Motorfiets familie "Java-350"

De naam van dit tweewielige voertuig heeft niets te maken met het Indonesische eiland met dezelfde naam. Het woord JAWA (Java) is afgeleide namens de eerste eigenaar van de voormalige wapenfabriek, Frantisek Janicek, en de Duitse firma Vanderer, van wie hij in 1929 apparatuur en een vergunning voor de productie van motorfietsen verwierf. Vervolgens werd de eerste motorfiets "Java-500 OHV" vrijgegeven.

Een grote familie van "driehonderdvijftigste"

De naam "Java-350" is niet de naam van een bepaald model, maar de naam van een hele familie van motorfietsen uitgerust met een motor met een werkvolume van 350 cm ³ .

De eerste motorfiets "Java-350 CV" verscheen in 1934. Hij had een motor met een lagere klepopstelling. Het had een goede kracht voor die tijden, 12 liter. Met., Kon hij een snelheid van 100 km / u ontwikkelen met een brandstofverbruik van 3,5 liter per 100 km.

Een jaar later begon 'Java' krachtiger motoren te installeren (15 pk.) Met de bovenste opstelling van de kleppen. Dit model, genaamd "Java-350 OHV", werd tot 1948 geproduceerd (behalve voor de oorlogsjaren).

Na de oorlog begonnen de motorfietsen "Java" te worden uitgerust met tweesilinder tweetaktmotoren van een nieuwe generatie, de werkzaamheden die tijdens de oorlogs jaren door de ingenieurs van het Duitse firma DKW werden uitgevoerd. Geproduceerd van 1948 tot 1955. De motorfiets "Yava-350 Ogar" type 12 (later genoemd "Perak type 12") genoot van een verdiende erkenning van kopers tegen de achtergrond van de toename van de vraag naar tweewielige voertuigen na de oorlog.

In 1953 verscheen een andere motorfiets van de 350ste familie "Java" - type 354, waarbij voor het eerst het gecombineerde pedaal van de versnelling met de kickstarter handgreep werd toegepast. Bovendien heeft deze motor een nieuw chassis en een motor ontvangen. In 1962 ging het 354e type aanzienlijke modernisering onder.

In 1965 werd een andere modernisering van de "Java" -motorfiets gemaakt, waardoor een nieuwe familie "Java-350" -type 360 verscheen. Het nieuwe model werd in 1969 vrijgegeven. Het werd "Java-350 Californian IV" - type 362. De volgende wijziging vond een jaar later plaats. Vervolgens werd het model van de driehonderdvijftigste "Java" - 633/1 Bizon, waarin het nieuwe frame, gemaakt op het ruggengraat type, evenals de afzonderlijke smering van de motor geïnstalleerd, vrijgegeven. Het nieuwe ontwerp van de "Bison" heeft om een of andere reden de klanten niet gerust, en in 1973 startte de fabriek een motorfiets "Java-350" - type 634, die een nieuwe motorcapaciteit van 19 liter had geïnstalleerd. a. En een gesloten frame van duplex type.

In 1984 kwam een nieuw model van de driehonderdvijftigste "Java" -type 638 uit de montagelijn, waarop een 23 liter-krachtcentrale werd samengesteld. a. En een nieuwe elektrische apparatuur van 12 V (op alle eerdere modellen was de spanning 6 V). Het 638e model werd herhaaldelijk aangepast, en op basis hiervan werden de volgende families van de motorfiets type 639 en type 640, waarvan de laatste tot nu toe geproduceerd zijn, geproduceerd.

Tuning "Java-350" is zowel in het interieur van de motorfiets veranderd als bij het vullen (schijfremmen, elektrische starter, afzonderlijk smeersysteem), waardoor de binnenlandse "kulibin" wordt verlicht door de noodzaak om al een betere verbetering te maken van een al betrouwbaar apparaat .

In 2009, na de 80ste verjaardag van de plant, werd het model van de driehonderdvijftigste "Java" - "Lux" uitgegeven. Wijzigingen hebben vooral betrekking op het uiterlijk: het werd besloten om terug te keren naar de klassieke stijl - een ronde koplamp, een overvloed aan chroomonderdelen, enz. Daarnaast werden veranderingen aangebracht aan het remsysteem en het remsysteem.

"Java" in de Sovjetunie

In de Sovjet-Unie begon de productie van geassocieerde organisaties in het socialistische kamp in 1955 te worden afgeleverd. Dit waren motorfietsen met een volume van 250 en 350 cm ³ . Het model "Java-350", waarvan de eigenschappen meer geschikt waren voor onze omstandigheden, werd het populairste bij automobilisten van het voormalige zesde deel van de wereld. Deze motorfietsen waren uitgerust met een bewezen 350 cc motor , spijkerwielen, een kleine beurt met een rechthoekige koplamp, een voorschijfrem.

Het goed doordachte en geteste ontwerp van de motorfiets heeft zijn betrouwbaarheid bewezen in alle omstandigheden: in de stad, op landwegen, onder verschillende klimatologische omstandigheden. Sovjetmotorrijders hielden veel van het sterke stalen frame, ontworpen voor een draagcapaciteit van bijna 200 kg, de mogelijkheid om een aanhangwagen te gebruiken, evenals de beschikbaarheid van een apart smeersysteem dat elimineert de noodzaak om olie aan benzine toe te voegen. Daarnaast werden enkele exemplaren voorzien van een elektrische starter.

Zelfs de steeds toenemende benodigdheden en aanzienlijke kosten (in het midden van de zeventiger jaren de officiële kosten overschreden 700 roebels) belemmerde niet dat de motor in de categorie schaarse goederen kwam en het heeft veel moeite gedaan om het te verwerven.