TU-143: de geschiedenis van de schepping. Beschrijving van de constructie

De behoefte aan intelligentie achter de vijandelijke linies in het midden van de jaren vijftig, tijdens het begin van de confrontatie tussen de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie voor een dominante positie in de wereld, is het belang van onbemande luchtvaartuigen, zoals geïdentificeerd. Nu eigen bemande apparatuur is in gebruik bij een groot aantal landen van de wereld en het aantal van haar groeiende. Maar weinig mensen weten dat de geboorteplaats van "slimme" vliegtuigen, die worden gebruikt tot nu toe, was de Sovjet-Unie, het creëren van uitstekende verkenning voertuigen als de TU-123, TU-143, TU-141.

Hoe het allemaal begon?

Primitief gebruik van onbemande voertuigen in de vorm van ballonnen om bommen Oostenrijkse troepen belegerden in Venetië te leveren werd gedateerd 1849 jaar. Een halve eeuw, Nikola Tesla ontworpen en in de praktijk, een radiografisch bestuurde boot geïmplementeerd. En in 1910 het Amerikaanse leger ingenieur Charles Kettering werd gebouwd en getest meerdere gevallen van onbemande vliegtuigen (UAV's), maar de praktische toepassing hebben ze niet gevonden.

De jaren dertig werden gekenmerkt door de ontwikkeling van eigen beheer technologie herbruikbare in het Verenigd Koninkrijk. Parallel met deze uitvinding, de ontwerper Sovjet Unie Nikitin gemaakt torpedo-glider en zelfs gemaakt van een torpedo met een bereik van 100 km, maar blijft op papier. In 1940 hebben Duitse wetenschappers kruisraketten, voor het eerst gebruikt in de strijd, en de straalmotor ontwikkeld.

Het was pas na de Tweede Wereldoorlog begon de wapenwedloop op het gebied van onbemande tussen de landen van het Warschaupact en de NAVO, als gevolg waarvan er wordt nog steeds gebruikt UAV's, waaronder "Flight" TU-143.

Voorganger UAV "Flight"

In 1956, de landen van de Organisatie van het Warschau Pact geallieerde troepen Hongarije naar anti-communistische ideeën te onderdrukken. In dezelfde periode gemaakt Tupolev achterkamertjes "K", wiens taak is om producten te ontwikkelen "C". Een jaar later, heeft de Raad van Ministers van de USSR over de luchtvaart zaken telegram arriveert het predikaat "vertrouwelijk" op de bereidheid van de testvlucht items "C" in het vierde kwartaal van 1958.

Onder de versleutelde product creatie verborgen UAV. de ontwikkeling van het idee behoorde tot AN Tupolev. Secret product is een metalen eendekker met een cilinderinhoud van vleugelvorm. Binnenkort zal de project was klaar voor de schok onbemande systemen die op een afstand van 10 duizend. Km van kernwapens, maar het werd niet uitgevoerd in opdracht van de NS Chroesjtsjov.

Inlichtingendiensten zelfzoekend "Hawk" TU-123, waarbij de voorloper van de TU-143 werd, zijn eerste vlucht in 1961. In tegenstelling tot de aanval vliegtuigen, is in het voorste deel van de structuur had inlichtingendiensten, in plaats van een kernkop.

Onvolkomenheden "Hawk" en de volgorde "Reis"

Een eerste nadeel geïdentificeerd in de test TU-123 stalen warmtegevoelige fotolyuki die ten snelheid vliegtuig 2700 km / h is bedekt met scheuren. Dit probleem, Sovjet-ingenieurs besloten om de aankoop van de Braziliaanse kwartszand gebruiken onder het mom van het gebruik ervan in medische apparatuur. Vanuit deze grondstof werd verkregen hittebestendig glas, waarna de afbeeldingen van hoge kwaliteit.

Het tweede nadeel is de onvolmaakte ontwerp van "Hawk", die in bedrijf wordt gehouden uitsluitend instrumentencompartiment, de rest van de wegwerpbare UAV waren. leiders van het land begreep de noodzaak van de ontwikkeling van een geredde onbemande complex intelligentie. Hij werd later wel de "Flight" TU-143. De geschiedenis van de UAV begint met de komst van de geallieerde troepen in Tsjecho-Slowakije en de verklaring van de leiders van de Sovjet-Unie een nieuwe baan Tupolev over het bouwen redde een verkenning UAV.

Creatie van "Reis"

De werkzaamheden voor de uitvoering van de nieuwe opdrachten op het gebied van UAV's snel voorbij. Twee jaar later, "Flight" heeft al zijn eerste vlucht gemaakt. Na 4 jaar van tests en verbetering, in 1976, heeft een reeks van aangenomen Sovjetleger. Effectief beheer van tactische informatie - zoals gekenmerkt in de TU-143 troepen. De productie van prototypes in de hoeveelheid van 10 stuks werden verkocht in Bashkiria in 1973. Al snel begon de serieproductie van het nieuwe complex. 10 jaar (tot 1980) die in totaal 950 stukken.

Vrijgave van het complex is gerealiseerd in twee versies: de eerste - met fotografische apparatuur; de tweede - met de televisie. Bovendien werd de UAV voorzien van detectiemiddelen straling. In 1985, op basis van de "Reis" Tupolev ingenieurs hebben een doel dat met goed gevolg afgelegd staatstests gemaakt.

Onkwetsbaarheid luchtverdediging - dit kenmerk van de TU-143. Gewapend met 6 landen was "vlucht": de Sovjet-Unie, Irak, Tsjecho-Slowakije, Bulgarije, Syrië, Roemenië. Nu was hij in de Oekraïne en Rusland.

lot

Tijdens tactische vlucht verkenning complex geproduceerd luchtfoto's van het bewaren van gegevens op de fotografische film. Voor de operationele taken worden gebruikt in de Tu-143 tv-apparatuur. Beide soorten inlichtingenactiviteiten werden overdag uitgevoerd. De afstand die de penetratiediepte van de UAV de vijand achterzijde bepaalt, gekenmerkt door indicatoren in het 60-70 km.

De "vlucht" van het complex:

• Uitgaande van een zelfrijdende bij een windsnelheid van ten hoogste 15 m / s.
• Mission Control met behulp van een geautomatiseerd systeem aan boord (Absu).
• Kan geprogrammeerd worden vliegroutes.
• Verzamelen en bewaren van intelligentie met behulp van fotografische en televisie-apparatuur.
• De mogelijkheid van het bepalen van de straling milieu.
• Uitwisseling van gegevens op een bepaald moment en via een radiokanaal op de grond commandoposten.

TU-143: Beschrijving bouw

UAV "Flight" heeft unieke eigenschappen radiozametnosti. LT Kulikov, een van de belangrijkste ontwerpers voorgesteld om bijzondere bescherming te maken. Kiel, de vleugelpunten, de parachute container, de neus van het vliegtuig zijn gemaakt van niet-metalen materialen. Het is mogelijk om onkwetsbaarheid intelligentie complex te bereiken.

Structureel, het apparaat romp bestaat uit vier compartimenten: de boeg, de onboard apparatuur, een brandstoftank, de motor gondel met de parachute container. In het voorste gedeelte van het complex gelegen verkenning apparatuur. Het compartiment is gemaakt van glasvezel en voorziet fotolyuka.

UAV land als gevolg van de driewieler landingsgestel. Receptie steun ligt in het tweede compartiment, en de andere twee zijn verkrijgbaar bij de vleugel panelen. Rem en planten parachutes bestemd voor het dempen van horizontale en verticale landing snelheid.

exploitatie

Reconnaissance complex gebruikt in Afghanistan en de oorlog in Libanon. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie een groot aantal van de UAV's blijven op het grondgebied van Oekraïne.

In 2001 was hij tragisch geval met behulp van TR-143 voor trainingsdoeleinden als doelwit. Airliner TU-154 crashte tijdens, die ongeveer 80 mensen gedood. De reden was een onbedoelde hit raket ontworpen voor UAV "Flight."

Zie Tu-143 (instances) als geconserveerde vertoont mogelijk dergelijke locaties:

• The Aviation Museum in Kiev.
• Museum van militair materieel en wapens Spadshchansky Woud.
• In de stad Khmelnitsky.
• Praag Aviation Museum.
• Museum. Sacharov.
• Central Airport in Moskou.
• Museum van de Air Force in Monino.

TU-143: LTH

• Gewicht - 1230 kg.
• Lengte - 8,06 m.
• Hoogte - 1.545 m.
• Wing Span - 2.24 m.
• Wing Area - 2,9 m ^2.
• Minimum hoogte - 10 meter.
• vliegtijd - 13 minuten.
• Engine Type - TRD TR3-117.
• De diepte van de actie - 95 km.
• Maximale snelheid - 950 km / h.