De enkele tientallen eerste klasse modellen Franse autofabrikant Renault activa van compacte kleine auto's tot grote executive klasse limousines. Sommige machines te onderscheiden van de algemene bereik, dankzij zijn buitengewone technische kenmerken, en exclusieve design van het exterieur. Deze voertuigen zijn de Renault 19, die begon niet tot 1988.
De machine onmiddellijk nam vol vertrouwen zijn plaats in op de Europese markt in verschillende versies. In de eerste plaats zijn er twee hatchback, vijfdeurs vijf stoelen en een driedeurs vierzitter. Achter hen kwam dicht bij 5-zitter vierdeurs sedan en sluit deze keten model twee-cabriolet met stoelen in twee rijen. Renault 19 werd geproduceerd in verschillende fabrieken in Frankrijk, Turkije en Latijns-Amerika. Renault beleid in het begin van de jaren negentig is gericht op een brede koper. beheer doel was om grote hoeveelheden van dergelijke kwaliteit voertuigen, waartegen een eventuele koper niet zou houden vervaardigen. Deze taak werd met succes uitgevoerd. Renault 19 was de perfecte auto, makkelijk te besturen, met een uitstekende kwaliteit, kosten-effectief en flexibel.
De prijs van de verkopers probeerden binnen de beschikbaarheid massa te houden. Het is mogelijk geworden door de lage kosten basiseenheden en relatief goedkope apparatuur auto. Lage prijzen voor onderdelen, componenten en samenstellingen, en zo goedkoop om Latijns-Amerikaanse installaties te bouwen maakt het mogelijk meerdere wijzigen van de Renault 19, de foto kunnen we zien op de pagina, het verbeteren van de structuur en de verbetering van de fundamentele parameters van het chassis, motor en transmissie. De auto wordt de standaard in zijn klasse, zijn de specificaties al het overtollige karakter genomen bij de middenklasse is het niet mogelijk om de auto over te verbeteren, hebben de parameters de grens bereikt. Echter, het ontwerp van de Renault bureau vond nog het gebruik van high-engineering.
Gemaakt unieke systeem noodsituatie absorptie kinetische shift motor en het gehele metaalmassa in de motorruimte. In de nieuwe indeling van de motor met de versnellingsbak gemonteerd op een speciaal frame van shvelernogo profiel, dat op zijn beurt bevestigd aan het basisframe liggers. De aanleg van een frontale botsing is de dupe van de traagheid werd afgelost genomen en de motor niet meer reed in de cabine, zoals voorheen met conventionele machines gebeurd. Zo is de Renault 19 was de meest traumatische safety car van zijn tijd in een voorwaardelijke expressie. De rest van passieve veiligheid auto was ook een hoog niveau, vier EMERGENCY airbags beschermen de bestuurder en de bijrijder van de schade en de achterbank was uitgerust met effectieve veiligheidsgordels met inertie slot dat spanningen kan weerstaan.
Aantal wijzigingen die zijn gemaakt door de jaren heen Renault 19 release, tart gewoon tellen. Maar het is bekend dat er meer dan honderd. De belangrijkste en meest opvallende ontwikkeling was de wijziging van de Renault 19 Europa, uitgegeven bij de autofabriek in Turkije. Een aantal wijzigingen van de fundamentele aard bewaard tot het einde van de productie in 1995, toen ter vervanging van de Renault 19 kwam Renault Megane. Op de belangrijkste transporteur 19 vrijlating Renault is gestopt, maar de perifere fabrieken auto die voor nog eens 7 jaar tot en met 2002.