Kraz-219: geschiedenis, fysieke kenmerken,

Kremenchug Automobile Plant - de Oekraïense fabrikant van vrachtwagens en onderdelen voor hen, opgericht in 1958. Later in het artikel zullen we kijken naar een van de eerste van haar modellen - Kraz-219: technische kenmerken, geschiedenis en kenmerken.

verhaal

Machine ontwikkeld aan de Yaroslavl autofabriek op YAZ-210 draai, waar 1957-1959 en uitgebracht onder de naam YAZ-219. Op hetzelfde onderstel gemaakt van een trekker met de index 221 en het dumper - 222. Dan wordt de productie verplaatst naar Kremenchug, waarmee zij op het merk vervangen, maar de index behouden. En de eerste om de productie truck onder de knie hebben. In 1963 werd Kraz-219 vervangen door een verbeterde versie 219B, die tot geproduceerd tot 1965 Daarna werd het vervangen door de Kraz-257.

kenmerken

Deze auto is een zware Sovjet-road truck.

Hij heeft een frame met drie assen design. Wielbasis is 5,05 + 1,4 m, de spoorbreedte - 1,95 m, achter -. 1,92 m versies 221 en 222 hebben een ingekort tot 1,4 m 4,08 + voet tegenover kraz-219 . Foto's geplaatst in het artikel aan te tonen het verschil tussen hen.

Voertuig met twee brandstoftanks van 225 liter.

Tijdens de modernisering van het raamwerk 1963 is verbeterd, en het elektrisch systeem 12 volt 24 volt vervangen.

Cab en de carrosserie

Cabine hout met een metalen omhulsel. Het is geschikt voor de bestuurder en twee passagiers.

Kraz-219 heeft aan boord van een houten platform met een opklapbare zij-en achterkant boards. De afmetingen zijn 5,77 meter lang, 2,45 meter breed en 0,825 m hoog. De laadhoogte is 1,52 m.

General Car totale afmetingen zijn 9,66 m lang, 2,65 m breed en 2,62 m hoog. Het leeggewicht 11,3 m, het totaal - 23,51 m rijklaar van de aslast klapdeur 4,3 m, achter -. 4 t een volgeladen - 4,67 m en 18,86 m resp.

motor

Kraz-219 is uitgerust met slechts één krachtbron YAZ-206A. Dit zes-cilinder tweetakt dieselmotor layout tr volume 6,97 liter. De capaciteit is 165 liter. a. bij 2000 omw / min, torsie -. 691 Nm bij 1.200-1.400 omw / min ..

Een bijgewerkte versie was hetzelfde opgewaardeerde motor YAZ-206D. De productiviteit is toegenomen tot 180 liter. a. en 706 Nm.

Er waren alternatieve energiebronnen. Laten we eens kijken naar wat kon gaan Kraz-219.

Er was een experimenteel diesel trolleyvoz genoemd DTU-10. Gevestigd te UkrNIIproekt in 1961, heeft de wagen twee extra tractiemotor van 172 kW ontvangen. Hen te voorzien van energie van de auto werd verbonden met een bovenleiding staven, stroomcollectoren, de trolley. De capaciteit is 10 ton.

Het is opmerkelijk dat een van de vernieuwingen op het gebied van vrachtvervoer in 2016 is opgericht in Zweden voor elektrische wegvoertuigen. Vergelijkbare transport systeem is getest Oekraïense ontwerpers voor meer dan 55 jaar geleden: DT-10 tot het einde van 60 jaar. Hij werkte voor 's werelds langste trolleybus route lengte van 84 km Simferopol - Yalta. Maar dan is de auto omgezet in een conventionele vrachtwagen, omdat als gevolg van de langzaam bewegende hij bemoeide voor personenauto's op de baan, en het idee is niet de verdere ontwikkeling ontvangen voor massaal gebruik.

Voorts zij opgemerkt dat als grondstof voor biodiesel wordt momenteel gebruikt canolaolie. Naast beschrijvingen van het gebruik van dieselmotoren en MTZ HTZ er geïmproviseerde brandstof bij zijn basis met de toevoeging van methanol en zelfs gewoon afval plantaardige olie. Daarom, althans in theorie kan worden gewerkt werd Kraz-219 raapzaadolie.

transmissie

Voertuig uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak transaxle. Koppeling droge enkele plaat met een veeractuator.

Rijden - op de twee achterassen. Transfer geval - in twee fasen.

chassis

Voorwielophanging twee longitudinale halve bladveren met dubbelwerkende hydraulische schokdempers, achter - soort evenwicht als de twee longitudinale halve elliptische bladveren.

Speling is 290 mm voor beide assen.

De stuurinrichting heeft een structuur "worm" en "sector." Het uitgerust met pneumatische versterker.

Remmen met pneumatische aandrijving schoen. Bovendien is er een handrem met een mechanische aandrijving, zoals schoen, de aandrijflijn.

Banden - pneumatische kamer, de grootte van 12.00-20 (320-508).

Van 1960-1962 was de ontwikkeling van gecombineerde aandrijving met twee paren kleine geleidingswielen voor beweging op het spoor.

prestatie

Voertuiggewicht gelijk aan 11,3 m, een draaicirkel van het buitenste spoor van de voorwielen -. 12.5 m De maximumsnelheid 55 km / h. Brandstofverbruik bij 35-40 km / h is 55 L per 100 km.

toepassing

In principe Kraz-219 werd gebruikt voor het vervoer van grote en ondeelbare ladingen. Daarnaast is het uitgegroeid tot een van de belangrijkste zware voertuigen leger. Bijvoorbeeld, op dergelijke machines transporteren ballistische raket R-5 en bevestigd via hun gevallen, voorzien van een kraan, en de buis werd overgebracht t. D. KrAz-221 wordt wijd gebruikt voor het trekken tankers vliegveld TK-16 en TK-22.

modificaties

Op chassis sets Kraz-219 diverse apparatuur. Zo werd de bovengenoemde transport naar de raketlancering plaatsen van landbouwmachines door kranen uitgevoerd. Sinds 1959 was het een diesel-elektrische 10-ton K-104 Odessa Plant vernoemd naar de Opstand. Al snel werd vervangen door een 16-ton K-162M Kamyshinsky kraan fabriek. Er was ook een civiele wijziging van de K-162, alsmede een versie voor koude omstandigheden K-162c.

Bovendien is de installatie gebruikte ballistische raketten P-12U in de schacht van de aanhangwagen die getrokken kraz-221.

Bovengenoemde TK-16 (16-221-TK en TK-16000) producerende Zhdanovsky zware techniekinstallatie. Het omvat een gestel ellipsvormige stalen tank verdeeld in twee compartimenten 7500 en 8500 liter, autonome motor GAZ M-20 versnellingsbak, twee centrifugaalpompen, SCL-20-24, een stel productie (pijpleidingen, tellers, filters, kleppen, controle en meetinstrumenten, mouwen enz. d.), een achterste cabine bestuurderscabine. Dit alles werd gemonteerd op een tweeassige 19,5 ton oplegger MAZ-5204. Treinen volledige lengte 15 m, gewicht - 33,4 m.

TK-22 Chelyabinsk Techniek Plant Production (later Zhdanov zware machinebouw onderneming) heeft een soortgelijk ontwerp, maar de meeste - op de 6000 liter. Voorts bleek uit een biaxiaal 19,5 ton oplegger CHMZAP-5204M.

Aanvankelijk was de TK-16 gesleept voorganger KRAZ-221 - YAZ-210D. Vervolgens werd zowel naar de tanker Kraz-258.

Op basis van de voertuigeenheid naar vliegveld werd opgezet: het vacuüm-reinigingsmachine stof van de banen te verwijderen.

In de vroege jaren '60. begon te auto kislorododobyvayuschuyu station vast te stellen op chassis Kraz-219P. DTP is geplaatst in een afgedichte verenigd metalen romp en productie p / 4111 (hierna MZSA).

Tot slot, op het chassis Kraz-219 werd voor het eerst geïnstalleerd in de USSR-eenheid voor de ontwikkeling en reparatie putten A-40, gemaakt op basis van de Duitse lift SALZCITTER. Deze auto verscheen in 1959,