64 GAZ (militaire auto's met vierwielaandrijving): een overzicht, specificaties en reviews

17 april voor elke liefhebber van de Sovjet-auto's kwamen een belangrijke datum. Precies 75 jaar geleden, ervaren we het eerste prototype 64 GAZ - auto's in de Sovjet-auto-industrie special. Ondanks het feit dat het niet uitmaakt hoe formeel de eerste en de enige in de line-up vnedrozhnikom beschouwd GA-61, is de 64ste model van het tijdperk van de bouw van de all-wheel drive productie van personenwagens voor de Sovjet-massa.

De geschiedenis van deze machine wordt geleverd door een aantal verkeerde vorm. Er zijn de adviezen van deskundigen en historici, dat het model is plagiaat Bantam BRC-40, echter, deze techniek Sovjet GAZ 64 op geen enkele wijze betrokken. Enkele jaren geleden kon historici geen informatie vinden die bijgedragen tot het herstel van de meest complete beeld van de ontwikkeling en bouw van de jeep.

De vernietiging van de mythen

GAS 61, welke dienst in 1939 jaar ingevoerd, gepland als de primaire voertuig voor de opdracht. We hadden verwacht om te worden gelanceerd productie van vele duizenden exemplaren. Maar er ging iets mis. In oktober 1940, de fabriek, die powertrains GAZ-11 verzameld, voorbij de Volkscommissariaat van Aviation Industry. Aangezien het Rode Leger bleef zonder SUV's en vrachtwagens zonder GAZ -63.

Die power units die overbleven, maar genoeg om de productie van verkenning tanks T-40 te ondersteunen. Over de auto's moesten tijdelijk worden vergeten.

Het probleem werd opgelost op onverwachte manieren. De belangrijkste ontwikkelaar van off-road car GAZ zag een artikel in een buitenlands tijdschrift, gewijd aan automotive onderwerpen. Zo is het artikel gesteld dat "Ford" construeert "Pygmy" trucks die verder gaan door het Amerikaanse leger. Vandaar de weerlegging van dat 64 GAZ voortbouwt op Bantam modellen. Het artikel zegt dat de fabriek in de VS echt ontevreden over 70 auto's. Maar informatie over Bantam is niet meer. De auteur schrijft over Ford Pigmy. Het artikel was zelfs een foto en specificaties. Het is deze Amerikaanse SUV diende als een model waaruit later zei dat de kopie is gemaakt - GAS 64. Hoewel het als een kopie van een betwistbaar punt kan worden beschouwd. Versie van plagiaat van "Bantam" volledig ongegrond.

Designer GAZ geïnteresseerd zijn in en het model zelf, en de omvang van het aanbod voor de United States Army. Het artikel werd gezegd over het cijfer van 30 000 exemplaren. Dit is een enorm bedrag. En dus in 1941 het Volkscommissariaat van Medium Machine wordt geleverd met de eis om een brief prototype in het beeld van het model uit de VS te verzamelen. En toen begon het werk.

Het voertuig is uitgerust met een 4-cilinder motor van 42 pk., Vierwielaandrijving, een wielbasis van 206 cm, en de banden met verhoogde manoeuvreerbaarheid.

kenmerken

De geschiedenis van de GAZ 64 officieel van start gegaan op 9 februari, in de werkplaats van de experimentele productie bedrijven. Het moet gezegd worden dat de technische kenmerken en vereisten voor de SUV tot en met 22 maart, toen het werk bijna klaar was kon worden afgerond.

2100 mm, hoogte van het niveau van de kap - - 970 mm Aldus dient de totale lengte van de SUV maximaal 3100 mm, wielbasis zijn. Wat betreft gewicht, vervolgens werd geëvalueerd om 1000 kg, de belasting was 200 kg. Body wordt berekend voor 4 personen.

complete set

Het was de bedoeling om drie configuratie te maken. Zo is de vermeende commandant optie, verkenning, evenals een trekker voor de behoeften van artillerie.

Om de carrosserie phaeton commando. Het maakt de installatie van radiozenders. Ten behoeve van geplande hetzelfde lichaam verkenningseenheden, maar tevens in de voor swivel guns cabine. De tractor wilde ook een pick-up te maken.

waarde eenwording

De ontwikkeling van de eerste binnenlandse SUV leidde de senior designer Grachev. Hij wilde alle knooppunten 64 GAZ werden verenigd met andere modellen zo veel mogelijk. Deze zet dan grotendeels vergemakkelijkt de productie van "vierenzestig."

Dus de motor en de CAT werden verkregen van MM verdeelbak van GAS 61 is ook gebruikt na kleine aanpassingen. De vooras is ook genomen bij 61, maar het had een beetje beëindigen - as en verkort de asbehuizing.

Die verbeteringen zijn aangebracht, en op de brug van de GAZ-11. Wielen werden uit GAZ M1, en banden - van GAZ Een klein deel van de andere knooppunten is overgenomen uit de CMM-10.

Grachev heeft besloten om het initiatief te nemen en niet te bouwen lichaam pick-up en Faeton. In plaats daarvan is het onderstel gemonteerd tatsjanka met uitsparingen, die de functie van de deur uitgevoerd. Het eerste monster werd niet voorzien van een zachte afdekkap.

De eerste testen

Tijdens de test op de site van GAZ 64 militaire wheel aangedreven auto, toonde hij zich goed, maar assemblage technologie die nodig is een aantal wijzigingen. De machine werd ontmanteld en de ingenieurs analyseerden de stand van de basiseenheden. Er werd geconcludeerd - een prototype van een technologisch complex. Laat opgeschort, de oorlog begon. Manufacturing opgericht in de evacuatie en de jeeps werden afgeleverd in dienst en met succes gebruikt.

ontwerpEigenschappen

Dus, deze jeep is gemaakt op basis van de GAZ-61, maar hebben een kortere basis. Het verschil in lengte 755 mm - ten koste van vierwielaandrijving auto kon zijn flexibiliteit en permeabiliteit verhogen. De korte wielbasis konden de ingenieurs van het gebruik van de tussenliggende tussenas, die voor bepaalde problemen had verplaatst.

De krachtbron van de MM had om een beetje af te maken. Motor steeg van de hoog geplaatste liggers, met het zwaartepunt naar voor geschoven.

tekortkomingen

Sovjet-wheel drive GAZ 64 hadden bepaalde nadelen. Op het ontwerp klaagden we naar het leger, wanneer het monster werd getest op de site - maar ze deden het niet. Toen ze besloten om te controleren of de jeep zwemmen, een speeltje van hen weggenomen, en voor deze zij schreven vernietigend oordeel.

Het belangrijkste nadeel - de voorwielophanging dat permeabiliteit beïnvloed. Het probleem was het stijve vellen die zijn vervaardigd veren - de schade. Ik heb deze constructie en voordelen - de einden van de veren geïnstalleerd krachtig pakket kunnen, gekenmerkt door een hoge slijtvastheid.

Verder, niet zoals oorlog en galopperen off-road. Deze functie heeft geleid tot het feit dat de SUV kreeg de bijnaam "goat". Dit effect werd veroorzaakt door een korte wielbasis en dempers verkeerd. Als het allemaal vast, "bounce" stopt de machine.

Zoals voor de eindtrap, de werking van de motor, versnellingsbak, tussenbak, aandrijflijn was probleemloos. Zelfs met de lage kwaliteit brandstofmotor gaf nominale capaciteit.

productie

Aan het begin van augustus 1941 begon de eerste partij van SUV's af te komen van de lopende band. ongeveer 600 exemplaren werden vrijgegeven door het einde van het jaar. Tevens op het chassis, "vierenzestig" geproduceerd pantservoertuigen BA-64. Afgewerkt productie van deze unieke militaire voertuigen in '43.

collectie waarde

Nu zijn deze auto's zijn zeer zeldzaam. Wegen vaak kunt u de GAZ 69 GAZ dan 64. zie De prijs van de jeep vandaag de dag is ongeveer 500 duizend roebel, afhankelijk van de staat. Verzamelaars zijn zeer kostbaar werk aan de oorspronkelijke vorm terug te geven - er zijn grote moeilijkheden bij het vinden en kopen van de originele onderdelen en componenten, het ontwerp onderdelen.

Populaire kleine exemplaren van deze auto's. Ze kunnen worden gekocht in de winkels - ze precies herhalen de originele auto.

Hier is een hij, een Sovjet "pygmee" of de eerste binnenlandse jeep SUV, de stamvader van de moderne vierwielaangedreven voertuigen. En je kunt het zien leven in auto musea of in particuliere collecties.