Wielbalansering voor wat nodig is? Wielbalansen met de handen

Op voorwaarde van de wielen van de auto hangt niet alleen het comfort van de bestuurder en de passagiers af, maar ook de veiligheid ervan, evenals de onderhoudbaarheid van andere onderdelen en mechanismen van de machine. Bovendien heeft het brandstofverbruik significant beïnvloed.

Een van de soorten onderhoud van het onderstel is de balans van de wielen. Voor wat deze procedure nodig is, hoe het wordt uitgevoerd en met welke frequentie, zullen we vertellen in dit artikel. We zullen ook de mogelijkheid overwegen om door onze eigen krachten in de omstandigheden van de garage te implementeren.

Wielbalansering: wat is nodig

Aangezien de uitvinding van het wiel meerdere millennia is geslaagd, maar vandaag, in de leeftijd van hoge technologie, is het ideaal niet mogelijk. Daarnaast werken er in het proces van beweging constant een aantal factoren die leiden tot mechanische vervorming.

Dit geldt zowel voor de schijf als voor de bus. De geringste tekortkomingen in verband met de ongelijke verdeling van hun massa langs de omtrek leiden tot een afwijking. Dit leidt op zijn beurt tot trillingen, die een vernietigend effect op het hublager en andere elementen van het loopwiel hebben.

Maar is het nodig om de wielen te compenseren als de auto betrouwbaar genoeg is? Hier is een simpel voorbeeld: bij een snelheid van 100 km / u en een onbalans van 15-20 g op een 14-inch wiel, zal de belasting op de schijf vergelijkbaar zijn met die van een drie kilogram hamer met een frequentie van 800 keer per minuut. Stel je nu voor dat je 100 kilometer reist. Wat denk je, wat gebeurt er met het rennen van je meest betrouwbare auto?

Om dergelijke situaties te voorkomen en de wielen in evenwicht te brengen. Wat is er voor, we hebben uitgeput. Beschouw nu wat een onbalans is en wat voor soort is.

Het begrip onbalans en zijn types

Een wanbalans is een schending van het normale wielbalans, veroorzaakt door slijtage van de band of vervorming van het wiel. Er zijn twee soorten van dit fenomeen: statisch en dynamisch.

In het eerste geval neemt de rotatie-as een evenwijdige positie ten opzichte van de traagheidas, waarbij het zwaartepunt in een bepaalde richting wordt verplaatst. Visueel kan een statische onbalans worden bepaald door een zijde van de auto op te heffen, een vrij roterend wiel te scrollen en te observeren. Alvorens te stoppen om te roteren, zal het een aantal zendbewegingen in verschillende richtingen maken en stoppen wanneer het zwaartepunt op het laagste punt staat. Dergelijke symptomen zijn niet kritisch voor de auto, maar zijn afkomstig van ongelijke slijtage en verhoogd brandstofverbruik. In dit geval moet u wielbalanceren. U bepaalt natuurlijk wel, maar met verloop van tijd kan de statische onbalans in een dynamische vorm worden, en dan is het niet genoeg met een brandstof en rubber.

De dynamische onbalans wordt gekenmerkt door het snijpunt van de rotatie- en traagheidsassen. Met andere woorden, het gewicht van het wiel is ongelijkmatig verdeeld, niet in hoogte maar in breedte. In dit geval resulteert de trilling in het wiel om de figuur acht te "afschrijven". Dynamische onbalans wordt ook visueel bepaald, maar het is veel moeilijker om vast te stellen dan statisch.

Wat gevaarlijk is, is de wanbalans

De wanbalans van het wiel veroorzaakt vaak:

• Ongelijke en versnelde bandslijtage;
• Vernietiging van het wielager;
• Snelle slijtage van ophangelementen;
• Vermindering van de effectiviteit van het beheer;
• Verlaging van het comfortniveau.

Wat is de essentie van balansering

De essentie van het evenwicht is om de massa van alle componenten van het wiel maximaal te verdelen ten opzichte van de draaiingsas. Ideaal gezien moet het zwaartepunt op de as staan. Dit kan alleen op een manier worden bereikt - door het evenwicht te controleren en de massa van het wiel in het gewenste gebied te verhogen tot het dicht bij het ideaal komt.

Simpel gezegd, een specialist met behulp van speciale apparatuur roteert het wiel, bepaalt 'lichte' plaatsen en maakt ze zwaarder met speciale loodgewichten. Met een statische onbalans worden de lasten aan de ene kant van het wiel bevestigd, met dynamische onbalans aan beide kanten.

Apparatuur voor evenwicht

Bij conventionele banden worden balanceringsmachines gebruikt. Het wielmontage is gemonteerd op een speciale kegel en ongedwongen. De machine voor het evenwicht van de wielen maakt het zelfstandig in de juiste richting, en de meester op dit moment kan de lading daar alleen bewegen totdat het wiel in de meest willekeurige positie stopt.

Er zijn ook computer balancerende stands. Zij maken het mogelijk om de meest nauwkeurige uitlijning van het zwaartepunt te maken door moderne lasertechnologieën. Op de stand, waarbij u de parameters van het wiel instelt, kunt u alle mogelijke oorzaken van onbalans bepalen, onzichtbaar voor het menselijk oog. Het kan kleine defecten zijn van een schijf of rubber, een onjuist geplaatste band, enz. Een computer met wiskundige precisie bepaalt deze, toont alle informatie op het scherm en geeft ook aan waar het nodig is om de belasting te plaatsen.

Soorten balanserende gewichten

Er zijn twee soorten balancerende gewichten: gedrukt en gelijmd. Het gebruik van een of ander type hangt af van het wiel. Voor gegoten legering wielen, de meest gebruikte vulling gewichten met beugel. Lijmgewichten zijn universeel en bevestigd aan het oppervlak door middel van een kleefband. Ze kunnen op elke schijf worden gebruikt, maar ze hebben een nadeel: in de winter, door temperatuurveranderingen, kunnen de lijmbelastingen gewoon afschillen, wat niet over gevulde kan worden gezegd.

Frequentie van balansering

Maar hoe vaak heb je wielbalans nodig? Er is geen duidelijk gedefinieerde periodiciteit, maar het is aan te raden deze procedure te ondergaan in de volgende gevallen:

• Als u "all-weather" gebruikt, dan minstens één keer per jaar;
• Bij het plannen van een lange reis;
• Bij het vervangen van zomerbanden naar winterbanden ;
• Bij elke andere montage van het wiel (na reparatie, veroorzaakt door een punctie van de band, vervorming van de schijf, enz.);
• Wanneer er een trilling in het gebied van de wielen is.

Begrijp wanneer u wielbalans moet doen, en ongelijke banden dragen helpen. Met een statische onbalans zal het oppervlak van de band snel op één plaats wissen, wat de richting van verplaatsing van het zwaartepunt van het wiel aangeeft. Met dynamiek kan de band verschillende "gegeten" plaatsen langs de gehele omtrek hebben.

Hoe te omgaan met nieuwe wielen

Is het evenwicht van nieuwe wielen nodig? Deze vraag kan niet ondubbelzinnig worden beantwoord. Als u een nieuwe auto in een cabine heeft gekocht met nul kilometers, dan is het mogelijk dat evenwicht niet nodig is, aangezien elke fabrikant dit moet doen voordat de auto wordt vrijgegeven. Maar als u apart nieuwe wielen of schijven en banden heeft gekocht, dan moet u deze procedure gewoon doorgaan, omdat niemand behalve u verantwoordelijk zal zijn voor de mogelijke gevolgen.

Ik moet de achterwielen in evenwicht brengen

Auto-eigenaren vragen zich vaak af of de achterwielen gebalanceerd moeten zijn, omdat ze niet aan het rijden deelnemen. Hier is het antwoord ondubbelzinnig - het is nodig! Immers, zoals de voorbenen, zijn ze onderworpen aan mechanische actie, en de onbalans zal dezelfde gevolgen hebben.

Ja, de trilling van de achtervering door onevenwichtigheid van de wielen is niet zo duidelijk, maar het betekent niet dat het geen gevaar oplevert.

Is het mogelijk om de wielen zelfstandig af te stemmen?

Nu we hebben uitgegaan van wat wielbalansering is, waar deze procedure voor is en hoe het wordt uitgevoerd in de voorwaarden van speciale diensten, is het tijd om te praten of het zelf mogelijk is om het te implementeren.

Niets is onmogelijk, vooral als de situatie je niet in staat stelt om de bandenservice te contacteren. Om hoogbalanscijfers zonder speciale apparatuur te bereiken zal het natuurlijk niet werken, maar het is best mogelijk om een ruwe aanpassing aan te brengen.

Wielbalansen met eigen handen worden uitgevoerd met dezelfde lading als in de dienst. En hier moet de voorkeur aan de afdruk worden gegeven. Ze worden vrij verkocht in een auto dealer of in de auto markt.

Vanuit de gereedschap heb je alleen een jack nodig, een sleutel voor het loskoppelen van de hubmoer en een kleine hamer. Wielbalansen met eigen handen impliceert de implementatie van alle activiteiten zonder het wiel van de hub te verwijderen.

Een hefboom verhoogt de ene kant van de auto, waar het wiel zich bevindt met vermoeden van onevenwichtigheid. Schakel de versnelling uit als dit wiel een van de voornaamste wielen is. Los de hubbevestigingsmoer een beetje los en los.

Controleer vervolgens de band zorgvuldig voor de aanwezigheid van aanhechtend vuil of vast in de loopvlak. Dit alles moet verwijderd worden. Als er oude ladingen op de schijf zijn, moeten ze ook verwijderd worden. Het is wenselijk dat de bandenspanning in lijn is met de aanbevolen waarde.

We draaien het wiel tegen de klok in en wacht tot het stopt. Merk het bovenste punt met krijt. Draai nu het wiel naar rechts en markeer de bovenste positie opnieuw. Tussen deze punten is de makkelijkste plaats van het wiel. Tegen elk punt met een hamer installeren we belastingen van 30 g.

Verder draaien we een wiel in elke richting. Na het stoppen moeten de gewichten aan de onderkant liggen. Dit is het laagste punt van evenwicht. Nu draaien we het wiel en verplaatsen de gewichten, verspreiden ze tot het wiel in verschillende posities stopt. Dezelfde procedure wordt uitgevoerd met andere wielen.