Su-47 "Berkut": foto's, objecten. Waarom sluit het project?

Vliegtuigbouw, vooral op militair gebied, we hebben altijd bijzondere aandacht besteed aan - de lengte van de grenzen is een enorm, maar omdat er geen gevechtsvliegtuigen in any way. Zelfs in de 90 jaar deze sector heeft weten te overleven. Misschien dat iemand herinnert zich de triomfantelijke uiterlijk van de C-37, die zich later ontwikkelde tot de Su-47 "Berkut". Het effect van zijn verschijning is fenomenaal, met de nieuwe technologie ongelooflijke belang niet alleen in ons land, maar ook in het buitenland heeft veroorzaakt. Waarom gebeurde dit?

Basis informatie over het programma

Het feit dat het vliegtuig wereldwijd de aandacht heeft getrokken vanwege de forward-swept wings. Opwinding was zo groot dat zelfs de huidige discussie over het project PAK FA aan die gebeurtenissen niet bereiken. Alle deskundigen voorspelden een opwindende nieuwe ontwikkeling toekomst en zich afvragen wanneer zal de Su-47 in de strijdkrachten "Berkut". Waarom stilgelegd het project als het was allemaal zo geweldig? Op deze, evenals de mijlpalen in de ontwikkeling van dit vliegtuig vandaag en we zullen praten.

"Top secret" object

Het is bekend dat het eerste prototype nam de lucht in de buurt van Moskou aan het eind van september 1997. Maar het feit van zijn bestaan werd veel eerder bekend. Reeds eind 1994, hebben de westerse media herhaaldelijk schreef dat in Rusland is het ontwikkelen van een geheim vliegtuig. Ook noemde de naam al doet vermoeden - de C-32. In het algemeen lijkt het erop dat het geheim van het feit van het bestaan van het vliegtuig is ontwikkeld voor ons, omdat de media en de westelijke staten van de omgekeerde sweep openlijk schreef.

Domestic dezelfde militaire technologie liefhebbers bevestiging gekregen van deze informatie tot het einde van 1996. In eigen tijdschriften foto verscheen, onmiddellijk zorgde voor veel vragen. Het was twee vlakken: een van hen is gemakkelijk om de Su-27 denk ik, maar de tweede auto was niet iets dergelijks. Ten eerste, het was helemaal zwart, dat voor de binnenlandse Air Force is niet zo typisch, en ten tweede, had vleugels geveegd. Na nog een paar maanden (en dit is geen verrassing) in dezelfde buitenlandse media hebben vrij gedetailleerde schema van de nieuwe vliegtuigen. Als iemand had niet gedacht dat het was de Su-47 "Berkut".

In het algemeen is een zekere mate van geheimhouding allemaal hetzelfde gefaald in acht nemen: het bleek later dat het project werken werden gestart in de jaren '80. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie verscheen in het publieke domein bijna alle informatie van deze aard, "ineens." Dat is echter, is niet verwonderlijk.

Hoe het allemaal begon

In de late jaren '70 al het topmanagement van de USSR Air Force reflecteert op het vliegtuig strategie voor de komende jaren. Reeds in 1981, begon het programma, het doel is het ontwikkelen van een "nieuwe strijder voor de jaren '90." De belangrijkste ontwerpbureau benoemd Mikoyan. Maar de leiding van de Sukhoi project niet in geslaagd om de autoriteiten ervan te overtuigen dat de bestaande Su-27 is een indrukwekkende basis voor de modernisering, en moet daarom de bestaande machine in plaats van "het wiel opnieuw uitvinden" te ontwikkelen.

Net op dat moment CEO van CB werd hij MP Simonov, die toch besloten om de plannen te moderniseren door het aanbieden van iets heel nieuws te creëren verlaten. Dit is grotendeels te wijten aan het feit dat de ontwerpers wilden echt een aantal interessante ideeën te testen, zonder het risico van "branden" op het mislukte project: in geval van storing kan worden toegeschreven aan al de nieuwheid. Maar zelfs dan was er geen twijfel over bestaan dat deze ontwikkelingen zeer waardevol zal zijn in ieder geval, althans vanuit een wetenschappelijke en technische oogpunt.

Waarom heb je de "verkeerde" wing kiezen?

Dus, waarom is pionier van de Su-47 "Berkut" was vleugel forwardswept? In vergelijking met conventionele ontwerpen, het had een aantal belangrijke voordelen:

• Uitstekende aerodynamica, zelfs bij lage toerentallen, dit voordeel kan direct worden gezien.
• Superb drijfvermogen, superieur aan die van de klassieke ontwerpen van de vleugels.
• Verbeterde eigenschappen behandeling tijdens het opstijgen en landen.
• Aanzienlijk minder waarschijnlijk naar de "blind" neerwaartse spiraal terechtkwam.
• Mooie alignment - de draagelementen van de vleugel overgang naar de staart, het centrale compartiment wordt vrijgegeven veel ruimte voor de rationele opstelling munitie.

structurele problemen

Al het bovenstaande is het theoretisch mogelijk om een echt perfect vechter creëren. Maar als het zo goed was, zou de wereld leger al lang gevlogen op dergelijke vliegtuigen. Het feit dat we moeten oplossen complex ontwerp uitdagingen in het creëren van deze machines:

• De elastische divergentie van de vleugel. Simpel gezegd, het is gewoon gedraaid bij bepaalde snelheden. Dit fenomeen, door de manier, ontmoeting en in nazi-Duitsland, waar er pogingen om een soortgelijke vliegtuigen te maken waren. De logische oplossing was om de stijfheid te verhogen tot het maximum.
• Sterk toegenomen gewicht van het vliegtuig. Wanneer de vleugel van de beschikbare materialen, terwijl het wordt erg zwaar.
• Het verhogen van een weerstandscoëfficiënt. De specifieke configuratie van de vleugel leidt tot een toename in de weerstand met alle gevolgen van dien.
• Sterk bevooroordeeld aërodynamische focus, die vrijwel elimineert de handmatige besturing in vele situaties: zeker een "slimme" elektronica te stabiliseren.

Ontwerpers had veel zweet om deze problemen op te lossen, zodat de Su-47 "Berkut" normaal kon vliegen.

De belangrijkste technologische oplossingen

Genoeg om snel de belangrijkste technische oplossingen te bepalen. Om de gewenste hardheid, maar niet overbelast de structuur, de vleugel besloten het maximaal gebruik maken van koolstofvezel. Waar mogelijk afzien we alle metalen. Maar toen bleek dat alles geproduceerd in de USSR vliegtuigmotoren de vereiste stuwkracht niet kon geven, en daarom het project is tijdelijk vertraagd.

C-37, de eerste voorafbeelding

Hier de makers van de Su-47 (S-37) "Berkut" nauwelijks aan. In principe is het project in het algemeen zou instorten als gevolg van toenemende economische problemen, maar tussenbeide Navy leiderschap, dat aangeboden te maken van het vliegdekschip-gebaseerde vechter perspectief. Aan het begin van de jaren '90, onderzoekers terug naar het thema van de vleugel aan de achterkant sweep, met behulp van alle beschikbare op het moment van gebruik. Strikt genomen, toen verscheen hij "Berkut" Su-47 project.

Verworvenheden van ontwerpers en ingenieurs

Het belangrijkste resultaat van de ontwerpers kan gerust aannemen dat de oprichting van de unieke technologie voor het vervaardigen van lange delen van complexe composietmaterialen. Daarnaast is het erin geslaagd om echt hoge precisie in hun haven te bereiken. De langste deel van het vliegtuig Su-47 "Berkut", een foto die je kunt zien in dit artikel zijn acht meter lang. Simpel gezegd, kleine details, allemaal met de hoogste nauwkeurigheid zijn met elkaar verbonden, drastisch verminderd het aantal geschroefd en geklonken gewrichten. Dit is een zeer positief effect op zowel stijfheid en aerodynamica door het hele vliegtuig.

Mass project vliegtuigen naderen 20 ton, en niet minder dan 14% was complex composieten. Voor de maximale vereenvoudiging van de gegevens proberen om in serie geproduceerde machines te nemen. Dus, lantaarn, chassisnummer van andere structurele elementen intact verplaatst naar de Su-47 "Berkut" rechts van zijn mislukte "voorouder" - SU-27.

De voorrand van de vleugel helling 20 °, de achterwand van de waarde 37 °. De wortel van speciale lossen, waardoor een aanzienlijke vermindering van de luchtweerstand heeft plaatsgevonden. Bijna alle van de vleugel rand neemt de hele mechanisatie. Al het ontwerp - continu composieten, en slechts 10% valt op de metalen inzetstukken toegevoegd om het vereiste sterkte en stijfheid te bereiken.

beheer

Direct aan de zijkanten van de luchtinlaat van alle bewegende horizontale staart, die een trapeziumvorm heeft. De staart montage is ook gedaan op een geveegd lay-out. Verticale staart is zeer vergelijkbaar met die van allemaal hetzelfde Su-27, maar de totale oppervlakte is aanzienlijk groter. Dit werd bereikt door het maken van belangrijke veranderingen in de structuur: het was om efficiënter te werken, en dus maten viel.

De doorsnede van de romp dicht bij de ovale buiten de kast is erg "gelikt" en zo soepel mogelijk. De boeg van de kleine wijzigingen werden bijna volledig geleend van de Su-27. Aan weerszijden van de cockpit geplaatste eenvoudige, ongeregelde luchtinlaten. Op de top van de romp zijn ook beschikbaar, maar de piloot heeft de mogelijkheid om hun gebied te controleren, waarop onder intense manoeuvres, opstijgen of landen hun toevlucht. Zoals je kunt zien op de foto, aan de zijkanten van de sproeiers van de Su-47 "Berkut", waarvan de kenmerken we overwegen, zijn er kleine knobbeltjes waarbinnen radar of andere apparatuur kan worden geplaatst.

krachtinstallatie

Omdat niets meer niet geschikt was, werden de motoren op een vliegtuig model turbofan D-30F11 te zetten. Zij, overigens, wordt gebruikt in de MiG-31. Ze stak deze auto is duidelijk niet genoeg, maar het werd aangenomen dat in de toekomst in staat zijn om meer high-koppel en economisch model te ontwikkelen. Echter, zelfs bij startgewicht 25,5 ton kenmerken van deze motoren waren meer dan acceptabel. Op grote hoogte vlucht snelheid bereikt 2200 km / h op zeeniveau, dit cijfer was 1,5 duizend. Km / h. Het maximale bereik - 3300 kilometer, "plafond" height - 18 kilometer.

Uitrusting en bewapening

Voor de hand liggende redenen, is het reële deel van de boordapparatuur bekend als zeer weinig. U kunt terecht ervan uitgaan dat een deel ervan werd overgebracht naar de Su-27. Het navigatiesysteem om te profiteren van het verkrijgen van real-time gegevens van militaire satellieten te nemen. Het is bekend dat in vliegtuigstoel ejectie vastgesteld model K-36DM, en verschilt aanzienlijk van normale produktie. Dat zijn rug bevindt zich op 30 ° van de horizontaal.

Dit werd gedaan om de piloten kon gemakkelijk enorme overbelasting die zich tijdens intense manoeuvreren bij extreme snelheden bewegen. Volgens de beschikbare gegevens, zijn andere controles rechtstreeks overgenomen uit andere lokale strijders, en als een "donor" wordt meestal gebruikt door de Su-27.

Omdat het vliegtuig was slechts experimenteel, was hij niet dragen van wapens in principe (of informatie over geheim). Toch is de vleugel aan de linkerkant instroom duidelijk zichtbare plaats in het kader van de automatische kanon (er is bewijs dat in het prototype van zijn allemaal hetzelfde set), en in het midden van de romp heeft een ruim compartiment bom bewapening. Wetenschappers en het leger in een stem zeggen dat het project wordt nagestreefd uitsluitend de vliegende kwaliteiten van dit soort machines getest, maar omwille van een aantal unieke wapens zijn niet aan boord geweest van de Su-47 "Berkut". Waarom stilgelegd het project, dat reeds heeft bewezen te zijn een heel veelbelovend?

Door wat het project werd gesloten?

Men mag niet vergeten dat de actieve testen van dit prototype duurde tot het midden van de jaren 2000. Het project werd afgesloten omdat het oorspronkelijk had gepland om een pilot te maken. Alle materialen die zich ophopen in de loop van deze werken inderdaad onbetaalbaar. Global fout is te denken dat het de vijfde generatie gevechtsvliegtuigen. Su-47 "Berkut" - alleen zijn prototype, maar uiterst belangrijk. Dus, we weten al dat de centrale bommenruim is het vrijwel identiek aan die van de laatste PAK FA. Zeker is dat de laatste verscheen hij niet toevallig ... Alleen het leger weten hoe het zelfde aantal technische ideeën met de vliegtuigen zullen worden gebruikt in de toekomst. U kunt alleen zeker van zijn dat er veel zullen zijn.

toekomstperspectieven

Ondanks de theoretische afsluiting van het project, het model van de Su-47 "Berkut" oorzaken nog steeds verhitte discussies op de binnenlandse en buitenlandse middelen: deskundigen beweren dat er vooruitzichten voor dit soort machines. Duizend keer de voors en tegens van deze techniek werden besproken. En er is nog steeds geen consensus over wat er te wachten op soortgelijke vliegtuigen in de toekomst: of om vergetelheid te voltooien of overdracht van alle BBC World op een soortgelijke techniek. Veel erover eens dat het belangrijkste obstakel voor een dergelijke mondiale verandering is onwerkelijk waarde van de materialen en technologieën die worden gebruikt in de oprichting van "Berkut".

Over het geheel genomen het project kans van slagen te worden beschouwd. Hoewel de Su-47 "Berkut" en was de voorganger (hoewel je weet maar nooit) de laatste strijders, met het probleem van de "witte muis", omgingen hij briljant. Dus, op het ware run-in tientallen nieuwe ontwikkelingen, die nog steeds geclassificeerd. Misschien, in de ontwikkeling van materialen en het verminderen van de kosten van het proces van het creëren van een aantal complexe polymeren, zullen we weer te zien deze prachtige vliegtuigen in de lucht, echt denken aan de genade van een roofvogel.