Throttle Body

Om de verbrandingsmotor te starten is een verrijkt brandstofmengsel nodig. Om het in het krachtsysteem voor te bereiden, wordt een voorgerecht verstrekt. In de klassieke versie wordt deze rol gespeeld door de luchtdemper. Om de motor te starten, blijft de gasklepje lichtjes en de luchtdemper is gesloten. Nu, wanneer de krukas wordt ingedrukt wanneer de motor wordt gestart, wordt een vacuüm in de carburateur gemaakt, waardoor de stroom van brandstof uit de mondstukken in het hoofddoseringssysteem van het stationair systeem wordt vergemakkelijkt. Het uitzetten van de luchtdemper met ventielen met veren zorgt voor een automatische aanvoer van lucht wanneer de motor begint.

Naarmate de motor opwarmt en stabiel begint, wordt de klep geopend. In de toekomst, met alle modi van de motorwerking, is de luchtdemper volledig open. Om de luchtdemper te bedienen wordt een handgreep gebruikt, die in de cockpit zit.

De gasklep wordt op twee manieren geregeld. Of door greep tijdens het opwarmen van de motor, maak de gewenste draaiingsfrequentie van de as of een voetpedaal, die door de veer naar de startpositie wordt teruggegeven.

De vooruitgang staat niet stil en moderne auto's met ongelooflijke snelheid zijn uitgerust met de nieuwste technologische 'gadgets', die de originele technische oplossingen bevatten.

Ook in dit verband wordt de gasklep niet uitgelaten. Elektronica vervangde mechanische torens en kabels. De elektronische gasklep heeft niet alleen de motorruimte van de auto "gecultiveerd", waardoor de overmaat van mechanische componenten werd verlicht, maar ook extra comfort en gemak in de controle van het voertuig geïntroduceerd. Het feit is dat, dankzij het nieuwe systeem, de werking van de gasklep niet alleen aan een persoon, maar ook aan de elektronica, die veel efficiënter is om deze taak te beheersen, te controleren hebben.

Nadat u de constructie van uw auto grondig hebt bestudeerd, kunt u actief reageren op de opkomst van veel verschillende problemen in zijn werk. Bijvoorbeeld, een tamelijk irritant effect is de trilling van de motor in idle. Onder de redenen die het veroorzaken, kunnen er benzine van lage kwaliteit zijn, slechte technische conditie van steunen en kaarsen die hun tijd hebben gediend. Een van de redenen voor de trilling kan het gasklepblok zijn, of het falen ervan of verontreiniging met krukasgassen.

De gasklep speelt een belangrijke rol in de stabiele werking van de motor en veel factoren beïnvloeden de werkingstoestand. Een versleten motor kan zelf de stationaire kanalen verspillen met olie en roet langs de ventilatie van krukasgassen. Een verstopt luchtfilter kan ook schalen veroorzaken.

Storingen storen, maar 'behandeling' van hen komt op hetzelfde algoritme voor.

Om te beginnen controleren we en vervangen we luchtfilters, kaarsen, hoogspanningskabels. Dan reinigen we de stationaire kanalen met een carburateurreiniger. Wij regelen de stationair toerental met een elektronische regelaar, evenals een bimetallische plaat.

Throttle flushing geeft vaak fantastische resultaten. De motor, die slecht is gelopen en niet de vereiste kracht heeft opgegeven, krijgt een nieuwe kracht, het werkt vlot en begint, dat heet van een halve beurt. Deze procedure heeft geen speciale vaardigheden nodig, het kan elke bestuurder beheersen, wie een schroevendraaier en een ander gereedschap kent. Tot de hulp komen de middelen van de moderne autochemie, evenals een handleiding voor de werking en reparatie van uw auto.

Ook moet u zorgen voor kwaliteit brandstof en oliën, u moet de prestaties van andere verbruiksartikelen controleren. Vaak is regelmatig onderhoud van de auto veel goedkoper dan de daaropvolgende reparatie.