Diesel is moeilijk om te beginnen, "de kou": de redenen. Onderhoud en reparatie van dieselvoertuigen

Vroeg of laat, elke auto-eigenaar wordt geconfronteerd met het probleem moeizame start de motor. En dit gebeurt op zowel de benzine- en dieselmotor. De laatste zijn vooral vaak weigeren om de wind in de winter. En dat allemaal als gevolg van de eigenschappen van diesel. Immers, in tegenstelling tot benzine, zijn er geen bougies, waardoor brand zou stellen aan het mengsel. Brandstof wordt ontstoken door de drukkracht. Plus dieselbrandstof verminderen bij lage temperaturen. Maar laten we niet vooruit te komen. Dus, laten we eens kijken naar de redenen waarom de ochtend is het moeilijk om de dieselmotor te starten. Belangrijkste oorzaken en oplossingen, zie vandaag ons artikel.

Starter en batterij

De meeste problemen met de lancering optreedt als gevolg van slijtage van deze twee elementen. Immers, het starten van de motor is afhankelijk van hen "de koude" en "hot op". Als uw dieselmotor is moeilijk om te beginnen, "de kou", de redenen kunnen zijn in een lege accu. Deze laatste, evenals dieselbrandstof, is ook bang lage temperaturen. 'S Nachts kan hij verliezen tot 20 procent van zijn capaciteit. Dit is de kritische exponent. Als gevolg hiervan zal zelfs de nieuwe Renault Duster starten onmogelijk. Wat is de oplossing? De output is slechts één - de charge "geplant" de batterij. U kunt dit doen op verschillende manieren. De snelste optie - een "Booster". Met de hulp van de "krokodillen" U bent verbonden met de aansluitingen van de accu onderhouden auto en start de motor niet starten. Echter, de methode is heel gevaarlijk, vooral voor de batterij zelf.

De tweede, veiligere werkwijze - is de zogeheten boosters gebruikt. In de afgelopen jaren zijn ze erg populair onder automobilisten geworden. De booster is een kleine batterij (vergelijkbaar met afmetingen Power Bank voor mobiele telefoons), die binnen 30 seconden een hoge inschakelstroom kunnen in de "boost" -modus (vandaar de naam). Deze batterij - 12 V en is geschikt voor de meeste auto's en bestelauto's met een cilinderinhoud van maximaal 4 liter. Echter, de praktijk toont aan dat de high-quality "booster" is in staat om zelfs een vrachtwagen motor laat draaien. Het enige nadeel van een dergelijke batterij - is de prijs. Het is vergelijkbaar met de kosten van de drie goede lood-zuur batterijen.

De derde manier - opladen op de stationaire lader. Het is de veiligste, maar trage methode. Immers, om de verloren 20 procent lading te herstellen, zal het toestel minstens 30 minuten tijd in beslag nemen.

Zoals voor de starters, ook zij falen. Het kan niet aan een terminalinrichting of versleten aandrijftandwiel dat ineengrijpt met het kroonwiel. In ieder geval, zult u in staat om het probleem "op het gehoor" vast te stellen. De starter zal andere geluiden uit te stoten tijdens het gebruik.

Lage compressie dieselmotor

Dit is een probleem voor auto's ouder dan 20 jaar. Compressie op de dieselmotor is significant verschillend van benzine, minstens 2 keer. Omdat de brandstof ontstoken door de drukkracht, dan het cijfer dient ten minste 20 atmosfeer. Benzinemotoren ook met succes gelanceerd en op 8 atmosfeer. Dit moet in aanmerking worden genomen. Wat kan de oorzaak van de lage compressie zijn? Dit is vooral de slijtage zuiger ringen. Deze kan liggen die vormen ellips in de cilinderwand. Dit probleem gaat gepaard met een grote zhorom olie. Trouwens, kan compressie verloren in enkele en in een cilinder. In het laatste geval is het probleem samen met de lancering trillingen bij stationair toerental zet. Om de motor te bepalen, is compressie nodig bevroor. En van deze resultaten kunnen we concluderen - motor repareren of wijzigen van een nieuwe. Met hun handen er niets kan niet worden gedaan - het is werk oppassers. Degenen die gaan om een oude diesel advies te kopen - controleren compressie op elke cilinder. Dit kleine stap zal u redden van onvoorziene problemen en zakgeld.

bevroren brandstof

Dit is een andere veel voorkomende reden waarom de dieselmotor is het moeilijk om te beginnen, "de kou". Redenen vloeibare kristallisatie. Waarbij elke afnemende temperatuur paraffine gevormd in de brandstof. Brandstof wordt troebel en dik, net als pudding. Maar hoe machines werken in de noordelijke regio's? Om geen problemen te hebben met de lancering, in de koude winter diesel nodig is. Hoe is het anders dan normaal? In tegenstelling tot de zomer, winter dieselolie bevat additieven die de vorming van vloeibare paraffine en kristallisatie te voorkomen. Immers, een dikke olie niet de poriën van het filter en de pijpleiding doordringen, niet naar de mondstukken noemen.

Waar kan ik een winter diesel? Deze brandstof wordt verkocht op alle tankstations in het koude seizoen. Het vullen van tevoren de voorbereiding voor het winterseizoen, verdunning van de brandstof additief "antigel". Schade aan de motor het niet werkt - het wordt gecontroleerd door veel automobilisten. Echter, sommige tankstations verkopen brandstof restanten van de zomer in de winter. Om te voorkomen dat een slachtoffer van de omstandigheden, worden ervaren automobilisten geadviseerd om jezelf een fles ANTIGEL dragen en toe te voegen aan de tank. Vooral als de verwachte sterke afkoeling. De in de instructies verhoudingen. Wat is het vriespunt van de zomer diesel? Fuel parafiniziruetsya al bij -5 graden Celsius. Dus altijd vragen aan de pomp, het noordpoolgebied is de brandstof is of niet.

alternatief ANTIGEL

Als er een speciaal handgereedschap om de kristallisatie van brandstof te voorkomen zal de remvloeistof toe te staan. Sommige ambachtslieden gebruik van alcohol, toe te voegen aan de tank. De remvloeistof soepeler loopt van het brandstofsysteem knooppunten. Maar blijft aan te bevelen gebruik van additieven specifiek ontworpen om dit te doen. Een liter van de fondsen ter waarde van ongeveer 500 roebel. Het totale volume is voldoende voor 1000 liter brandstof. Het doteermiddel kan verminderen de kristallisatietemperatuur tot -40 graden.

Het water in het systeem

Waar komt het vandaan? Dit kan een opvangreservoir worden. Bovendien is het probleem van de eigenaars is niet alleen vrachtwagens, maar ook van auto's, waaronder Renault Duster. De meest actieve gevormde condensaat bij koud weer. Ook water in de tank een wapen. De wetten van de fysica niet is geannuleerd - condensatie kan in tanks en benzinestations zelf vormen, hoewel ze zijn verborgen onder de grond. Dientengevolge stroomt water in de tank en gestort in slagaders. En zoals bekend, deze vloeistof is niet mengbaar met dieselolie. Binnendringend water kan de hogedrukpomp beschadigen.

Hoe om te gaan met dit probleem? Trucks vaak opgezet extra filters, afscheiders. Brandstof die door hen, ontdaan van onzuiverheden. Waaronder condensaatafscheider absorbeert. Van tijd tot tijd wordt afgevoerd door het losschroeven van een speciale klep in de bodem. Als deze personenauto, die wordt gebruikt in het noorden, het is ook niet dat de installatie van de separator. De voordelen van dit filter wordt gewaardeerd door veel chauffeurs. Dit is inderdaad een effectieve apparaat dat de motor tegen de hamer en de tank tegen inwendige corrosie. Sommige apparaten zijn uitgerust met verwarming. Dit zorgt voor een succesvolle start-up bij temperaturen tot -50 graden Celsius. Echter, de kosten van deze eenheden - 30 duizend roebel. Afscheiders zonder verwarming kunnen worden gekocht voor 7-9000.

Lucht in de brandstof

Vreemd genoeg, maar ook als gevolg van deze diesel is moeilijk om te beginnen, "de kou". De redenen - de aanwezigheid van een luchtsluis. Zoals bekend worden de cilinders, lucht en toegevoerde brandstof afzonderlijk dieselmotor. En als het systeem gevormd "plug", zou compounding proporties worden geschonden. Motor zal begrijpen en onmiddellijk blokkeren.

Zuurstof in de pomp daalt als gevolg van schade aan brandstofleiding. Controleer de montageplaats en toestand van buizen zelf. Moet vrij zijn van scheuren en verslapping brandstof voor hen. Dit kan overmatige lekkage lucht ontstaat. Vanwege dit, de dieselmotor is niet in staat om normaal te werken. Hoe het probleem op te lossen? De luchtbuis wordt verwijderd door kraan bijzondere afzetting op het filter.

Te dikke olie

Zoals bekend is, dieselmotoren gebruiken een ander smeermiddel dan benzine. Dit betekent echter niet de auto te verzekeren door slecht starten, vooral in de winter. Met een daling van de olietemperatuur in de motor begint te dikken. Starter zelfs wanneer een opgeladen accu moeilijk om het vliegwiel te draaien, en daarmee, en de krukas zal zijn. Typisch in dieselmotoren olie met een viscositeit van 15W-40. Bij ritten onder ongunstige omstandigheden, experts raden naar de bar om de 5W-30 te verlagen. Meer olie is bevorderlijk voor gemakkelijke rotatie van de krukas, wat vooral belangrijk is voor de motor bij afnemende temperaturen.

ontsteking hoek

De dieselmotoren hebben ook een parameter. Als hij niet aan de norm voldoet, zal de motor draaien ruw. Opvallend ongewenste trillingen, diesel is moeilijk om te beginnen, "de kou". Oorzaken mis in de blootgestelde carbon ontstekingstijdstip. Ook kan deze parameter worden "neergeschoten." Hoe de ontsteking juist ingesteld? Deze procedure vereist bepaalde vaardigheden. het voorschot hoekcorrectie van de brandstofinjectie instelmiddelen die wordt geleverd in een vooraf bepaalde plaats aan het eind van de compressieslag. Bij normale parameters defect optreedt verbranding in de cilinders. Vanwege dit, de mogelijkheid van detonatie en schudden bij stationair draaien. Hoe de ontsteking juist ingesteld? De parameter wordt ingesteld door draaiing om de as van de brandstofpomp. Ook is de hoek door de nokkenas poelieset. Te configureren, moet u het vliegwiel te krijgen, na het verwijderen van de behuizing. Moet een stop op een vliegwiel dat is neergelaten in de sleuf en schuif element met de sleutel te vinden.

Dus we in gang gezet door de krukas. Draai het handwiel met de klok mee vereist voordat het werk afsluitbaar. Verdere vinden pompdrijfas. Diesel op het moet niet lekken. Combineer markeringen op de pompflens de aandrijfkoppeling. Volgende scroll de krukas nog een slag en kijken of het label uitgelijnd. controle dan de positie van de schaalaanduiding. Na het aandraaien van de aandrijfhuls heffen de stop op het vliegwiel. Val verschoven over 90 graden. De stop moet in de groef worden geplaatst.

In de laatste fase van installatie de vliegwielbehuizing en draai de bevestigingsschroeven. Start de motor en controleer de werking ervan. Bij stationair mag de motor niet onnodig trillingen stoten en beweging moet vrij zijn van storingen en schokken zijn.

Kaarsen, relais

Ja, de dieselmotor heeft ook een kaars. Echter, in tegenstelling tot benzine, zij verantwoordelijk zijn niet voor het verbranden van het mengsel, en voor de lampen. Met andere woorden, de motor wordt voorverwarmd. Diesel minder door koude gloeibougies. Zij zijn met name relevant in de winter. Daarom, als de motor is het moeilijk om te beginnen, het moet worden geïnspecteerd kaarsen. Misschien hebben ze leveren geen normale verwarming brandstof voor een dieselmotor. Deze elementen worden aangedreven door het relais en voorzien van een besturingseenheid. Laatstgenoemde bestuurt de verwarming van kaarsen volgens een vooraf bepaalde tijdsduur. Na een bepaalde tijd van de voedingsspanning van de bougie is gestopt. Relais werkt niet meer, omdat de verwarming brandstof voor dieselmotoren al wordt bevorderd. Maar dit is niet altijd het geval. Het komt voor dat de kaars stopt bij de eerste fase. En hier is het probleem al in de elektronica. Het loont de moeite het werk van het relais en de elektronische unit. Het mechanisme moet een klik publiceren. Als het systeem is voorzien van een zekering, controleer het ook. Misschien is het element uitgebrand bij een sprong spanning, en er was een automatische keten pauze. Met de nieuwe zekering elementen werken hervat.

Het is de moeite waard om de weerstand te meten vonk gloeidraad zelf. Dit wordt gedaan met behulp van een multimeter. Dezelfde tester wordt gediagnosticeerd relaiswerking. Maar de zekerste manier - om te proberen de motor te starten in de pre-onderhouden eenheid en relais. Met deze methode kunt u de reden waarom is het moeilijk om de diesel beginnen snel te bepalen.

pompverstuiver

De laatste van de operatie kan zeer verontreinigd. Binnen de gevormde laklaag en zwavel afzettingen. Ook vergeet niet over zoiets als natuurlijke slijtage van de sproeiers.

Het belangrijkste verschil tussen het brandstofsysteem van de dieselmotor is de brandstof wordt onder hoge druk. Op moderne accommodaties met een inspuiting "Common Rail" het cijfer is 200 MPa. Ter vergelijking, de injector opereert binnen 4-5 MPa. Verontreiniging mondstukken leidt tot problemen pompwerking. Daardoor daalt brandstofdruk. Out situatie - reiniging of vervanging van nozzles (afhankelijk van de mate van slijtage). Twist en diagnose van deze elementen alleen wordt niet aanbevolen. Alle controles moeten worden verricht op speciale stands. Opgemerkt wordt dat de vuile injectoren bovendien een lage druk niet kan het mengsel sproeien onder normale zaklamp. Het wordt gevoeld in de werking van de motor - de motor stationair draaien Troit, grip verloren, verhoogt de consumptie.

tips

Hieronder zetten we een paar tips over hoe je de dieselmotor bij koud weer te starten :

• Houd onderhouden batterij. In 80 procent van de gevallen, het probleem ligt in de accu-set. Gebruik niet te oude batterij, dat is de leeftijd van 5 jaar of meer. Voor alle duidelijkheid zou een "booster", die een start-up stroom zal voorzien kopen is afhankelijk van de mate van uw batterij op te laden.
• Hoe maak je een diesel motor in koud weer beginnen? Als een begin wordt gemaakt in de kou, moet je "wakker" de batterij. Om dit te doen voor een paar seconden, schakel de koplampen.
• Als er strenge vorst, het opslaan van een batterij thuis voor de nacht. Reinig regelmatig de terminal berichten op de batterij als ze worden geoxideerd. Om dit te doen, maken gebruik van speciale sprays of agressief schuurpapier.
• Kies de juiste olie. Vergeet niet dat de temperatuur wordt verlaagd, het dikker. Een verandering is olie "op de grond" zal niet werken. Op machines met een kilometerstand van minder dan 100 duizend kilometer is het aanbevolen om synthetische of semi-synthetische olie te gebruiken met een viscositeit index 0W en 5W.
• Voordat lang parkeren in de olie kan worden gegoten tot 100-150 ml benzine. Het verdunnen van brandstof smering en de motor starten zonder problemen "in de kou". De procedure is niet schadelijk voor de motor, maar niet misbruiken.
• Voor aanvang van de starter een beetje de sleutel in de derde positie. Tijdens deze periode van tijd om de gloeibougie brandstof te verwarmen en voor te bereiden om te vuren. In de regel, moderne automotive displays een icoon in het instrumentenpaneel.
• Als de motor niet binnen 10 seconden wordt gestart, schakelt u de starter. Anders wordt de duur van de werking ervan een sterke ontlading van de accu tot gevolg. Meestal is de motor is voldoende 1-2 seconden om te starten.
• Gebruik ANTIGEL. En giet het in de tank voor tanken nodig is.
• In zeer koude de eerste 1-2 kilometer moet gaan naar lage snelheden en de snelheid naar alle delen van het voertuig goed opgewarmd.

conclusie

Dus, kwamen we erachter waarom diesel is moeilijk om te beginnen, "de kou" en hoe dit probleem op te lossen. Zoals u kunt zien, in de meeste gevallen het probleem is triviaal. Echter, als het gaat om de versleten sproeiers of vastzit zuiger wielen, reparaties moet worden overgelaten aan professionals.