Car "Ural-375": technische specificaties, beschrijving, motor, werkelijke eigenaren

Tot op heden zijn er vele automerken. Op de modellen zijn zelfs niet praten, omdat de telling van de laatste onmogelijk. Maar als het gaat om auto's, moet u begrijpen dat sommige bijzondere uitkering hebben ontvangen. Sommige eigenlijk weten over de hele wereld. Dus wat gebeurt er wanneer de naam werd een begrip. Dat is niet alleen een merk en concept, maar de etikettering van bepaalde functies.

Begin van de slag

"Ural-375" - slechts een van deze eenheden. Ja, over de hele wereld het kan zijn, en weet het niet, maar hier in het GOS is het moeilijk om een volwassene die niet weet hoe hij eruit ziet vinden.

De beslissing om de nieuwe auto te produceren werd genomen door het Centraal Comité van de Communistische Partij van het model zo ver terug als 1958. Als één van de belangrijkste producenten werd gekozen als de tijd Ural Automobile Plant. Het is tot nu toe gelegen in Miass, in de buurt van Chelyabinsk.

Massive reconstructie in opdracht van de regering van het uitgestrekte land, eiste de grote kosten. Goals gewoon moest de middelen. Maar als je kijkt naar de "Oeral" voertuigen, kunnen we zeggen dat alles bleek kon niet meer succesvol zijn.

project

Het doel van de reconstructie, die boven werd genoemd een beetje, is de noodzaak om een nieuwe truck te maken. Bepaalde kenmerken die inherent zijn aan de oorspronkelijke route en de stalen rails waarop bovenaanzicht gelopen.

Het land moest de truck om te werken in gebieden met een hoge terrein obstructie. Voor dit doel werd besloten om een hele hoop vijf-tonner te bereiden. En het is geen grap, want massaproductie in 1961 begon, en vanaf dat moment op de weg had veel auto's vertrokken.

De geschiedenis van de auto "Oeral-375" begint een beetje vroeger. Terug in 1958 de prototypes ging op de weg. Strikt genomen, namen ze slechts een deel aan een demonstratie bij de parade. Bovendien heeft het een dergelijke opbouw is.

De eerste pogingen

De allereerste proef pair had iets heel nieuws te worden. Eigenlijk gebeurde er niet veel. Vooral omdat, voor machines met een markering genaamd "Ural ZIS NAMI-375" gebruikte items uit ZIL. Ten minste één van de monsters werd in het algemeen voorzien van een cabine van 130 model.

Bovendien, de ontwerpen waren vrij ernstige gebreken die niet zijn toegestaan om ze te gebruiken, zoals het oorspronkelijk bedoeld was. Bijvoorbeeld, de motor ( "Oeral-375") voor de "concept" was, op zijn zachtst gezegd, niet goed genoeg. Snel droeg de details, voortdurend geval van breuk. Het werkt niet goed het hele systeem, zoals een koppeling of rem. Bovendien is de regeling was gebrekkig - bruggen, als de basis van elke auto, waren niet streng genoeg. Dit laatste leidt tot ernstige problemen. Ook moet worden opgemerkt, dat leende de cabine niet voldoende bestand tegen trillingen - onder begaanbaar terrein zou het een kritische factor.

De tweede stap

Ze zijn, zoals gebruikelijk, was slechts het "Ural-375". Scheme zijn structuur was bijna identiek aan vandaag. Ondanks het feit dat hij bijna een jaar bleef tot 1959 was het een grote prestatie voorafgaand aan de start van de serieproductie. De partij die afstammen van de transportband was uitgerust met cabines van de eigen productie.

In feite is de auto "Oeral-375" specificaties zijn nog niet erg genoeg. Zelfs voor een testserie. Daarnaast is volgens de volgorde van het toenmalige Ministerie van Defensie, een aantal wijzigingen doorgevoerd. Bijvoorbeeld via platform tilt geïnstalleerd, en boven de cabine. Glas kan schoon zijn. Dit alles was te wijten aan militaire behoeften.

serialiteit

Na de hierboven beschreven experimenten, heeft de leiding van het land is goedgekeurd door het begin van de serieproductie. De eerste resultaten zijn al in november 1960 te zien is. Dan is de "Oeral-375" voor de eerste keer om mensen te laten zien precies de manier waarop het nu is.

De eerste jaren waren gewijd aan trials veld. Tot 1963 alle controles de gemarkeerde technische parameters hebben bevestigd. In feite, voor de hele tijd zelfs aanbevelingen voor verbetering werden ontwikkeld. Enkele details van de ingenieurs genaamd twijfel, omdat zij zich op het feit dat er geen fouten.

productie

"Ural-375" - de auto massaproductie. De voorraden daalden 110.000 exemplaren.

De productie voortgezet tot de ineenstorting van de Sovjet-Unie, dat wil zeggen tot 1992.

Dergelijke kwantitatieve instroom van zeer eenvoudig te wijten aan het feit dat ze gebruiken letterlijk overal. Sterker nog, het was moeilijk om wat vaker truck vinden. Niet zo groot als sommige modellen van Kraz voertuigen, hij kon gemakkelijk rijden door ruw terrein, met een hoop verschillende lading.

"Ural-375": technische specificaties

De motor in deze truck terreinwagen, werd gehouden onder het label "ZIL-375". Het ontwerp van de V-vormige, achtcilinder. De kracht is vrij hoog, op 180 pk.

Los daarvan is het vermeldenswaard en een gecentraliseerd systeem voor veranderingen in de bandenspanning. Voor vrachtwagens, dat bestemd is om op ruw terrein, het is nogal een belangrijke factor. Gearbox, hier geïnstalleerd, een vijf-snelheid. Ook is de machine uitgerust met een dubbele koppeling.

Een andere is te zeggen over het systeem overdracht geval. Dat de twee versies geproduceerd. Oudere controle was moeilijk, omdat de handbedieningshefboom omkeerbaar vooras in één van de drie posities - aan- en uitzetten. Dit zijn slechts twee, maar deze kan worden vergrendeld of ontgrendeld met het centrale differentieel. De nieuwe versie van hetzelfde dat de structuur in 1965 ingevoerd, uitgegaan van een vereenvoudigde grotendeels het mechanisme. Dus de brug was altijd, maar het centrale differentieel geïnstalleerde het planetaire type met asymmetrische slot.

Het regelmechanisme is ook afzonderlijk worden besproken. Het stuurhuis is uitgerust met een speciale hydraulische - aandrijving dergelijke machine moeilijk zonder hem. Er wordt ook uitgevoerd met de rem booster, maar pneumatisch.

nadelen truck

Wat is de "Ural-375" technische kenmerken? Ze hebben veel te vertellen over de auto. Maar het was niet zo perfect als het lijkt op het eerste gezicht.

Allereerst de eigenaars in een beoordeling genoemd, die bekend staat als een enorme brandstofverbruik, die wordt besteed aan de motor. Index sloeg alle records voor machines van deze klasse, en was achtenveertig liter per honderd kilometer. In de winter, dit percentage bereikt 60 l. De motor is in het algemeen een groot probleem van deze truck geweest. Reparatie bron voor hem was laag, en storingen die zich voordoen van tijd tot tijd, net genomen uit de bestuurders zelf - om iets dat hard genoeg was vast te stellen.

In 1977, een nieuwe versie van de all-terrain vehicle - "Ural-4230". In veel opzichten is het superieur aan dit model, maar de technische kenmerken van de "Ural-375" is nog indrukwekkender.

modificaties

Lees meer over de modellen van de truck. Net als veel andere binnenlandse auto's, "Ural-375" zijn vaak onderworpen aan verschillende veranderingen. Alles is vrij logisch, vooral gezien de enorme behoeften van het land in de techniek.

Het eerste wat op te merken "Ural-375", die volledig vervangen de standaard machines sinds 1964. Het verschil is in de cockpit - als de standaard versie gebruikt dekzeil, hier was ze all-metal.

"Ural-375a" is ontworpen om te werken in tandem-trailers K-375. Ze werden vrijgelaten heel veel, aangezien het model ging behoorlijk succesvol.

"Ural-375E", was nog een andere variant van het chassis als de vorige versie. Alleen was er geen verscherping bij één soort lichaam. Het gaat om het gebruik van een verscheidenheid van apparatuur, dat is wat er gebeurd is, in feite.

Het model "375C" staat voor een enkele trekker op basis van dit ontwerp.

Om te werken "375K" werd opgericht in de permafrost - het werd gebruikt in het Verre Noorden. Voor dit doel is de speciale isolatiematerialen in de cabine, het lichaam en de motor.

Op dit moment, het kreeg veel "375N", bestemd voor de nationale economie. Extern verschilde lichaam (slechts een vlonder met opening zijden), alsook de afwezigheid van het inlaatspruitstuk.

Het is ook vermeldenswaard dat veel van de machines die gebruikt worden in de strijdkrachten. Op basis van deze, all-terrain truck gebouwd veel nuttige mechanismen. Dit waren voornamelijk tankers en de bouw kolos, maar er waren andere voorbeelden - radarsystemen, "Terek" of zelfs installeren salvobrand raketbeschietingen "Grad".

conclusie

In het algemeen is deze auto was een zeer belangrijke mijlpaal in de productie van machines over de USSR. Dit wordt aangegeven door de adviezen van eigenaren en ervaren chauffeurs. Betrouwbaarheid getest door de jaren heen en bevestigd door tal van goede recensies, want vandaag kunt u deze vrachtwagens op de wegen te vinden.

Wat is de prijs van de "Ural-375"? Serieproductie gestaakt, en dientengevolge tot nieuwe bijna onmogelijk te vinden. Maar dat is al gebruikt ... In dit geval, zullen de kosten afhangen van de mate van slijtage, alsmede op het specifieke model. Het gemiddelde is de som zal zijn binnen dit bereik - 6-8000 dollar. Dure model, uit productie 20 jaar geleden.

Dus, we dachten dat die truck is avtoombil "Ural-375" specificaties en prijs.