Ontstekingstijdstip

de motor van de auto is opgebouwd uit vier systemen, twee mechanismen. Het ontstekingssysteem is nodig om het brandstofmengsel te ontsteken in de motor. Alle onderdelen van het systeem betrouwbare ontsteking, gebaseerd op het principe van de orde van cilinders de voertuigmotor. Denk aan de details.

Bij draaiende motor meer volledige verbranding van de brandstof mengsel wordt ontstoken door vonken aan het einde van de compressieslag. Het is belangrijk om het contact goed is geconfigureerd aan te passen. Aangezien de krukas en de verdeler assen nauwkeurig gesynchroniseerd lading ontbranding optreedt tijdens strikt noodzakelijke tijd. Dat wil zeggen dat de doorgang van de krukas van een bepaald punt van het mengsel ontstoken. Dit gebeurt cyclisch met afwisselende cycli werkende motor. Dit punt is het moment van de ontsteking.

mengsel ontsteking systeem werkt heel betrouwbaar. Maar door de daling van de vaste elementen, periodieke bijstelling noodzakelijk ontsteking. Deze operatie wordt uitgevoerd als er kenmerkende problemen in de werking van de motor. Verbetering van de toxiciteit van uitlaatgassen, onstabiele werking van de motor - aan al deze voorwaarden verstoring van de normale werking van het systeem.

Beheerste ontsteking wordt gemaakt zowel wanneer de motor draait, en op de gedempte. Om de meegeleverde speciale gereedschappen en apparatuur die is niet altijd beschikbaar in de garage van een eenvoudige man in de straat aan te passen. Daarom verfijnde ervaringen chauffeurs reguleren het ontstekingstijdstip, wanneer de motor draait. Het is niet erg moeilijk om te doen. Het is belangrijk om te leren hoe om te horen en te luisteren naar de motor, zal hij u vertellen hoe u correct in te stellen het ontstekingstijdstip.

Waarschuwing! De spanning in het ontstekingssysteem bereikt 12000-24000V. Dat is veel. Daarom is er geen dringende noodzaak, en niet zeker van hun veiligheid, raak de onderdelen van het ontstekingssysteem, met name voor high-voltage bougiekabels.

Het is belangrijk om te begrijpen dat de waarde van de hoek hangt af van vele factoren. De verbrandingssnelheid, toerental en de motorbelasting is gecorrigeerd tot een zekere hoogte de hoek. Late ontsteking wordt gekenmerkt door een grote vooruitgang bij een gematigde rotatie van de motoras.

De gehele werking van de motor, zoals we hebben gezien, wordt gesynchroniseerd. Empirisch blijkt dat feitelijke operatie de motor praktisch onmogelijk is de meest volledige verbranding van het mengsel bereikt. Ontwerpers uit de hele wereld worstelen met dit probleem. Door het indrukken van hun ecologie. Simpel gezegd, is de brandstof meer volledig verbrand in de cilinder, des te minder schadelijke stoffen in de atmosfeer en daarom deze ademhalingsorganen.

Te zorgen deze omstandigheden het mengsel in de motor moet licht een beetje eerder dan de zuiger benadert de waarde van het bovenste dode punt. In dit opzicht is de notie van het ontstekingstijdstip. Dit rotatiehoek van de krukas uit tijdstip van optreden van vonken in de vonk benadering van de zuiger zijn bovenste dode punt.

Natuurlijk, de aanpassing van de ontsteking heeft zijn nadelen. En, vreemd genoeg, is de notie van de aanpassing. Dit is een extra processtap, die specifieke kennis, vaardigheden en ervaring vereist. Als de correctie wordt uitgevoerd, betekent dit dat er een grote kans op falen van het systeem als gevolg van de aanwezigheid van een aantal mechanische onderdelen. Daarom worden de huidige auto's steeds vaker uitgerust met meer betrouwbare onderhoudsvrije systeem dat dit nadeel elimineert.

En het laatste punt: als we aannemen dat een van de systemen die verantwoordelijk zijn voor het ontstekingstijdstip zijn, niet werkt, grotendeels verloren het voertuig dynamiek van verspreiding, alsmede een toename van de consumptie van benzine.