Minibussen, alle merken en modellen van Russische en Sovjet minibussen

Elk groot automobiel merk heeft meerdere productlijnen. Een van hen is minibussen. Alle merken of modellen van deze lijn hebben verschillende draagcapaciteit, aantal zitplaatsen, lichaamslengte en type applicatie, maar alle verenigen er een - deze zijn kleine bussen, auto's voor het vervoer van mensen.

Merken en modellen

Postzegels worden niet toevallig geschreven - neem bijvoorbeeld het merk Toyota. Toyota Hiace heeft alles gezien. Maar een van dit merk heeft verschillende typen.

Tegelijkertijd heeft het merk zelf verschillende merken die verband houden met de lijn minibussen.

De bovenstaande foto's tonen een Japanse minibus. Als we praten over westerse minibussen, alle merken, worden de prijzen voor hen vaak gevormd uit de prijs in de Duitse markt en de prijzen voor de transfer hier. Als de eigenaar zelf de auto kan overschrijden, zal de prijs niet veel lager zijn dan de prijs in Rusland. Dit vereist kosten, maar de kosten van de + busprijs zijn de moeite waard. Dit gaat natuurlijk niet over nieuw, maar over gebruikte, maar in gebruik daar - op de westelijke wegen.

Sovjet-Russische minibussen

In feite waren Sovjet automakers niet bezig met minibussen. VAZ, GAZ en andere fabrikanten produceerden alleen personenwagens of vrachtwagens, auto's. Er was maar één plant, precies niet eens een fabriek - een fabriek die rompjes op het gaschassis creëert. Haar auto's zagen alles. Iemand ging naar het werk voor iemand, iemand om te studeren, iemand werkte. Ik denk dat het ene woord "fabriek" al een herhaling heeft gegeven aan herinneringen. Laten we het woord "auto" toevoegen, snij het dan naar een eerste letter ... En krijg de naam van de fabriek die alleen minibussen produceerde. Alle merken of modellen (vooral vroegere) van deze fabriek hadden het logo Letland op de kap, en later de RAF - de Riga Automobile Factory.

Wat het interessantst is, in Riga was er geen enkel corps, maar alle massale Sovjetproductie functioneerde op het grondgebied van de nu soevereine staat.

De fabriek heeft jarenlang gewerkt en heeft naast speciale minibussen vele speciale modellen geproduceerd.

Een deel van de uitvoer werd geëxporteerd naar Hongarije, Tsjechië en Bulgarije, maar bijna alle Sovjet-era minibussen waren RAFikami en verlieten daarmee de poorten van een van de fabriekswinkels. Met de meeste knooppunten van verschillende modellen van GAZ hadden de auto's goede handhaving, onderhoud en andere mogelijkheden in de Volga, tot aan de kappen op de wielen van het Volga Gas 21. Er waren ook geen overlappingen. Dus, onder andere eigenschappen van GAZ, kan men de gluttony van brandstof noemen, die alle RAF-minibussen onderscheidt. Alle merken worden onderscheiden door een verhoogd brandstofverbruik, maar sommige speciale ontwikkelingen van de RAF consumeren veel meer dan hun collega's. Als we eraan herinneren dat alle auto's van deze klasse op de balans van staatsbedrijven werden vermeld, kan deze tekort niet significant worden genoemd.

Op dit moment zijn Rafiks succesvol vervangen door GAZel, Sable, of andere buitenlandse merken. GAZel werd oorspronkelijk ontwikkeld als een kleine vrachtwagen, maar de ontwikkeling was zo succesvol dat na de conventionele auto andere modificaties met de gebruikelijke vulwerk van GAZelle gegaan, maar met een ander lichaam. Een van deze oplossingen was moderne minibus minibussen.

Huidige situatie

De nieuwe minibussen in Rusland hebben niet minder vraag dan de RAFiki in hun tijd. Veel luchtvaartmaatschappijen gebruiken alleen buitenlandse oplossingen, maar GAZels, met name die met hoge plafonds, worden ook succesvol gebruikt. Overigens, als in de vroegere tijd een taxi met vaste routes, zoals gebruikelijk, niet meer per bus of ander openbaar vervoer werd gebruikt, dan zijn er volgens de moderne statistieken in Rusland steden waar meer dan 80% van de passagiersstroom door minibussen wordt vervoerd.

Alle merken, prijzen

Nieuwe modellen zijn nog steeds populair, en laten we zeggen in Moskou, de prijs voor een Mercedes-microbus komt van 2 miljoen. Als er een wens en mogelijkheden is, kan de bus in andere regionale steden worden genomen, en dan terug naar Moskou (als deze nodig is ). Dus de prijs kan goedkoper zijn. De prijs voor Wv, ook in Moskou, kan vanaf 4 miljoen beginnen. Tegelijkertijd zullen Russische auto's - typische gazellen natuurlijk goedkoper kosten.

GAZ is, net zoals de andere fabrikant, geïnteresseerd in het kopen van precies haar producten, zodat het lage prijzen voor zijn minibussen stelt. Alle merken, prijzen en mogelijkheden zijn te zien in de volgende tabel.

Natuurlijk zijn dit niet alle modellen, maar we hebben het over minibussen (prijzen, nieuwe modellen).

conclusie

Aangezien in een kort artikel alle automobielmerken niet mogelijk zijn. Maar we beschrijven de Sovjet, en dan Russische merken, die minibussen produceren. Alle merken worden geacht niet te gebruiken - als het model succesvol is, wordt het gewoon gerecycled, aangepast en een nieuwe auto gemaakt. Maar misschien is dit goed. Het opnieuw uitvinden van een fiets is saai ....