MI-6 (helikopter): model, foto, specificaties en laadvermogen

MI-6, welke foto hieronder, is een multifunctionele zware Sovjet-productie model. Het eerste exemplaar werd gebouwd door de Mil Design Bureau in de jaren vijftig van de vorige eeuw. Zijn codenaam voor de NAVO International Classification klinkt als een "haak."

algemene beschrijving

Mi-6 - de helikopter, het voornaamste doel heeft om zware belastingen, alsmede vervoer in de vouwing gebieden transporteren (geïnstalleerd aan beide zijden van de plaat en in het midden van het vrachtcompartiment) passagiers in een hoeveelheid van 65-90 personen. Daarnaast zijn er meer sanitaire versie van de machine, die voorziet in de mogelijkheid van het plaatsen in 41 patiënten en twee medische hulpverleners in de aangewezen plaatsen. Om het transport te garanderen volumineuze ladingen in de externe suspensie lier hierin toegepast, waarbij de operator beheert. Het model is de eerste in de geschiedenis van seriële helikopter, voorzien van twee asturbinemotor elektriciteitscentrales met vrije turbine. Het is onmogelijk om niet op te merken van het feit dat op het moment van haar oprichting gelikoptor werd het hijsen van de planeet bij zulke machines. Bij het maken van modellen van zware helikopters in de komende jaren vaak daarop gebaseerde de Mi-6 design.

De geschiedenis van de ontwikkeling en bouw

In de vroege jaren vijftig van de vorige eeuw waren er raketten in dienst bij de Sovjet-Unie, bekend als de "maan." Met het oog op het vervoer in de toestand zware helikopters nodig, die gekenmerkt werden door hoge belastbaarheid. Te ontwerpen en een dergelijke machine de regering opgedragen de Mil Design Bureau bouwen. Ontwerp model werd gelanceerd in het najaar van 1952. Model van de nieuwe gelikoptora klaar was een jaar later. Na enige modificaties 5 juni 1957 vloog een testmonster van de Mi-6. Helikopter in serie geproduceerd in de fabrieken in de steden van Rostov en Moskou. In totaal hebben deze bedrijven 860 van deze machines werden gebouwd, gemaakt in de militaire en civiele wijzigingen.

Het merendeel van de gevestigde gelikoptorov in dienst van de Sovjet-Unie. Tegelijkertijd is in de periode 1964-1978 model wordt actief in het buitenland geëxporteerd. De belangrijkste afnemers waren India, China, Egypte, Vietnam, Irak, Peru, Syrië en Ethiopië. In 1980 heeft de massaproductie van de helikopter tot een minimum beperkt, en in 2002 gestopt en de werking van de machine in ons land.

ontwerp

Het model is gebaseerd op de single-rotor systeem met staartrotor en vleugel. Utility cabine is onder de motor en brandstof compartimenten. Versterkte verdieping is voorzien van afmeereenheden, waarbij gelikoptor kan transporteren van zware lasten, met inbegrip van militair materieel. Voor grote afmetingen voorwerpen, dan worden ze getransporteerd door externe suspensie ladingen tot 8 ton kan weerstaan. De cockpit is gelegen in de boeg. De bladen van de schroefas van massief metalen pijp. Om bevriezing, alle componenten van de machine, die lijden aan deze zijn voorzien van een speciaal systeem. Het model gebruikt een chassis rust op drie pijlers, en wordt niet verwijderd. Aangaande de raderen, ze tweevoudige voorkant, en hun oriëntatie onafhankelijk uitgevoerd.

Belangrijkste kenmerken

Onmiddellijk na de oprichting van het model in de buitenlandse pers, een groot aantal artikelen staat dat elke westerse reuzen met een volle belasting, onafhankelijk van de helikopter Mi-6 kan verhogen zonder enige problemen. Technische kenmerken van de machine, ontwikkelde meer dan een halve eeuw geleden, zelfs vandaag de dag leiden tot een veel positieve beoordelingen van experts. Het is uitgerust met twee motoren D-25B, waarvan het ontwerp is ontwikkeld P. Solovyov. Elk van hen heeft een vermogen van 5.500 pk. Normaal startgewicht van het model is 40,5 ton, terwijl de maximale waarde van deze index - 42,5 ton. Gelikoptora kruissnelheid is gelijk aan 250 km / h. Met 8 ton vracht aan boord, is hij in staat om de afstand van 620 kilometer af te leggen. Wanneer de druk verlaagd is het mogelijk om de interne reservoirs en dus de vluchtafstand toeneemt tanken. De grootste in zijn waarde bereikt 1.450 kilometer.

verwezenlijkingen

Op de testfase, dat de Mi-6 helicopter vond plaats in de periode 1959-1963, zijn ze zestien wereldrecords werden opgericht, om het niet alleen de meest belasting tillen te maken, maar ook de snelste op de planeet gelikoptorom. De belangrijkste wapenfeiten wordt geacht te stijgen tot een hoogte van 5600 meter van de lading met een gewicht van 5 ton, klimmen tot een hoogte van meer dan 2000 meter met een gewicht van 20 ton, de snelheid van de ontwikkeling van de vlucht naar een teken van 340 km / h over een lengte van 100 kilometer en meer. Opgemerkt dient te worden dat de laatste van deze records van kracht blijven vandaag. Dergelijke prestaties Mil Design Bureau is niet onopgemerkt gebleven - voor hen was het de internationale prijs vernoemd naar uitgereikt II Sikorski.

De meest bekende ramp

In de geschiedenis van de werking van de helikopter verschijnen twee ernstige ongelukken Mi-6. De eerste vond plaats in Novoagansk 3 januari 1984. Vervolgens voert de machine het vervoer van personen en goederen in de exploratie expeditie olieveld. Zij heeft niet de gewenste hoogte te winnen, waardoor gelikoptor de grond raken en overgedragen aan de linkerkant, verbrand. De tragedie resulteerde in de dood van 38 passagiers. Aangezien de resultaten van het onderzoek in deze zaak, de oorzaak van het incident was de buitensporige gewicht van de helikopter.

11 december 1990 de Wit-Russische stad in de buurt van Corbin crashte een andere Mi-6. Helikopter die in zeer slechte weersomstandigheden. De bemanning was niet in staat om te gaan met het management, dat heeft geleid tot de verwezenlijking van de kritische hoek van de toonhoogte. Als gevolg hiervan, de auto viel op de grond en vloog in brand. Alle vier bemanningsleden werden gedood toen verwondingen.

interessante feiten

Bij het ontwerp ontwerpmodellen met dien verstande dat het totale startgewicht dient 40 ton. De maximale waarde van deze index in de buitenlandse analogen op dat moment bedroeg 15 ton.

De auto was de eerste in de USSR gelikoptorom uitgerust met een gasturbine energiecentrale.

Mi-6 - een helikopter voor de eerste keer in de geschiedenis van de Sovjet-vliegtuigen bouw werd naar de realiteit bracht de mogelijkheid van het vervoer van goederen buiten de romp.

Helikopters van dit model zijn actief betrokken bij de nasleep van de ramp in Tsjernobyl in 1986.

Meerdere exemplaren gelikoptora nu op de radioactieve technologieplatforms, aangezien het gebruik ervan na deelname aan de hierboven genoemde operatie zou gevaarlijk zijn.

Mi-62

Specifieke woorden verdient een andere interessante ontwikkeling van de Mil Design Bureau. Eenmaal op het Russische leger verscheen gevechtshelikopter Mi-28, maar de regering om een ander model te ontwikkelen ontvangen. De belangrijkste eis, die zich vóór de nieuwigheid werd gezet - het is volledig in overeenstemming met de realiteit van de 21ste eeuw. Het werk aan het project begon in 2000 en duurde bijna een decennium. Haar resultaat was dat het licht verscheen een fundamenteel nieuwe helikopter - de Mi-62. Het principe van de werking verschilt van vergelijkbare voertuigen die aan het begin van deze eeuw. Specifieker, de bovenste rotor dient uitsluitend voor opstijgen en landen en opdat de machine een kruissnelheid straal bereikt toegepast boosters AI-222-25. Elk van hen ontwikkelt een vermogen van 5.500 pk. Zelfs in weerwil van de voortdurende tekort aan fondsen dit jaar werd de auto door het nationale leger aangenomen.