"Vrachtwagen" GAZ-AA. Geschiedenis, specificaties, mogelijkheden

GAZ-AA, "vrachtwagen", de legendarische machine pre-oorlog en oorlogstijd, uitgevoerd in het Gorky Automobile Plant in 1932. Het prototype model is gebaseerd op een Amerikaanse truck, "Ford AA" in 1930, die uit de Sovjet-Unie werd gekocht door de licentieovereenkomst. Dus een "lorry" GAZ-AA, die sindsdien vele malen gemoderniseerd. Auto-ontwerp was eenvoudig en betrouwbaar. Op dat moment, de Sovjet-auto-industrie in de kinderschoenen stond en relatief goedkoop licentie voor de productie van trucks is zeer behulpzaam geweest.

De mogelijkheid van het Gorky fabriek op het gebied van technische uitrusting waren hoog, dus de productie besloten om te draaien op gas. Kenmerkend is dat de voertuigen die zijn vervaardigd door de Amerikaanse licentie, snel verplaatst om ervoor te zorgen de binnenlandse componenten. Het was makkelijker om een eenheid te ontwikkelen op de grond dan om het buitenland bestellen en maanden wachten voor bevoorrading. Zo is het assemblageproces, "lorry" is uitgegroeid tot een technologisch geavanceerde dankzij de inspanningen van de Sovjet-ingenieurs.

modernisering

"Vrachtwagen" GAZ-AA in productie ging in januari 1932 en montage winkels Gorki auto liet onmiddellijk een hoge snelheid van afgifte van de truck. De dag werd verwijderd van de transporteur 60 auto's, en blijft de mogelijke versnelling. De Sovjet-versie verschilt van het Amerikaanse model, een aantal parameters. In plaats van tin werd opgericht de cast carter koppeling versterkt schroef stuurmechanisme op de carburateur luchtfilter geïnstalleerd. Body opnieuw ontworpen, on-board optie is gemaakt voor de binnenlandse tekeningen. Later, Sovjet-ontwerpers ontwikkelde een unieke dump optie "vrachtwagen", die wordt gekenmerkt door het feit dat het lichaam niet hoefde te kantelen. Vracht doorzocht onder zijn eigen gewicht bij een speciaal berekende het lichaam bodem. Het was genoeg om de achterklep te openen.

chassis

achterwielophanging ontwerp "lorry" was origineel en ongewoon. Semi-bladveren op een speciale wijze, voor de achteras balken zodat hun afgeschreven hefboomwerking neemt karakter. Door deze structuur, de achterwielophanging werd veel compacter en vervaardigbaar vergeleken met volledig bladveren. Maar dit ontwerp was het een nadeel - bij het remmen blokken met veren overgenomen meerdere lasten en vaak mislukt. Trappen wankelen en bladveer beginnen te bewegen ten opzichte van de langsas.

houten hut

Volledig uit delen van de Sovjet-productie van "lorry" GAZ-AA verzameld sinds 1933. Cabines eerste auto gemaakt van hout, en aangezien 1934 op een machine geïnstalleerd een metaal module met een stoffen dak.

Tech truck GAZ-AA samengesteld op frametype chassis bladvering. De volledige afwezigheid van schokdempers maakte de werking van de machine onstabiel en taai. Echter, het voertuig met succes uitgevoerde taken op het vervoer van de lading en schroot zeldzaam. Motors "GAS-AA" verschillende robuustheid en hoge onderhoudbaarheid. Ze kunnen werken in de meest low-grade aardolieproducten, laag-octaan benzine en kerosine, zelfs in het warme seizoen.

tekortkomingen

Het zwakste punt "lorry" was de starter en de batterij. Hun leven amper een half jaar bereikt, dan is de eenheid uit het systeem, en de batterij moest worden gerepareerd. Meestal zijn de auto geliquideerd handvat.

Een ander belangrijk probleem in de werking van de GAZ-AA heeft een nijpend tekort aan banden geweest. Het kwam tot het punt dat de achteras van de auto was uitgerust met vier wielen is niet, zoals werd gelegd op het paspoort, maar slechts twee, als gevolg van wat de capaciteit van de machine viel.

En toch, "vrachtwagen" was de meest massieve Sovjet-auto in de vooroorlogse en oorlogsjaren. GAZ-AA werd ook gebruikt voor het gewijzigde ontwikkeling - ze waren ambulances, diverse tanks, licht en akoestische installatie, reparatie mobiele "vliegende detachement", anti-gas, hygiëne en sanitaire voorzieningen avtolaboratorii, radio's en radio vroegtijdige waarschuwing, laadstation en de Air en verlichting beginnend eenheden.

-update

In 1938, de "lorry" GAZ-AA kreeg nieuwe motor GAZ-MM inhoud van 50 liter. s., die tot dan op een auto "Molotovets-1" onder de benaming GAZ-M1 geplaatst. In aanvulling op de verbeterde engine "lorry" was uitgerust met een verbeterde besturing en aandrijfas op naaldlagers. Chassis was een voorjaar zonder schokdempers.

Aangezien het "vrachtwagen" - auto tech, en de release in een korte tijd tot stand is gebracht, heeft het model onmisbaar in de Sovjet-economie. Op dat moment werd de auto draagkracht binnen de 1,5 ton meer dan voldoende geacht. Op het moment van de oogst op het veld verdrijft honderden auto's die al snel nam de oogst voor de verwerking en keerde daarna terug naar hun motor vervoer. Car "vrachtwagen" werd beschouwd als een veelzijdig voertuig. Hij was een probleemloze en weinig onderhoud.

Car "vrachtwagen", technische specificaties

Layout machines: perednemotornaya, RWD.

Afmetingen en gewicht parameters:

• voertuiglengte - 5335 mm;
• Hoogte - 1870 mm;
• width - 2030 mm;
• bodemvrijheid klaring - 200 mm;
• wielbasis - 3340 mm;
• Bij het rijklaar gewicht - 1750 mm.

krachtinstallatie

Het heeft de volgende kenmerken:

• Motor merk - "GAZ-A ';
• Type - benzine;
• instellen - vier cilinders in lijn;
• werkvolume - 3285 cc / cm;
• maximumcapaciteit - 40 liter. p.;
• torque - 1200 omw / min bij 165 Nm;
• cilinderdiameter - 98,43 mm;
• compressieverhouding - 4,22;
• Stroke - 87 mm;
• Koelsysteem - water;
• cilinderkop - ijzer;
• cilinderblok - ijzer;
• aantal cycli - 4;
• maximumsnelheid - 70 km / h;

Transmission - handmatig, vierversnellingsbak.

"Vrachtwagen" - de machine universele

Naast de gebruikelijke boord car GAZ geproduceerd tipper modificatie GAS-C1. Het principe van de werking van deze machine was vrij ongebruikelijk. De lading in het lichaam aanvankelijk geplaatst dat de massa aan de achterzijde, die wordt afgesloten door een eenvoudige aanslag drukt. Loader en de chauffeur opent het slot en bouwmateriaal massa onder zijn eigen gewicht vallen buiten. Vervolgens het lege tekst weer gesloten op het slot.

"Road of Life"

Aan de deelname van GAZ-AA ( "vrachtwagen") in de oorlog van 1941-1945 geschreven veel boeken. Maar de belangrijkste historische route waar al eeuwenlang de legendarische auto was "way of life", legde op het ijs van het meer van Ladoga. Dit was de enige weg tussen de belegerde Leningrad met de buitenwereld.

Ice kon alleen licht GAZ-AA passeren. Military "vrachtwagen" met getinte koplampen zachtjes gaan de afstand onder vuur van de Duitse artillerie, het leveren van voedsel aan de belegerde stad. Veel auto ging onder het ijs, maar nog steeds de stad werd gered, niet in het minst dankzij de inzet van de legendarische "vrachtwagen".

Na de start van de Tweede Wereldoorlog Gorky Automobile Plant heeft de productie van de militaire trucks begonnen in een vereenvoudigde vorm. Hij leed aan koudgewalste metalen tekort, en het ontbreken van een aantal componenten. Het leger "lorry" had geen deuren - in plaats daarvan geïnstalleerd canvas schermen, voorspatborden vervaardigd uit conventionele dakbedekking ijzer. De remmen waren alleen op de achterwielen, had betrekking op de weg een koplamp. De zijwand van het lichaam niet achterover leunt.

Einde van de productie

Alleen in 1944 het voertuig heeft een normale vorm, waren houten deuren, de voorremmen, de tweede licht en zijflappen. Na de oorlog, "lorry" re-geproduceerd in grote hoeveelheden, omdat het land was in de noodzaak van vervoer. GAZ-AA productie voortgezet tot 1956. En op de weg, deze auto's konden worden opgesteld gezien als de eerste 1960 als oudere machines de GAZ-51 niet in de plaats.