Aircraft ontwerper Igor Sikorsky: biografie, uitvindingen

Vandaag de dag, Sikorsky Igor Ivanovitsj belichaamt de succesvolle ontwikkeling van de drie belangrijke types van moderne vliegtuigen. De grote viermotorige vliegtuigen, reuze vliegende boten en multifunctionele helikopters, die een belangrijke rol gespeeld in de ontwikkeling van de luchtvaart, bleek dankzij het genie van de legendarische vliegtuig.

Igor Sikorsky: biografie

Luchtvaartpionier die werd geboren 25 mei 1889 in Kiev, Oekraïne (toen - het Russische Rijk). Zijn vader, Ivan, was een arts en professor in de psychologie. Moeder had ook een medische graad, maar de praktijk is nooit betrokken geweest. Sikorskiy Igor Ivanovich nationaliteit van hun gedachten set - zijn voorouders sinds de tijd van Peter I is een dienaar van de Russisch-Orthodoxe Kerk, daarom zijn ze Russisch waren. Een van zijn vroegste herinneringen is het verhaal van een moeder probeert te Leonardo da Vinci te ontwerpen vliegtuigen. Vanaf dat moment is de droom van het vliegen gevangen zijn verbeelding, ondanks het feit dat hij herhaaldelijk over gesproken onmogelijk om dit te bewijzen. Tot slot, op de leeftijd van 12 jaar, Igor Sikorsky bouwde een model helikopter. Aan de energie van gedraaide elastieken structuur nam lob. Nu is de jongen wist dat zijn droom was niet roekeloos fictie.

inspirerende reis

Een paar jaar later, toen Igor en zijn vader rustte in Duitsland, leerde hij van de eerste luchtschip lanceringen uitgevoerd door graaf von Zeppelin. Hij las ook over de succesvolle vlucht van de gebroeders Wright, en werd getroffen door het feit dat de krant zo'n grote prestatie in de kleine lettertjes op de laatste pagina gemeld. Op dat moment, Sikorsky besloot om zijn leven te wijden aan de luchtvaart. De specifieke doel was om een apparaat dat kan zweven over een punt of vliegen in elke gewenste richting te ontwikkelen - de helikopter.

Hij begon meteen hun experimenten uit te voeren in een kleine hotelkamer, het creëren van een rotor en het meten van de lift. Bij terugkeer naar Kiev Igor gooide Polytechnic Institute en begon uitgebreid onderzoek in opkomende gebieden van de wetenschap. Hij was niet eens twintig, een groot enthousiasme en een heleboel ideeën, maar weinig praktische ervaring en geld had hij.

School of luchtvaart

Igor Sikorsky snel ging naar Parijs om de motor en andere onderdelen voor zijn helikopter kopen. Daar, bij de lokale vliegveld, de geur van brandend ricinusolie en onvolmaakt soort, oudere modellen van vliegtuigen, in een poging om te vliegen, een onuitwisbare stempel gedrukt op zijn ziel. Binnenkort Sikorski lid geworden van de nieuw gecreëerde, zeer informele Franse luchtvaart school, had echter gretige student geen kans om in de lucht te krijgen. Bij aankoop van een driecilinder Anzani motor, ontmoette hij Louis Bleriot, die ook de motor voor zijn nieuwe eendekker gekocht. Een paar weken later, een dappere Bleriot ging de geschiedenis van de luchtvaart, maakte de eerste vlucht over het Engels Kanaal. Deze historische gebeurtenis diep getroffen voor de verdere ontwikkeling van de luchtvaart.

Het eerste ontwerp

Tegen het midden van 1909, Igor Sikorsky voltooide zijn eerste helikopter. Maar ongeacht hoeveel zijn dubbelteller draaiende rotor door de lucht, het apparaat niet aangetoond dat het geringste wens te verplaatsen. Sikorski eindelijk bouwde een dubbeldekker en in juni van hetzelfde jaar hief een paar meter in de lucht. Terwijl hij proefde succes voor maar liefst twaalf seconden. In de daaropvolgende maanden, Igor gecreëerd andere prototypes maakte ze een korte vlucht en vaak brak ze, wat niet ongewoon in de vroege dagen van de luchtvaart was. Maar hij is met behulp van de onbeschadigde delen zijn als volgt opgebouwd, verbeterd model. Sikorski werd niet ontmoedigd door de eerste storing, omdat veel geleerd over de helikopter en hij was ervan overtuigd dat als niet gevolgd door het vliegtuig, degene die zal worden na hem, nooit zeker van te stijgen.

erkenning

Begin van het voorjaar 1910 de tweede op rij girovliegtuig werd bereid, waaraan gewerkt onvermoeibaar Sikorski testen. De helikopter was zo koppig als zijn schepper. Doorzettingsvermogen ontwerper was bewonderenswaardig, maar hij kwam geleidelijk aan de trieste conclusie dat misschien was hij zijn tijd ver vooruit en moet een traditionele vliegtuigen te bouwen.

Gedurende vele jaren, Sikorsky Aircraft's carrière nooit uit het oog van zijn droom om een echt succesvolle helikopter te bouwen verloren. Al snel kreeg hij het diploma van een pilot van de Imperial All-Rusland aeroclub en militaire manoeuvres in de buurt van Kiev heeft laten zien dat het C-5. Er is vliegtuigen ontmoet tsaar Nicolaas II. Volgend model C-6A kreeg de hoogste onderscheiding in de vliegshow in Moskou. Maar een klein incident, wanneer, als gevolg van een mug verstopte brandstofleiding, was en Sikorsky gedwongen om een noodlanding te maken, bleek fataal te zijn.

"Ilya Muromets" - vliegtuig giant

Dit incident leidde het vliegtuig naar het idee van het verhogen van de betrouwbaarheid van het vliegtuig door meerdere motoren - een buitengewone en radicale concept op het moment. Sikorski voorgesteld om een vier-eenmotorige dubbeldekker enorm (voor de tijd) formaat op te bouwen. Het vliegtuig kreeg de bijnaam "Grote". Aan de voorzijde van het vliegtuig was een groot balkon. Een ruime passagiersruimte achter de cockpit.

In mei speelde 1.913 vliegtuigen zijn eerste testvlucht. Deze vlucht was een moment van grote persoonlijke voldoening, zoals velen Sikorski zei dat zo'n grote vliegtuigen niet kunnen vliegen. Zijn geloof in hun ideeën en vastberadenheid vast te houden aan hun eigen overtuigingen Geeft honderdvoudig. Tsaar Nicolaas II kwam te inspecteren de "grote" en voor de ontwikkeling van de eerste viermotorige vliegtuig ontwerper heeft de gegraveerde horloge gepresenteerd. Aangemoedigd door Sikorsky bouwde een nog grotere vliegtuigen, genaamd "Ilya Muromets". Het vliegtuig had een open brug boven de romp, waar de dappere passagiers kon staan en genieten onder het landschap. Groot schip was een sensatie in het leger, en vertegenwoordigers van de Russische marine aangekomen in Petrograd om bijvoorbeeld te inspecteren, uitgerust met pontons.

De eerste World

Na de moord op de Oostenrijkse aartshertog Franz Ferdinand Rusland steken in de Eerste Wereldoorlog. "Ilya Muromets" werd omgevormd tot een bommenwerper, die de basis van de Russische lucht offensief tegen de Duitsers werd. In totaal heeft de vliegtuigen hebben deelgenomen aan meer dan 400 vertrekken, en slechts één werd beschadigd door luchtafweergeschut. Toen in 1917 de bolsjewistische revolutie veegde het rijk, ons verhaal held besloten om het land te verlaten. In de zomer van 1918 Sikorskiy Igor Ivanovich, wiens familie in Rusland was gebleven, waarbij alle persoonlijke bezittingen, ging hij naar Parijs, waar hij begon een grote bommenwerper voor de Air Service Leger van Verenigde Staten te ontwerpen. Maar het einde van de oorlog maakte een einde aan zijn werk. Een paar maanden later emigreerde hij naar de Verenigde Staten, Sikorsky om de droom van zijn leven te vervullen. In de Verenigde Staten, had hij geen vrienden of geld. Maar hij werd geïnspireerd, omdat ik dacht dat er in dit land mensen met staande ideeën een kans van slagen.

De Amerikaanse droom

Na een korte tijd werkte hij in het bedrijf "McCook Field" in Dayton, Ohio, helpen om een super-bommenwerper te ontwikkelen. Maar terwijl het vliegtuig werd beschouwd als een stervende bedrijfstak en werklozen Sikorski terug naar New York. Niet vinden van een baan in de luchtvaartindustrie, begon hij lezingen voor Russische immigranten in de wiskunde en astronomie. Tegelijkertijd volgde hij de lokale vliegvelden en verlangend keken vreemden vliegtuigen. Igor begon de les te lezen over het onderwerp van de luchtvaart en verzekerd van een financiële kans om terug te keren naar zijn favoriete zaak. Sikorsky ontwikkelde de tweemotorige commerciële vliegtuigen, die in staat zijn 12 tot 15 passagiers - de voorloper van de moderne vliegtuig.

eerste Amerikaanse

Na het verzamelen van de benodigde hoeveelheid, Sikorsky begonnen met de constructie van het vliegtuig in de stal van een pluimveebedrijf op Long Island. Maar alle onderdelen was niet genoeg geld, en hij veel gebruik gemaakt van geschikte componenten van de lokale stortplaatsen. De motoren waren oud, de Eerste Wereldoorlog. Ten slotte is de grote Russische componist Sergei Rachmaninoff gered landgenoot inschrijving in het bedrag van $ 5.000. Wanneer de nieuwe vliegtuigen klaar voor zijn eerste testvlucht was, het vliegtuig acht assistenten verzamelden zich aan boord. Igor Sikorsky wist dat het een vergissing was, maar ik kon ze niet ontkennen. Na een langzame start de motoren vielen uit, en Igor maakte een noodlanding, ernstige schade toebrengen aan het vliegtuig. Het leek erop dat dit het einde was. Maar Sikorski lang geleden geleerd om niet op te geven en na een paar maanden weer het vliegtuig genaamd de C-29-A. Letter "A" verwijst hier naar het woord "Amerika". C-29-A was verrassend goed vliegtuigen, zorg voor het financiële succes van de onderneming Sikorsky. Aviator Roscoe Turner kocht de vliegtuigen regelmatig en chartervluchten uit te voeren. Later werd de eenheid zelfs gebruikt als een vliegende sigaar winkel.

In 1926, het gehele luchtvaartwereld was enthousiast over de prijs in het bedrag van $ 25.000, die door de eerste persoon die pleegt thro vlucht tussen New York en Parijs werd voorgesteld. Sikorski werd gevraagd om een grote drie-eenmotorige dubbeldekker voor een Franse oorlogsheld Rene Fonck op te bouwen, van plan om een prijs in ontvangst. De bemanning had haast de laatste voorbereidingen voor het einde van de vlucht test. Tijdens het opstijgen bewogen overbelast vliegtuigen door de heuvel. In slechts een paar seconden, draaide hij in een vuurzee. Fonck ontsnapte ternauwernood aan, maar twee bemanningsleden werden gedood. Bijna onmiddellijk een dappere Fransman bestelde een ander vliegtuig naar de tweede keer om te proberen de prijs te krijgen. Maar voordat dat werd gebouwd, niemand weet Charles Lindbergh voltooide zijn solo vlucht over de Atlantische Oceaan, zal een prijs en bewondering van miljoenen mensen te ontvangen.

"The American clipper"

Nogmaals, het bedrijf Sikorsky was vechten voor zijn bestaan. Toen besloot hij om een tweemotorig amfibie bouwen. Het vliegtuig was zeer praktisch en betrouwbaar, en Sikorsky creëerde een vloot van vliegtuigen. Bijna onmiddellijk, de Pan American Airways gebruikt de amfibieën voor de bouw van nieuwe vliegroutes in Midden- en Zuid-Amerika.

Binnenkort Sikorski had meer orders dan hij zou kunnen vervullen. Hij reorganiseerde het bedrijf en bouwde een nieuwe fabriek in Stratford, Conn. Een jaar later werd het bedrijf een volledige dochteronderneming "United Aircraft Corporation". Sikorsky aangeboden om een enorme zeewaardig transportvliegtuig naar Pan Am, dat was om een pionier op het gebied van trans-oceanische transport geworden construeren. Majestic "American Clipper" is de tweede nieuwe type vliegtuig, vliegtuigen ontwerper gemaakt. De afmetingen van het vliegtuig is bijna tweemaal zo groot als andere toestellen tegelijkertijd. Aan het einde van 1931, na mevrouw Gerbert Guver "cross" "Clipper", Charles Lindbergh maakte het eerste vlucht van Miami naar Panama Canal.

Deze grote vliegende boot was de voorloper van een reeks van soortgelijke aparata dat de Amerikaanse lucht routes over de oceanen geplaveid. Een van de beste was de C-42, die in 1934 werd voltooid en heeft uitstekende eigenschappen die Lindbergh ingeschakeld per dag in te stellen 8 wereldrecords voor snelheid, bereik en laadvermogen! Kort daarna, Pan Am vliegende boot gebruikt om lucht banden tussen de VS en Argentinië te openen. Zes maanden later, een andere "Clipper" vloog uit Alameda, Californië en opende een lucht route naar Hawaï. Dit werd gevolgd door andere luchtroutes over de Stille Oceaan naar Nieuw-Zeeland. In 1937, een andere "clipper" maakte de eerste reguliere vlucht over de Noord-Atlantische Oceaan. Nu is de grote trans-Atlantische vliegtuigen Sikorsky waren betrokken bij commercieel vervoer door zowel de belangrijkste oceaan.

Droom uitkomen

Gedurende al deze jaren van succesvolle vliegtuigen designer Igor Sikorsky nooit zijn wens om een praktische helikopter te bouwen aanvragen. Hij had nooit gedacht dat het als een ambacht, in plaats van het een droom was, wilde hij het leven meer dan iets anders tot stand te brengen. In 1939, Sikorsky eindelijk besefte het doel van zijn leven, de eerste echte helikopter te hebben ontwikkeld. Maar het apparaat is zo een volledig nieuwe en moeilijke probleem dat de ontwerper was om zich te wijden aan het oplossen ervan. Het was een uitdaging die riep al zijn intelligentie, energie en liefde te vliegen. Maar deze prestatie was zijn kans om weer aan de vooravond van een nieuwe uitdaging, die zo lang van gedroomd Sikorsky. De helikopter was een persoonlijk doel vliegtuig voor meer dan drie decennia. En nu, in het voorjaar van 1939 begon hij zijn ontwerp, met behulp van de ideeën opgedaan tijdens al die tijd. Tegen september de eenheid was klaar voor de eerste test. De machine had een grote en twee kleine schroeven aan het einde van het buisvormige gedeelte van de romp - het koppel tegen te gaan. Bovendien gebruikt het unieke systeem van veranderen van de hoek van de rotorbladen tijdens rotatie. In een zeer korte periode van zes maanden tijd dat het is overwonnen een van de lastigste problemen van de luchtvaart.

Het aanbrengen van wijzigingen in het ontwerp in 1941. Sikorskiy Igor Ivanovitsj leverde de eerste record van de duur van de vlucht - 1 uur 5 minuten en 14 seconden. Twee dagen later, uitgerust met drijvers van de machine kon beginnen, zowel op het land als op het water. Dus Sikorski maakte zijn derde belangrijke bijdrage aan de luchtvaart belichaamde de droom van een vreemde vliegende machine, die meer perfecte service zal dienen om de mensheid en indruk maken op de wereld met zijn superieure wendbaarheid in de lucht. Bovendien zal de helikopter een monument van een man met een onwankelbaar geloof in de grote droom en zelfs meer zelfvertrouwen, waardoor het doel te bereiken zijn.

Sikorskiy Igor Ivanovich, waarvan de uitvinding liet een merkbaar stempel op de geschiedenis van de luchtvaart, overleed 26 oktober 1972.