moet je nog steeds worden regelmatig geïnspecteerd en hebben een volledige onderhoud.