GAZ-64: specificaties, foto

De Sovjetmotorwagen met vierwielaandrijving, GAZ-64 (foto's zijn hieronder weergegeven), werd in het voorjaar van 1941 ontwikkeld. De auto werd onderscheiden door een brede unificatie van het onderstel, eenheden en assemblies, waardoor de seriële productie van het model in recordtijd kon worden ingesteld. De GAZ-64 was de eerste SUV van binnenlandse productie en was bedoeld voor commandanten van alle niveaus in de strijdkrachten van de Sovjet-Unie.

Naast de hoofdfunctie - het vervoer van officieren, sergeanten en voormannen - werd de machine gebruikt als een makkelijke trekker voor de herplaatsing van kleine kaliber artillerie stukken. Ook kan GAZ-64 voor maximaal acht mensen in het lichaam dragen. Zo kan de machine vanuit een plaats vervoeren om het pistool samen met de berekening en de commander in een kwestie van minuten te plaatsen.

Geschiedenis van de schepping

De auto heeft zijn verleden, dat gaat terug naar de vooroorlogse jaren. In 1940 leest het hoofd van de Technische Administratie van het Rode Leger een artikel over de komende release van de Amerikaanse jeepterrier "Bantam-C40". De generaal had een idee over de vrijlating van dezelfde binnenlandse SUV voor het Sovjet-leger. Hij heeft zijn opvattingen gedeeld met de Commissaris van de Commissaris, VA Malyshev, die toen in de zware techniek was belast. Het idee werd ondersteund en ontwikkeld.

"Bantam" werd op voorwaarde gesteld als basis, het was gebaseerd op de GAZ-64 met een smalle maat en zijn eigen lichaamsparameters. De Sovjet-Jeep verschilde precies genoeg van het Amerikaanse analoge dat er geen aanspraak kon worden gemaakt op kopiëren. Zo is een volledig onafhankelijk model in ontwikkeling gegaan.

De Sovjet-Jeep GAZ-64, waarvan de geschiedenis van de schepping een aanzienlijke periode in beslag neemt, is op twee fabrieken, Gorky en NATI, opgericht. De technische voorwaarden waren vanaf het begin strikt gereguleerd. De lengte, het spoor en het gewicht moeten ongewijzigd blijven. De lay-out van het bovenste gedeelte van het lichaam is ontwikkeld met inachtneming van de installatie van lichte vuurwapens, machinegeweren en een 30 millimeter kanon. De aandacht van de ontwikkelaars was gericht op het verzekeren van de goede werking van de SUV, zodat de shooter het doelbrand op reis kon leiden.

De betekenis van eenwording

De oprichting van een binnenlandse jeep werd gehouden onder toezicht van de senior ontwerper V. A. Grachev. Hij zorgde ervoor dat de nieuwe auto maximaal verenigd was met de reeds bestaande Sovjetmodellen van GAZ-MM en GAZ-61, die vervolgens de vrijlating van de 'zestig-vierde' vergemakkelijkt. De eerste tests op het militaire gebied leverden goede operationele resultaten, maar assemblage technologie vereist verdere ontwikkeling. De auto werd afgebroken en een grondige analyse van de toestand van de onderdelen werd uitgevoerd.

Er werd ondubbelzinnig geconcludeerd dat het prototype technologisch ingewikkeld was. Zo is de seriële kwestie besloten te worden geschorst. De uitbraak van de oorlog bracht zijn eigen correcties op, en de productie van GAZ-64 moest al in de evacuatie starten. Toch werden de auto's in voldoende hoeveelheden geleverd aan het actieve leger en werden succesvol gebruikt op de WWII-fronts.

Ontwerp eigenschappen

Model GAZ-64 is gemaakt op basis van GAZ-61, in een kortere versie. Het verschil in lengte was 755 millimeter, waardoor de nieuwe SUV meer manoeuvreerbaar en stabiel werd. De korte wielbasis was toegestaan om de tussenliggende kardanas af te schaffen, die bepaalde problemen veroorzaakte bij het monteren van de auto.

Uit het model GAZ-61 leende de stuurinrichting, remsysteem, vooras, achterveren en een transfercase. Van GAZ-MM nam de motor en versnellingsbak na de voltooiing ervan.

De motor moest worden opgeheven vanwege hoge geplaatste rails en haakjes, waarbij het zwaartepunt van de voorkant van de auto naar voren en zijwaarts verschoven was. De geschetste onevenwichtigheid was echter onbelangrijk, en het ontwerp is niet veranderd.

Aanvankelijk liet de patiënt van een terreinwagen nog veel te wensen over door onvolmaakt loopvlakpatroon. Het tekort aan speciale veldbanen dwong de assemblers om de gebruikelijke winter 16-inch rubber te gebruiken, die ondoeltreffend bleek te zijn bij het rijden op wetlands. Later werd de productie van speciale banden voor GAZ-64 georganiseerd met een kerstboompatroon.

tekortkomingen

Het zwakke punt van de eerste Sovjet SUV was de voorste ophanging van de veerconstructie. Elliptische lakens die in de lay-out van de brug werden gebruikt, verschilden overmatige starheid, die de oorzaak van de afbraak was. Echter, de ophanging had ook sterke kanten - krachtige vingers stonden aan de uiteinden van het lentepak, ze werden niet gesloopt. De nieuwe machine, in het bijzonder de off-road type, kan niet constructief ideaal zijn, het vereist voortdurende verbetering.

Het volgende nadeel van het lopende tandwiel van de GAZ-64 was "galopperen" bij het rijden op ruw terrein. Door deze functie werd de machine genaamd "geit". Het effect werd voor het eerst veroorzaakt door de extreem korte wielbasis, evenals onjuist gecombineerde single-acting schokdempers. Nadat alle tekortkomingen zijn weggenomen, is de voortgang van de machine afgerond.

Model GAZ-64, waarvan het ontwerp niet bijzonder moeilijk is, voldoet meestal aan de eisen van de operatie tijdens de veldtijdtoestanden. De motor werd bijna nooit geweigerd, het werkte zelfs zelfs op low-octaan benzine en ontwikkelde voldoende kracht. Transmissie-, propelleras-, bruggen- en doseermechanisme waren ook betrouwbaar en onpretentief in gebruik.

lichaam

All-terrain voertuig frame constructie. Het lichaam van een militaire jeep van binnenlandse productie was nogal een rationeel ontwerp, een open type, vier-zits. In de achterkant van de cockpit waren er lichte vuurwapens, munitie en walkie-talkies. Om de auto snel te verlaten, werden de deuren geannuleerd, en bij lange optogten werden de deuropeningen afgesloten met speciale persgordijnen. De bovenste luifel van de eenvoudigste vorm werd op de bogen uitgerekt, in de zijwanden werden glas in het metalen raam gemonteerd.

Het voorruit leunde naar voren en werd op de kap bevestigd. Zo was het auto lichaam helemaal open van alle kanten. Het frame bestond uit platte panelen, hoeken en langsdelen. De uiteinden werden afgesloten met buisvormige randen. Lassen voor de aansluiting van afzonderlijke delen van het frame werd alleen gebruikt als punt.

productie

Begin augustus 1941 kwam de eerste batch van het terreinwagentje uit de montagelijn, en tegen het einde van het jaar werden 600 stukken verzameld, wat redelijk goed was voor de oorlog. Naast de "geiten" voor het bevelpersoneel op het GAZ-64 chassis, werden de geperforeerde voertuigen van BA-64 geproduceerd, hun getallen in de zomer van 1943 bereikten 3.900 eenheden. Sinds 1942 heeft de fabriek meestal gepantserde auto's geproduceerd. Automobilisten in Gorky hebben zelfs de mogelijkheid gevonden om het bestaande model te moderniseren en op basis daarvan de BA-64B met verlengde baan gecreëerd, waarna de auto stopte. Model GAZ-64, waarvan de productie in 1943 werd beëindigd, was het beste hulpvervoer van oorlogstijd.

Gelijktijdig met de BA-64B gepantserde auto werd GAZ-67 in seriële productie geplaatst, die de gevorderde opvolger van de 'zestig-vierde' werd. Het nieuwe model verschilde van zijn voorganger met een elegantere radiatorrooster, maar voor een militaire auto maakt het er niet toe. Koplampen werden in speciale inkepingen geplaatst en kunnen in alle richtingen handmatig worden aangepast.

Specificaties van GAZ-64

Parameters gewicht en dimensionaal:

• Lengte van de auto - 3305 mm;
• Hoogte - 1690 mm;
• Breedte - 1530 mm;
• Bodemvrijstelling - 210 mm;
• Wielbasis - 2100 mm;
• Voorste spoor - 1278 mm;
• Achterbaan - 1245 mm;
• Gewicht van de auto - 1200 kg;
• Capaciteit van gas tank - 70 liter.

Collectieve waarde

De GAZ-64 auto is nu extreem zeldzaam, er zijn steeds meer GAZ-69 terreinwagens op de wegen na de oorlog. De grootste gelijkenis van de 64e wordt opgespoord met het GAZ-67-model. Van de laatste kan je de voorganger afstemmen. Het verschil is alleen in het raster en het stuur met vier spaken.

Om de GAZ-64 echt zeldzaam te maken, moet u het originele rubber met een diep "haringbeen" merk I-13 vinden. Dit is een moeilijke taak, aangezien er slechts één dergelijke banden zijn. U kunt het rubber van de "Willis", het Amerikaanse analoge installeren.

modellering

De auto is ook van belang voor verzamelaars van miniatuurkopieën. Model 1:43 GAZ-64 is de droom van veel verzamelaars van zeldzaamheidsmodellen.

In juni 2010 heeft Hongwell Toyces Ltd een exemplaar van GAZ-64 op een schaal van 1:43 vrijgegeven met een intrekbare luifel in vier kleurenvarianten - kaki, groen, zand, as.