Verrassende stoomturbine

Wie is het "hart", geeft leven aan de meeste mens-machine is een verbrandingsmotor (ICE). Het was echter niet altijd.

Van verleden tot heden

Vóór het tijdperk van de interne verbrandingsmotor voor een lange tijd, de hoeksteen van de technologische vooruitgang was een stoomturbine. Dit is het zeldzame geval dat de uitvinding blijkt zo'n succes dat verder tegenwoordig worden gebruikt, zij het met een aantal verbeteringen zijn. Opgemerkt dient te worden dat het werk aan een koppel dat niet mag worden verward met stoomturbines en klassieke auto's (dezelfde locomotief). Ze hebben een ander werkingsprincipe, en het rendement is onvergelijkbaar.

Stoomturbine. uitvinding

Er wordt aangenomen dat de eerste keer dat een turbine ontwikkeld en in de metalen Zweed P. Laval uitgevoerd. Opnieuw in 1889 was er behoefte aan een effectieve motor voor de melkseparator, de mogelijkheid om de rotatiesnelheid te maken van ten minste 100 omwentelingen per seconde. Het werkingsprincipe van de turbine was eenvoudig: op een oppervlak om de cilinderas van het blad geplaatst waarin vaste slappe straal oververhitte stoom uit de buitenste voorste van de ketel. De potentiële energie van het paar omgezet in kinetische energie, waardoor de cilinder roteert. Laval empirisch bepaald dat de beste resultaten worden verkregen wanneer de stroom van stoom ontsnappen door de kegelvormige spuitmond in plaats van rechte buizen.

Echter, een bekend stoomturbine Brit C.A. Parsons. Hij ontwikkelde het bijna parallel met Laval, maar niet alleen beter, maar ook geraden verbonden met een elektrische generator (het prototype van de moderne systeem van de GD).

In 1894 creëerde hij het schip, aangedreven door de motor op basis van een stoomturbine (maximale snelheid van ongeveer 60 km / h). Het idee was zo succesvol dat na 1900 het grootste deel van de oorlogsschepen werden uitgerust met dezelfde motoren.

onze tijd

Natuurlijk, aangezien de uitvinding en de eerste stoomturbine model is bijgewerkt en vormgeving nadelen worden geëlimineerd. Klassieke Stoomturbinesysteem bestaat uit twee componenten: een vaste stator en een roterende nozzles rotoreenheid (cilinder) met bladen ondergebracht in de houder. Afhankelijk van de richting van beweging stoom onderscheiden twee varianten rotorconstructie - radiale en axiale. De eerste zijn echo's van de oorspronkelijke oplossingen: ze paar voortplantingsvector loodrecht op de cilinderas, en de schoepen evenwijdig daaraan. In de axiale richting van het paar samenvalt met de as en de rotatie wordt gegenereerd door de bijzondere oriëntatie van de bladen.

Efficiënter gebruik van energie kan koppelen met turbines met meerdere cilinders (multihull) stoom. Echter, vanwege de omslachtige aard en complexiteit van het ontwerp van dergelijke oplossingen worden gebruikt wanneer het gebruik ervan is economisch verantwoord. Cilinders behuizingen kunnen zich op een gemeenschappelijke as en mechanisch onafhankelijk. Het systeem van afdichtingen en membranen voorkomen abnormale werking van het gehele systeem (de externe luchtinlaat lekkage stoom omzeilen graden, enz.).

De ontwikkeling van de stoomturbine technologie

Bij lage niveaus van druk stoom en low power turbine klassieke onvoldoende effectief. Ze werden vervangen door stoom schroef machine. Deze Russische ontwikkeling is een natuurlijke evolutie van het oorspronkelijke model. Binnen het huis zijn aangebracht rotoren schroeflijnvormige lobben. De binnenkomende stoom vult de ruimte tussen de tanden van de volgende schroef, is de omzet en verdere toevoer stopt. Verder is de holte deel van de geproduceerde stoom geëxpandeerd en werkzaamheden verricht aan de rotatie van de schroefrotor. Dit ontwerp zorgt voor een beter gebruik van de opgeslagen energie stoom.