Motorfiets "Chezet" - de gekoesterde droom van de Sovjet-fietser

In de vroege dertiger jaren van de vorige eeuw, toen de eerste "Javas" op Europese wegen verscheen, besloot de Tsjechische wapenfabriek Ceska Zbrojovka (afgekort "CZ") ook over te gaan naar de productie van tweewielige voertuigen.

De vooroorlogse geschiedenis van CZ

De eerste motorfiets "Chezet", waarvan een foto het toestel laat zien, meer dan een fiets, is in 1930 ontworpen en getest en het volgend jaar maakte ze de eerste partij vrij. De auto was uitgerust met een motor van 60 cm ³ , gelegen op het voorwiel. Het ontwerp was zo mislukt, dat van een beetje meer dan twee dozijn kopieën, er werd niet verkocht. Zelfs de beslissing om ze gewoon door te geven aan de medewerkers van de onderneming, heeft niet toegevoegd aan de populariteit van de eerste "Chezets".

Het volgende model CZ76 met een 76-cc-motor, die in 1932 werd vrijgegeven, bleek veel succesvol te zijn, en een jaar later komt de CZ98 uitgerust met een 98 cc-motor uit de montagelijn, en bijna daarna - CZ175 met een 175 cc-motor. De nieuwe "Chezet" -motor had een dubbelgestempeld frame en een drie-versnellingsbak. De 175ste werd een van de meest populaire modellen van de vooroorlogse tijd en werd vrijgegeven in een hoeveelheid van meer dan 20 duizend exemplaren.

Fabriek Ceska Zbrojovka na de oorlog

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog begon de onderneming opnieuw met de productie van vreedzame producten, waarbij de productie van de geavanceerde Chezeta-175 met een voorste telescopische vork wordt hervat en vervolgens met een kaars achtervering. In de midden jaren vijftig was CZ onderdeel van de bezorgdheid "Java" en begon te produceren motorfietsen die zijn ontwikkeld in de vereniging "Java" en uitgerust met 123 en 148 cc motoren. En toch is de geschiedenis van "Chezeta" daar niet beëindigd, en fabrieksingenieurs blijven hun eigen motorvoertuigen ontwikkelen. Tegelijkertijd werd de belangrijkste weddenschap op de sportindustrie gemaakt. Door een aantal omstandigheden in verband met de reorganisatie van de onderneming moest de productie van sportmodellen echter enige tijd uitgesteld worden.

In 1962 kwam de cross-country-motorfiets "Chezet", uitgerust met een 250-cc-motor, uit de montagelijn, die zich niet alleen in Tsjechoslowakije manifesteerde, maar ook bij internationale wedstrijden. De beroemde rijders van de tijd waren op de Chezetah, en Igor Grigoriev en Viktor Arbekov van de Sovjet-Unie, Joel Robber uit België, Paul Friedrichs uit de DDR, uit verschillende landen.

Motorfiets "Chezet" in de Sovjetunie

In de jaren zeventig herstelde CZ de productie van wegfietsen, waarbij zij zich inzette voor de productie van motorfietsen met motoren van 250 en 350 cm3, waarvan sommige naar ons land kwamen.

In de voormalige Sovjetunie waren CZ-motorfietsen met tweeslagcilindermotoren met een werkvolume van 123 en 172 cm ³ , evenals tweesilinder-eenheden van 250 en 350 cm ^3, het meest populair. True, de laatste modellen kwamen voornamelijk voor de talrijke motorclubs DOSAAF, die in bijna elke, zelfs de kleinste stad bestond. Net als 'Java' werd de 'Chezet' motorfiets 'een symbool van prestige voor Sovjet-automobilisten en een standaard van betrouwbaarheid.

Sunset Era CZ

Helaas leidden de gebeurtenissen van de jaren negentig die zich in de Sovjet-Unie hebben voorgedaan, niet alleen tot de desintegratie van de vroegere uniestaat, maar ook van het hele Sovjet-blok. De positie van de plant Ceska Zbrojovka was simpelweg rampzalig. Het ontwikkelen van een interesse in de producten van de Tsjechische fabrikant, de Italiaanse bezorgdheid Cagiva kocht de CZ-fabriek en vestigde de productie van de Roadster-motorfietsen die onder het merk Cagiva werden verkocht. De nieuwe fiets werd geproduceerd met twee motorvarianten - tweeslag Cagiva (V = 124 cm ³ ) en viertakt CZ (V = 200 cm ³ ). Het project bleek echter nutteloos te zijn en uiteindelijk werd besloten om de productie van motorfietsapparatuur op CZ's productiefaciliteiten te verlaten. Toch speelde de motorfiets "Chezet" niet alleen zijn felle rol in de geschiedenis van de Europese en wereldse motorfietsconstructie, maar werd ook een wereldberoemd merk, een soort visitekaartje van Tsjechische meesters uit de stad Strakonice. Alhoewel, misschien, is hij nog maar vooruit?