Diagnose van de auto airconditioner

Bij autofabrikanten verscheen in 1933 de regel van uitrusting van machines met airconditioners. Echter, de eerste kopieën die met hen waren uitgerust, verschenen pas in 1939. Dit waren Packard-apparaten, en ze werden handmatig verzameld. Opgemerkt moet worden dat deze apparaten niet erg betrouwbaar waren, ze hadden hoge kosten en lage efficiency. In dit geval vond het eerste klimaatstelsel onder de kap in het auto interieur plaats, en ook de helft van de kofferbak.

Alles is veel beter met deze apparaten. Ze zijn veel compacter geworden, hun efficiëntie is aanzienlijk gestegen, zoals inderdaad de betrouwbaarheid. Maar nu en dan worden autoisten geconfronteerd met problemen in hun werk. Laten we eens kijken hoe de airconditioner in de auto wordt gediagnosticeerd .

Hoe is de auto airconditioner

In klimaatautomatische systemen is dit toestel een eenheid met ventilatie en verwarming van de cabine. Het bedieningsprincipe van dit apparaat is volledig analoog aan die van een gewone koelkast.

Maar de eigenschappen van airconditioners in auto's zijn dat de stroom niet elektriciteit is, maar een beetje stroom uit de motor. Dus, energie wordt gegeven vanuit de krukas met behulp van een aandrijfriem.

Door het ontwerp is de auto airconditioner een afgesloten systeem gevuld met koelmiddel en olie, die het systeem en de compressor smert.

Werkingsprincipe

Wanneer de bestuurder het klimaat systeem start, trekt een speciale elektromagnetische koppeling de drukplaat op de katrol. Deze katrol draait voortdurend van de aandrijfriem.

Daarna begint de compressor en het koelmiddel begint door de pijpleidingen te stromen, tot Freon de condensor treft. De condensor is ontworpen om het verwarmde koelmiddel af te koelen. Dit onderdeel bevindt zich dichtbij de radiator in het motorcompartiment - de elektrische radiatorventilator helpt de freon af te koelen. Wanneer het koelmiddel voldoende koelt, komt het in de vorm van een vloeistof in de ontvanger. Deze laatste wordt gebruikt als filter. Het reinigt condensaat en verwijdert vuil en deeltjes daaruit, die het gevolg zijn van slijtage. Vervolgens wordt de vloeistof naar een speciale thermostaat gestuurd.

Dit knooppunt is eigenlijk een automatische gasklep. Het levert het condensaat in de toestand van gas naar de verdamper. De verdamper, waardoor vrijwel ijskoud Freon overgaat, koelt en koelt naar beneden. En dankzij de ventilator kan deze kou in de cabine vallen. Volgende - de volgende cirkel en tot de bestuurder het systeem niet afsluit.

Hoe wordt de airconditioner gediagnosticeerd?

Voordat u naar storingen in het interieur van het apparaat zoekt, probeer zo goed mogelijk de toestand van externe onderdelen te inspecteren. Dit moet worden gedaan om mogelijke mechanische schade te detecteren. Als je niks gevonden hebt, is het nog te vroeg om te verheugen. Een populaire indeling is een lek. Je moet het vinden.

Hoe een lek in de airconditioner opsporen

Enkele decennia geleden is zo'n diagnose van de airconditioner voor lekken uitgevoerd met behulp van een speciale kleine gasbrander. Hier is het hele punt dat Freon een speciaal eigendom heeft. Wanneer het wordt gedetecteerd, verandert de vlam kleur naar groen.

Er moet gezegd worden dat de methode niet alleen effectief is, maar ook heel gevaarlijk is. Wanneer deze stof brandt, wordt een erg gevaarlijk gif vrijgegeven - phosgene.

bewapenen

Vandaag wordt lekdetectie op twee manieren uitgevoerd. Zo zijn er speciale apparaten - elektronische lekzoekers. U kunt ook ultraviolet gebruiken.

Een lekdetector is een speciaal apparaat dat freondampen in de lucht vastlegt. De gevoeligheid van deze apparaten is voldoende om lekkages te detecteren in een hoeveelheid van 5 tot 10 gram per jaar. De markt biedt een verscheidenheid aan verschillende modellen van deze apparaten. De meeste van hen zijn vrij eenvoudig in functionaliteit en geschikt voor thuisgebruik. Met dit apparaat is het makkelijker om de auto airconditioner met uw eigen handen te diagnosticeren. Anderen zijn meer intelligent. Maar het apparaat geeft geen garantie dat de lek onmiddellijk wordt gedetecteerd. Dit apparaat kan alleen een wolk van freon detecteren. Het gebeurt dat je aan één buis kunt denken, maar een ander. Bijzonder moeilijk is de diagnose van de airconditioner, wanneer de buizen bijna naast elkaar liggen. Dit kan alleen worden geholpen door de grote ervaring van dergelijke studies. U kunt ook de uitzonderingsmethode gebruiken - alle handsets worden verwijderd en gecontroleerd op hun beurt.

Kracht van ultraviolet

Maar zelfs met lekdetectoren worden gaten niet altijd gedetecteerd. Zeer vaak gebeurt het dat de freon in een paar maanden afneemt en alleen bij bepaalde druk. Of bijvoorbeeld, plaatsen waar lekken zich voordoen, zijn zeer vaak zeer dicht bij elkaar. Het apparaat voelt de nabijheid van het gas, maar kan geen specifieke plaats vinden.

Dan moet u profiteren van de mogelijkheden die het ultraviolet ons geeft. Deze diagnose van de auto airconditioner helpt bij het nauwkeuriger detecteren van een schadelijk en ontwijkend lek.

De essentie van deze methode is het gebruik van de kleurstof. Het systeem moet volledig worden bijgevuld, maar samen met Freon en olie wordt een speciale stof toegevoegd, die een fel gloei in de ultraviolette stralen geeft. De kleurstof heeft geen invloed op de werking van het systeem, er is niets om bang te zijn. De meeste fabrikanten voegen kleurstof in hun systemen nog in productie. Het is heel belangrijk dat er een volledige tank wordt uitgevoerd. Het verlangen om hier te sparen, zou niet moeten zijn, anders loste deze diagnose van de auto-airconditioner met zijn eigen handen zijn betekenis. Ook is er een risico op voortijdige 'dood' van het apparaat.

Na tanken kunt u rijden, gebruik het klimaat op volle capaciteit. Als u denkt dat het toestel erger geworden is, moet u de auto in de garage zetten en alle pijpen en netspanning met een speciale lamp oplichten. Om een accuraat resultaat te krijgen, is het raadzaam om in donkere ruimten te werken. De plaatsen waaruit de freon stroomt, zijn makkelijk te zien. Ze zullen gloeien met giftige gele strepen of nevels.

Voors en Tegens

Maar met al zijn verdiensten heeft deze methode nadelen. Dus, niet alle buizen kunnen gezien worden - deze diagnose van de airconditioner vereist de ontmanteling van enkele knooppunten of delen van het systeem. Onder de meest afgelegen plaatsen is de verdamper, die in de torpedo weggebergt is. Zodat u de helft van de auto niet moet demonteren, kunt u de afvoerbuis diagnosticeren. Als dat niet het geval is, probeer dan een lekdetector te gebruiken.

Als het systeem op de auto al is afgebroken en gedemonteerd, en de kleurstof is ingevuld, is er een risico dat de diagnose van de auto airconditioner niet nauwkeurig zal zijn.

Het gebeurt zelfs dat je vanaf de eerste keer niets kunt vinden. Elektronica kan niets zien, de kleurstof is niet zichtbaar voor het oog, en de koelvloeistof stroomt ergens weg. Als u hierover twijfelt, is het beter om twee methoden in diagnostische procedures te gebruiken.

Test de compressor

De diagnose van de auto airconditioner omvat ook de werking van de compressor. Tijdens de test is het nodig om uit te vinden hoe efficiënt het apparaat werkt. De storing van dit knooppunt kan worden bepaald door de geluidssignaal die het onnatuurlijk rustt.

Er is nog een optie om de compressor te controleren. Start de airconditioner, dan, als de compressor begint te werken, pak de ene hand voor het metalen onderdeel op de retourleiding. Voor effect, grijp de knoop met de hele hand. In een paar seconden zal de hand voelen dat de buis letterlijk zal bevriezen. Alles is goed - het is als je het gevoel hebt dat je een ijskegel in je handen hebt genomen. Ideaal werk - als de kou de botten van uw poets vermindert. Hier zal deze diagnose van de compressor van de conditioner helpen leren, deze knoop is gebroken of werkt.

Daarnaast is het ook nodig om alle elektrische componenten van airconditioning in de cabine te diagnosticeren. Ze zijn verschillende koppelingen, sensoren, ventilatoren.

Hoe controleer je de dichtheid

Dit is een eenvoudige manier om te achterhalen of er veel freon in het systeem is. Om dit te doen, kijk maar in het zogenaamde venster. U vindt het op het gebied van de ontvochtiger. Dit venster is niet op alle apparaten, maar als dat wel lukt, kunt u alle informatie over de staat krijgen. Als het koelmiddel wit is geworden en er bellen erin zijn, dan is verder een vollediger diagnose en het invullen van de airconditioner nodig . Als de koelvloeistof in de juiste staat staat, is het transparant en heeft deze een gelijkmatige consistentie.

Typische storingen van auto airconditioners

Compressor en depressurisatie - dit is niet alles wat met airconditioning in uw auto kan gebeuren. Veel van de fouten kunnen onafhankelijk worden gedetecteerd.

Bijvoorbeeld, onder andere storingen, wordt een verdeling van de condensor of radiator als vrij ernstig beschouwd. Als het echt niet werkt, zal de salon warm worden. De belangrijkste oorzaken van deze vervelende indeling zijn modder. Het is noodzakelijk deze storing uit te schakelen, anders worden er in de toekomst ernstige gevolgen verwacht.

Verdamper mist ook vaak. Dit gebeurt omdat het onderdeel is gecorrodeerd. De schuld voor alles is hetzelfde vuil dat de pijpen verstoort waardoor het condensaat kan smelten. Diagnose van de storing van de airconditioner in dit geval is gebaseerd op het verschijnen van een geur in de cabine, weinig efficiëntie, water.

Ook bij typische storingen zijn problemen met de ontvanger en de thermostatische klep. Deze mislukkingen kunnen leiden tot ernstige gevolgen. Probeer meer aandacht te besteden aan uw auto. Dan zal het je niet teleurstellen, en je rit zal comfortabel en cool zijn.