Als de zelfdiagnose "Toyota": stap voor stap instructies. Zelfdiagnose Automatic "Toyota"

De auto, zoals bekend, verwijst naar voertuigen, maar niet naar luxe artikelen. Dat is gewoon de kosten van een aantal diagnostische en reparatiewerkzaamheden, dit maakt twijfel. In veel opzichten geldt dit voor Japanse auto's die bij ons populair zijn.

Zo kan je bijvoorbeeld veel geld besparen op de kennis over hoe de zelfdiagnose van Toyota start. Bijzonder moeilijk in deze operatie is niets, hoeft alleen voorzichtiger te zijn en precies instructies te volgen. Dus hoe maak je een zelftest? "Toyota" - de auto is vrij nieuw (er wordt verondersteld dat je geen zeldzaamheid hebt), maar omdat het veel elektronische schakelingen heeft, die deze taak veel vergemakkelijken.

Basis informatie

In principe heeft een of meer moderne auto een speciale eenheid voor zelfdiagnose van de motor. Hoe werkt dit mechanisme? Simpelweg: de elektronica controleert voortdurend de prestaties van apparaten, waarbij ze worden vergeleken met de referentiewaarden die door de fabrikant werden gelegd. Als er iets misgaat, wordt het diagnostische programma geactiveerd, die specifiek bepaalt wat er fout is gegaan. Overigens werkt de zelfdiagnose "Toyota" op dezelfde manier.

Pas als alle elementen in orde zijn, wordt het bypass programma verwijderd en wordt de motor in de normale modus begonnen. Merk op dat veel mensen het lichtende opschrift "CHECK" of een apart pictogram met het beeld van de motor kennen, wat een storing aanduidt. Als de storing is hersteld, gaat het beeld of het pictogram uit.

In het algemeen is dit een zelfdiagnose. "Toyota" in dit opzicht is een zeer "vriendelijke" auto, omdat alles in de meeste gevallen direct zichtbaar is op het dashboard en de Japanners zelf zorgden voor de beschikbaarheid van normale gedetailleerde handleidingen en aanbevelingen die alle mogelijke foutcodes beschrijven die Vergemakkelijkt het leven van dienstwerkers en gewone automobilisten enorm.

Hoe nuttig is deze operatie?

Het is belangrijk om te onthouden dat de gegevens over de fout die zich voordoet moeten worden opgenomen in het geheugen van de boordcomputer. Als de stroom niet is onderbroken (de batterij is bijvoorbeeld niet verwijderd), kunnen deze gegevens worden gelezen op het instrumentpaneel (Toyota) of uit de computer (Nissan) getrokken. Bij sommige storingen komt de motor onmiddellijk uit, maar in sommige gevallen, wanneer een storing de werking van de machine mogelijk maakt, wordt de foutcode gewoon naar het interne geheugen van de computer geschreven.

Dit is erg handig, sinds later kunt u alle details over de toestand van uw auto ontdekken. Eigenlijk is dit ook een goede zelfdiagnose. "Toyota" verschilt dus gunstig van andere buitenlandse auto's, omdat het mogelijk is veel te besparen op het achterhalen van de redenen waarvoor verschillende storingen worden gemanifesteerd.

Bovendien kunt u de redenen vinden waarom de machine van tijd tot tijd abnormaal gedraagt. Bijvoorbeeld, je stopt als gevolg van een stalled motor in het midden van de weg. Een paar keer de sleutel in de ontsteking gedraaid - de motor stilte op, de auto reed op. Wat was dat? "Met het oog" weet je niets, maar als je de inhoud van de herinnering aan de boordcomputer kijkt , wordt alles duidelijk. Hoe begint de zelfdiagnose van Toyota? Laten we erachter komen!

Diagnostiek starten

Onder de kap van Toyota is er een speciale connector voor diagnose. In het uiterlijk is het zo'n plastic doos waarop het DIAGNOSTISCH is geschreven. Het is nodig om zijn deksel te openen om te zien op de achterzijde gedetailleerde markering van alle pennen. Daarna wordt er een passend stuk draad getrokken, dat de aansluitingen "TE1" en "E1" sluit. Ga achter het stuurwiel van de auto, zet de ontsteking aan (zorg ervoor dat de airconditioner en de kachel uitzetten) en let dan goed op de lamp «CHECK».

Dus, na het aanzetten van de ontsteking, moet het beginnen knipperen. Als de lamp twee of meerdere keren continu knippert, is het geheugen van de computer leeg. U haalt de trui uit, sluit het diagnostische blok en ga verder naar uw zaken.

Waard om te weten

Moderne diagnostische blokken verdelen fouten in twee typen: licht en zwaar, en in het eerste geval blokkeren ze niet het geheugen van de boordcomputer met foutcodes. Dus, als een eenvoudige storing om een of andere reden verdwenen is, dan zijn er geen records van het. Het gebeurt vaak dat, na het rijden op een slechte, vuile weg, 'Jackie Chan' begint te storen in het ABS-systeem. De boordcomputer zal het direct verbreken. Maar het is alleen goed om de auto na een dergelijke reis te wassen, aangezien de contacten zullen wissen en alles zal normaal terugkomen zonder reparaties.

Op welk model eindigt zelfdiagnose meestal? "Toyota Corolla" van een serie is het meest opvallende voorbeeld. Zulke auto's zijn helemaal niet aangepast voor bewegingen op binnenlandse wegen.

Enkele foutcodes

Hier is een voorbeeld: flash / pauze, dan opnieuw knipperen, gevolgd door een lange pauze en een normale flits, geeft fout # 21 aan. Een ander voorbeeld: als na een knipperende pauze een lange pauze is, dan is weer een knippertje en een pauze, gevolgd door een flitser, dit is foutnummer 12. Merk op dat elke Toyota-motor een eigen tabel van foutcodes heeft. Maar hier moet men eraan herinneren dat de meeste motoren in dit opzicht praktisch niet verschillen van elkaar, aangezien veel modellen simpelweg geen signalen geven.

Bovendien hebben ze in de meeste gevallen verschillende verificatiestandaarden: op een model kan het apparaat 0,45 volt produceren en anderzijds - 0,5. Dit alles waarover we spreken, zodat u duidelijk begrijpt: er zijn geen fundamentele verschillen in het begin van de diagnose, alleen de codes en de bij de plant geprogrammeerde referentiewaarden verschillen.

De meest eenvoudige tabel van codes van storingen wordt waargenomen op oude auto's van het Japanse bedrijf. Als de auto functioneel is, knippert het gewoon de gloeilamp, en de afstand tussen de flitsers is drie seconden. Alle storingen worden door slechts tien codes gedefinieerd, dus in dit geval is er een zeer eenvoudige zelfdiagnose. "Toyota Corolla" van de eerste families heeft zo'n vereenvoudigd systeem.

Belangrijke opmerking

Het is belangrijk om één eenvoudige regel te herinneren: alle motoren van de Japanse zorg zijn aanvankelijk uitgerust met bijna identieke diagnostische programma's. Door structurele verschillen die zelfs in dezelfde familie van dezelfde "Corolla" kunnen manifesteren, zullen de signalen echter heel anders zijn.

Om ze naar de pagina's van dit artikel te brengen is helemaal zinloos, aangezien deze gegevens direct in de gebruiksaanwijzing van uw machine beschikbaar moeten zijn. Het wordt sterk aangeraden om geen gegevens van andere modellen te gebruiken, want met deze aanpak kan u het probleem dat in uw auto is ontstaan, volledig onjuist vaststellen.

Verschillen tussen diagnostische blokken

Op oude Toyota-auto's is er geen diagnose-eenheid, maar er is een vrij schepende "chip" met twee contacten, beschermd door een plastic kap. Eigenlijk zijn de uitgangen vergelijkbaar met de connectoren "E1" en "TE1" van nieuwe machines. Als er helemaal niets is, kunt u een 12V lamp en twee bedrading gebruiken: één van deze is op de behuizing geaard en de tweede moet alle "verdachte" aansluitingen aanraken. Maak je geen zorgen: je zal niets verbranden.

Als u nog steeds 'TE1' vindt, gaat de lamp op het dashboard onmiddellijk uit en de boordcomputer geeft een probleemcode. Houd er rekening mee dat bij het aansluiten van de "E1" en "TE1" -pennen, niet alleen de EFI-diagnostiek zal worden gestart, maar ook de controle van sommige apparaten van derden.

Verwijder geheugen van eerdere aflezingen

Dit vereist typisch de HAZ-HORN-zekering, en in andere modellen - STOP (zie de handleiding van uw auto). Soms is er een optie EFI. Alles kan echter makkelijker gemaakt worden: gedurende een half minuut moet de negatieve aansluiting van de batterij worden gelaten, waarna het geheugen met de garantie wordt teruggezet. Maar alleen in dit geval wordt het geheugen in de klimaat en de klok gewist. En als u in 1998 of nu een auto heeft, kan een dergelijke harde reiniging problemen veroorzaken bij de werking van veel systemen, en het kan enkele dagen duren.

Dit wordt eenvoudig uitgelegd: moderne machines kunnen worden aangepast aan een specifieke rijstijl, en de gegevens worden ook opgeslagen in het computercomputer. Dit fenomeen heeft echter een zuiver positieve kant. Velen van ons kopen een auto na één of twee eigenaars, en de techniek om ze te rijden was niet altijd bevredigend. Zo'n machine kan een benzine keel eten, onvoldoende reageren op een gaspedaal. In een woord gedraagt ze zich slecht en duidelijk 'smeekt' voor een reis naar de dienst.

Maar daarvoor kunt u het geheugen opnieuw instellen. Zoals de praktijk laat zien is dit vaak genoeg. In dit geval bespaart u niet alleen uw geld, maar krijgt u ook belangrijke ervaring. Maar hoe zelfdiagnose doen? "Toyota", zoals we al hebben gezegd, presenteert hierbij geen bijzondere verrassingen, dus niets wisselt voor u niet wachten.

Algemene diagnostische procedure voor ABS en TRC

Dit gebeurt in de volgende volgorde:

• Zet de ontsteking aan zonder de motor te starten. Als er differentiaalverschillen zijn, moeten ze uitgeschakeld worden, anders zal de zelfdiagnose van de Toyota-motor gewoon niet beginnen wegens softwarebeperkingen.

• Vind de diagnose-eenheid DLC 1 (zoals gezegd, het bevindt zich onder de kap), dan door het bovenstaande "recept" een jumper van de draad of draad invoegen. Merk op dat het model MR-2 niet de benodigde connectoren heeft in DLC 1. Zoek een hangende "locket" met aansluitingen die in dit geval naast de motor hangen. Het lichaam moet worden geschreven ABS.

• De ABS-lamp knippert, waarvan de signalen een specifieke storing moeten identificeren.

• Daarna kunt u het geheugen van de computer wissen. Het is nodig om de ontsteking aan te zetten, de differentiële sluizen (indien aanwezig) uit te zetten en druk dan snel op het rempedaal en het interval tussen het drukken mag niet langer zijn dan drie seconden. Als het geheugen helemaal leeg is, knippert de diagnostische lamp met intervallen van 0,5 seconden tussen knippert.

In het algemeen wordt de zelfdiagnose van ABS "Toyota" uitgevoerd. De trui met DLC 1 is teruggetrokken, waarna een regelmatig onderdeel op zijn plaats is geïnstalleerd. En in het geval van ABS wordt het toestel teruggezet.

Diagnose van de doos

Al het bovenstaande vertrouwde vooral op het lezen van de motor. Maar hoe zit het met de zelfdiagnose van de automatische overbrenging van Toyota? In het algemeen zijn er geen speciale verschillen (behalve foutcodes, natuurlijk):

• Zet de ontsteking aan, maar start de auto niet. Tegelijkertijd moet de automatische transmissie lamp oplichten en na drie seconden uitgaan. Als dit niet wordt nageleefd, dan is het nodig om alle zekeringen met de trouw te controleren, evenals de fysieke integriteit van de lamp zelf en de draden.

• Zet het contact uit. Op dezelfde connector DLC 1 moet u de bovengenoemde conclusies "E1" en "TC" verbinden. Zet de handrem aan en start de motor onmiddellijk. Nu knippert de automatische transmissie-indicator met een frequentie van vier keer per seconde.

• Begin rechtdoor: je moet versnellen tot minstens 80 km / u. Als de indicator met dezelfde frequentie blijft flikkeren, dan zijn de snelheidssensoren OK. Anders moet de verificatie doorgaan.

• Stop de auto. Verwijder daarna de jumper tussen "TS" en "E1" en stel deze tussen "E1" en "TC" in. We lezen de codes. Als er meer dan twee codes zijn, zal er een interval van 2,5 seconden zijn.

• Maak het geheugen nogmaals op de hierboven vermelde wijze schoon.

Zo is de zelfdiagnose van de automatische transmissie "Toyota". Bij sommige modellen van auto's kan het moeilijk zijn om het EFI-blok te vinden. In de regel bevindt het zich onder de voorste passagiersstoel of op de linker pijler. In zijn metalen behuizing is er een goed zichtbaar gat waardoor het gemakkelijk is om twee LED's te zien: rood en groen, waardoor foutcodes worden uitgevoerd. Rode LED produceert in dit geval tientallen eenheden en groen - een.

Daarnaast is er ook een schroevendraaier connector, waarmee u de testmodus kunt selecteren. Zorg ervoor dat deze knop met de wijzers van de klok in de klok wordt gedraaid voordat de test wordt uitgevoerd.

Andere diagnostische schema's

Er zijn nog twee schema's gebruikt op sommige modellen van auto's van dit bedrijf (in het bijzonder wordt dit gekenmerkt door zelfdiagnose van Toyota Mark 2). In de regel worden ze gebruikt op machines van vroege afgifte. Deze bewerking moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd:

• Zet het contact aan. Zorg er daarna voor dat beide LED's oplichten: als dit niet gebeurt, moet u draadbreuken of andere storingen zoeken.

• Met een schroevendraaier beweegt u de handgreep naar rechts totdat deze stopt.

• In de volgorde van de wachtrij moeten de volgende codes worden weergegeven: 23, 24 en 31. Er kunnen echter andere fouten optreden. Als dit gebeurt, raden we hen aan om op te schrijven.

Zoals we al hebben gezegd, is de rode LED een dozijn, groen is een eenheid. Bijvoorbeeld, "23" ziet er zo uit: eerst zal het groene licht twee keer knipperen en dan drie keer rood. Belangrijk! Als de machine werkt, dan is er na de verschijning van de drie bovenstaande codes een lange pauze en nogmaals dezelfde signalen. En dit zal onbepaald doorgaan. In het bijzonder wordt dit gekenmerkt door Toyota Carina, waarvan de zelfdiagnostiek door deze cycliciteit onvoldoende door sommige mechanica wordt gezien, omdat ze in de herhaalde foutmeldingen zien.

Als alles in orde is, druk en laat het gaspedaal los. Zullen signalen 24 en 31. Als er fouten van zelfdiagnose van Toyota zijn, moet u ze neerleggen. Daarna start u de auto. Alleen het signaal 31 kan blijven, maar vaker 24 en 31 knippert (met name ook de zelfdiagnose van de "Toyota Camry"). Zoals in het vorige geval, schrijf in (bij hun uitstraling) extra codes op.

Zet de airco weer aan en uit. Daarna worden signalen 44 en 24 (of een 44) weergegeven. Schrijf eventuele andere commando's neer en motiveer de motor. Daarna verwijder het geheugen. Om dit te doen, zet de ontsteking uit en draai de handgreep met een schroevendraaier in elke extreem positie (begin met de linkerhand natuurlijk), sta het ten minste twee seconden in elk geval tegen. Vergeet niet dat het verwijderen van de batterij niet altijd helpt, omdat sommige oude units de indicatoren gedurende de dag kunnen "bewaren".

De tweede diagnostische regeling

In het tweede geval wordt een vijfmodus schema gebruikt, die soms in sommige nieuwe auto's kan worden gevonden. Er zijn allemaal dezelfde LED's en een pen, maar werken met hen moet een beetje anders zijn. Deze aanpak is anders dan Toyota Avensis. Zelfdiagnose van deze auto wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

• Controleer, zoals in het vorige geval, dat de handgreep naar rechts wordt gedraaid.

• Zet vervolgens de ontsteking aan zonder de motor te starten.

• De moduskeuzer moet ook met de klok naar de stop worden gedraaid.

Daarna, in een normale toestand, branden beide diodes kort op, en dan volgt een lange pauze. Dan draait de keuzeschakelaar naar links, waarna u de eerste modus kunt inschakelen. Als u dat niet doet, volgt een korte flits en een pauze, waarna de tweede modus geactiveerd kan worden. Zo kunt u de vijfde versie van de diagnose krijgen.

Decodering modes

Ongeacht de blootgestelde-modus, kan de boordcomputer alle foutcodes, die in zijn geheugen te leveren. Als je het te stoppen, dan na een lange pauze probleem begint vanaf het begin (in het bijzonder de zo gekoesterde "Toyota Crown" self-test). Dus, hier is een beschrijving van alle vijf opties:

• test van de complete uitlaatinrichting;

• analyse van de stand van het brandstofmengsel;

• zelfdiagnose met een lange lijst van mogelijke fouten;

• Controleer de starter, stationair, en ga zo maar door;

• Diagnose bepaalde indeling voertuig.

zelfdiagnose "Toyota" over en uitgevoerd. Zoals u kunt zien, niets bijzonders in een dergelijke test niet aanwezig is. Het grootste probleem is om correct en tijdig te wijzen op alle geplaatste systeem beweegt en vervolgens interpreteren, met behulp van zo veel mogelijk gedetailleerde instructies voor het gebruik van het voertuig.