Achter remklauw en de reparatie. Zuiger achterremklauw

Na vervanging van de traditionele trommelremmen worden steeds meer disk systemen, moesten fabrikanten om het vinden van een oplossing voor een probleem is zeer urgent. Dat de schijf niet worden gezorgd uitbreiding pads, en vice versa - de compressie. Zo is het traditionele ontwerp-regeling was niet geschikt. Er werd echter een oplossing snel gevonden. De eerste effectieve apparaat, genaamd "remklauw achter", verschenen bij het wisselen van 50-60-er jaren van de vorige eeuw. Hoe werkt het en wat zijn de kenmerken van zijn onderhoud en reparatie?

Schematische weergave van de achterrem remklauw voertuig

De geplande ontwikkeling van technologieën voor de productie van de schijf remsystemen van de machine heeft ertoe geleid dat vandaag caliper achterrem twee basiselement schema kunnen hebben:

• vastgesteld;
• ontwerp van de zogenaamde "zwevende remklauw".

De benoeming van de twee ketens identiek. Ze laten u de remklauw terug te zetten in actieve element uitvoeren van het drukken pad naar de wielen. Maar elk van de structuren heeft zijn eigen kenmerken.

Vaste structuur van het remzadel

Deze steun bestaat uit een metalen centrale eenheid gemonteerd op een speciale knokkel, en de werkcilinders met zuigers, symmetrisch aan beide zijden van de remschijf aangebracht. In rusttoestand van matten door middel van veren worden gehouden parallel aan de schijf staat op enige afstand van hem. Wanneer pedaal remvloeistof aankomen tegelijkertijd op ingewikkeld slangensysteem drijft de zuigers die comprimeren en strip.

Een dergelijk ontwerp regeling is het meest effectief voor disk systemen beschouwd en is met succes gebruikt op voertuigen met een hoog motorvermogen. Dit is de remklauw is gemonteerd op de meeste SUV's, de uitvoerende auto's en sportwagens.

Mechanism zwevende remklauw

Het belangrijkste structurele verschil van dit systeem van de conventionele schijfremmen is dat het ene pad is altijd in een statische positie. remproces wordt als volgt uitgevoerd:

• het pedaal fluïdum druk uitoefent op de zuiger cilinder;
• ingevolge het vrije verkeer van de remklauwhouder zuiger terug uit het cilinderlichaam, en drukt de tweede remschoen;
• zet zijn beweging langs speciale geleidingen, clamp drukt de schijf en een tweede remblok.

Een dergelijke regeling vaak gebruikt in verschillende merken auto's. In het bijzonder de achterste remklauw ( "Opel" is geen uitzondering) heeft over het algemeen gewoon "zwevende" constructieve regeling.

Belang bruikbare staat remklauw

Het spreekt vanzelf dat de betrouwbare werking van het voertuig systeem heeft een directe invloed op de veiligheid van de auto-eigenaar, de passagiers en andere weggebruikers. Bijgevolg is de toestand van deze elementen vereist speciale aandacht. Bij het eerste teken van een probleem met uw dia's moeten onmiddellijk van toepassing op zeer bekwame service center of tankstation!

De meest typische fouten

De meest voorkomende storingen, die is blootgesteld aan de remklauw, zijn als volgt:

• Verzuren en corrosie van de zuiger. Dientengevolge, de remvloeistofdruk als het rempedaal is onvoldoende voor het veroorzaken dat de zuiger beweegt.
• De stroom van afdichtingslippen. Dit leidt tot onvoldoende effectief persen van het kussen. Bovendien kan het systeem krijgen in de lucht, leidt tot onvoldoende juiste remmen van alle wielen van de wagen.
• Uitval van de helmknop. In dit geval tussen de zuiger en de cilinder verzamelt stof en vuil waardoor moeilijkheden zuigerslag en vochtverlies.
• Beschadiging van de mobiele beugel of onder aandraaien. Een van de meest gevaarlijke fouten. Als, bijvoorbeeld, remklauwen achteraan rechts beugel beschadigd raakt, dan bij het remmen, kan het gewoon vallen. De vloeistof zal onmiddellijk uitstorten, wat onvermijdelijk leidt tot falen van het systeem en anderzijds wielen.

Daarom wordt een zorgvuldige controle van de juiste werking van remklauwen ingegeven door elementaire overwegingen van gezond verstand, haar eigen veiligheid en zelfbehoud instinct.

Professional diagnostiek

De meest effectieve manier om de hierboven genoemde problemen te vermijden, is een professionele diagnose, geproduceerd door hoogopgeleide deskundigen met behulp van specialistische gereedschappen en apparatuur. diagnostisch proces omvat, in de regel twee fasen van de werken:

• Controleer de effectiviteit van de remmen op elk wiel. Het wordt uitgevoerd op een speciale computer staan onder toezicht van gekwalificeerde experts.
• Visuele inspectie van remklauwen. Deze operatie heeft betrekking op de noodzaak om de achterwielen te verwijderen. De status van de beugels, behuizingen, cilinders en helmknoppen. Na detectie van beschadigde onderdelen moeten onmiddellijk worden vervangen.

zelfdiagnose

Bij onmogelijkheid van professionele diagnostiek beugelrem achter (links of rechts - maakt niet uit) kunnen onafhankelijk van elkaar worden gecontroleerd. Echter, de resultaten van deze activiteiten bij benadering, wat betekent dat je geen problemen in een tijdige wijze.

Niettemin controle goede werking van het achterwiel remsysteem als volgt:

• geselecteerd gladde stuk weg met een goede coating en met minimale verkeer;
• machine accelereert naar een snelheid van 30 km / h;
• wanneer de snelheid van de koppeling (of neutrale stand wordt omgeschakeld naar de automatische transmissie) en abrupt geperst bij de vloer het rempedaal.

Als de machine zorgt ervoor dat de stabiliteit van de wisselkoersen, het systeem in orde is. Als het begint te slippen, duidt vaak op een storing van de remklauw. De kant waar defect achterremklauw, vrij gemakkelijk. De machine is always "leads" in de tegengestelde richting.

Reparatie en vervanging

Als diagnostisch werk en reparatie van de remklauwen wordt sterk aanbevolen om hoog gekwalificeerde specialisten. Naast het feit dat zij alle noodzakelijke diepe theoretische kennis en praktische ervaring hebben de beschikking over een breed arsenaal van gespecialiseerde instrumenten en apparatuur.

Typisch is de achterrem stupor reparatie behelst vervanging helmknoppen en manchetten, de toevoeging van remvloeistof en versterking monteren van bouwelementen. Maar dit - de zogenaamde onderhoud verkeert, die zich kan omgaan automobilist. Maar scheuren op de houder of aan het huis van de werkcilinder, schade geleidingen, zuigers vervorming is de tussenkomst van deskundigen.

Afhankelijk van de fabrikant en het model van de auto, kan de reparatie van dragers van disk remsysteem van de achterwielen bepaalde verschillen en nuances zich bewust zijn van. Bijvoorbeeld de remklauw "Lacetti" en in het ontwerp en het concept en de opstelling van onderdelen significant verschilt van die van het apparaat, reeks, bijvoorbeeld een auto landcruiser. En als bruikbare en betrouwbare werking van het systeem is van vitaal belang voor elk voertuig, onderhoud en reparatie van de achterste remklauw vereisen een hoge mate van opleiding en relevante kwalificaties.

Verwijdering en vervanging van onderdelen met zijn eigen handen

Echter, met de dringende noodzaak om de remklauw vervangen en kan worden uitgevoerd in-house. Dit zal de volgende stappen genomen moeten worden:

• onder de voorwielen moeten wielwiggen installatie (remschoen, bouwstenen en andere voorwerpen);
• vervolgens de aansluiting til de achterkant van het voertuig;
• voor de veiligheid in het kader van de achterkant van de auto zal nodig hebben om uit de kast te vervangen;
• dan is het mogelijk om het overeenkomstige wiel demonteren;
• de verdere aandrijving loskoppelen van een handrem (indien aanwezig);
• Verwijder de beschermkapjes van de gidsen;
• verwijderen van de rails door middel van de zeshoek, verwijder de remklauw.

Het belangrijkste punt. Eventueel volledige verwijdering van bepaalde onderdelen moeten de remslang los. Teneinde lekkage te voorkomen, dient bij de hand een stuk rubber, cellofaan of zware stof, die sluit de opening van de slang. We moeten niet vergeten de noodzaak aan te sluiten na het installeren van het nieuwe element. Anders zal het systeem niet werken.

Frequentie van preventief onderhoud en reparatie

Moderne remklauw is voldoende robuust en betrouwbaar toestel verlaat het systeem en ontvangt een ernstige schade relatief weinig. Toch is voor de veiligheid diagnose van deze belangrijkste eenheid wordt ten minste een keer aanbevolen in 6 maanden. En is het het beste om het werk van een vergelijkbaar type te vertrouwen aan de deskundigen. Dit, natuurlijk, brengt bepaalde financiële kosten, maar in plaats daarvan zorgt voor veiligheid en kan zelfs levens redden!

Dus we bedacht hoe de remklauw auto en hoe het zelf kan diagnosticeren. Good luck!