An-22 - Antaeus, die geen hoogtevrees

Was de vijfde dag van de salon tentoonstelling in Le Burzhe, waar bezoekers werden geïnformeerd dat de verwachte komst van de "zeer grote vliegtuigen" van de Sovjet-Unie. Het was in 1965, en iets groter in de luchtvaart dan de C-130 "Hercules" voorstellen dat niemand kon.

Reporters belegerd door olega Konstantinovicha Antonova met dezelfde vraag: "Heeft de Sovjet-vliegtuigen ? In staat om vier personen te tillen in de lucht" Hij antwoordde rustig, nee. Dan Algemeen lachte traag van begrip vertegenwoordigers van de westerse pers: "Ze moesten vragen, hebben we een groot vliegtuig!"

En deze reus verscheen in de hemel. Hij liet zich op een hoogte van vijfhonderd meter, die een schending van de vastgestelde regels van de internationale vliegshow was. Zuchten van het publiek verdronken in de beltoon gebrom geproduceerd door acht enorme propellers met een diameter van meer dan 6 m. Om de manoeuvre, de An-22 te voltooien, en het was draaide hij zich om en liep terug over de tribunes, deze keer zelfs nog lager, slechts driehonderd meter van de grond. Nu konden de bezoekers zijn afmetingen te schatten: een spanwijdte van meer dan 64 meter, en de lengte - 57 meter.

Tijdens de presentatie van de nieuwe transportvliegtuig in zijn ruime lading cabine weer gedoucht vragen: "Wat is het doel van dit wonder van de technologie", "Hij is het creëert voor de oorlog?" Antonov antwoordde dat flesje frisdrank gemaakt voor vreedzame doeleinden, maar toen de oorlog begon, was het gevuld met een brandbaar mengsel, en het werd een wapen - en de AN-22 "Antey" is een dual-use product.

In feite werd het vliegtuig opgevat als een militair. Zijn taak was om een snelle verplaatsing van de lancering complexen van intercontinentale strategische raketten. Door de vroege jaren zestig Antonov Design Bureau heeft zich reeds gevestigd als een team, in staat om geavanceerde sample transportvliegtuigen te creëren, zodat de vragen van het ministerie van Defensie om de artiesten te bestellen zijn ontstaan.

Tijdens het ontwerpen en testen van de An-22 veroorzaakte de grootste moeilijkheden staartvlakken en landingsgestel. Teneinde het probleem van flutter te lossen, namelijk trillingen, vernietigt het luchtvaartuig bij een bepaalde snelheid, was het noodzakelijk om de elementen van het kielvlak iets vooruit. Wat betreft de belangrijkste pijlers, de vraag voor hen was hoog. Take-off gewicht van tweehonderd twintig ton - laden vast, zodat het aantal pneumatiek is voorgelegd aan de twaalf gebracht, nog afgezien van de neus, met hun werkelijk gigantische afmetingen - als een man.

Kan een lange lijst van wereldrecords op de An-22 te zijn, waren er meer dan vier dozijn. Lange tijd bleef zij de opheffing vliegtuig ter wereld, met een romp met een binnendiameter van zes meter en het vermogen om laadgewicht zweven tot honderd ton. De snelheid waarmee de vlucht is ook indrukwekkend, het is meer dan vijfhonderd kilometer per uur. Zitten en verwijder het vliegtuig, gebruikmakend van een baanlengte van slechts één kilometer. Bereik van de non-stop vlucht - 5200 kilometer.

Op dit moment dienen in de Russische vliegtuigen zijn 12 AN-22 vliegtuigen. Foto's van deze krachtige transporter met Sensor detectie markeert de Russische luchtmacht en dan flitste in het nieuws, en bovendien, een ander daar, en Oekraïne.

Het gebruik van de An-22 werd gevonden in het burgerlijke leven, gaven zij lasten voor pijpleiding bouwvakkers, humanitaire hulp aan Peru tijdens de aardbeving in 1970, het breken van zeventienduizend kilometer.