Retarder - wat is dat? Retarder - retarder

Retarder. Wat het is, is niet duidelijk alleen van de titel. In het Engels, de term betekent letterlijk "moderator". Het wordt gebruikt in verschillende gebieden van de wetenschap en de industrie apparaten, apparaten of stoffen remmen van de stroomdynamica van een proces. Wat de werktuigbouwkunde vertrager naar een inrichting die in voertuigen geïnstalleerd met het doel het vertragen van de snelheid van hun beweging zonder of met gedeeltelijk gebruik van de belangrijkste remsysteem.

Waar nuttig moderator?

De noodzaak om inhibitoren te wijten aan het feit dat onder omstandigheden van langdurige stress op het hoofdremsysteem betrouwbaarheid en efficiëntie van deze laatste aanzienlijk verminderd, hetgeen een negatieve invloed heeft op de veiligheid. In de regel geldt dit voor zware vrachtwagens en treinen, die zich bewegen in het gezicht van constante stijgingen en dalingen op bergwegen.

Laten we rekening houden met de werkelijke situatie, die helpt verklaren waarom er een retarder. Gaan de heuvel af, de chauffeur moet voortdurend vertragen om een constante snelheid aan te houden. Deze langdurige belasting van de wrijvingsrem systeem leidt tot een oververhitting en vroegtijdige slijtage. In het eerste geval kostbare tijd besteden aan de vlucht, zodat de remmen te koelen in de tweede - toenemende duur onderdeel van de reparatie en het onderhoud van het voertuig.

De noodzaak om een extra vertraging bron ook beïnvloed door het feit dat met de capaciteit en snelheid van vrachtauto's neemt elk jaar te vinden. Bijvoorbeeld, de vrachtwagen te stoppen een snelheid van 80 km / h nodig 4 maal groter remkracht dan zijn eigen halte van 40 km / h. Het is moeilijk om niet in te stemmen die beschikbaar zijn en weten hoe de retarder te gebruiken, voelt de bestuurder zich meer zelfvertrouwen en rustiger.

Uit de geschiedenis van de retarder

De belangrijkste vertegenwoordiger in de geschiedenis van de vertrager van de uitvinding is het Duitse bedrijf Voith. Pogingen om het idee uitgevoerd door een moderator sinds het tweede kwartaal van de vorige eeuw, en de eerste order voor de ontwikkeling in de late jaren '50 heeft ontvangen van een vooraanstaand producent van locomotieven van toepassing. Na succesvolle afronding van het project in 1961, Voith creëert aparte zijn eenheid, die tot op heden uitsluitend gespecialiseerd in de release vertragers.

Zeven jaar later, Voith ontwerpen in opdracht van de oprichter van de eerste Setra vertragers voor wielvoertuigen. Zo Setra getracht de mate van veiligheid van het vervoer van passagiers met hun bussen aanzienlijk toenemen. Een nieuwe ontwikkeling bij Voith voldeed aan de verwachtingen en begon aan populariteit te winnen onder andere autofabrikanten. Tegen het einde van de vorige eeuw, bestuurders van zware voertuigen hebben niet alleen een algemeen idee van wat een retarder in vrachtwagens en bussen, maar ook actief de machine die wordt gebruikt in hun dagelijks werk.

De verscheidenheid van moderators

Om vertragers en motorrem en uitlaatrem omvatten. Echter, de term "retarder" meestal gebruikt om de afzonderlijke eenheden, die op de aandrijfassen van de motor of transmissie geïnstalleerd. Er zijn verschillende soorten vertragers. Zoals ze zijn onderverdeeld in primaire en secundaire, afhankelijk van de plaats van installatie. Primaire ingericht voor PPC en secundaire - na. In primaire vertragers is een nadeel aanwezig. Op het moment van schakelen, heeft hij niet bemoeien met de transmissie en de remkracht op de wielen verdwijnt. Volgens het principe van de vertragers zijn verdeeld in hydrodynamische en elektrodynamische.

De hydrodynamische retarder

Vaker dan anderen in de zware voertuigen kunnen voldoen aan de hydrodynamische retarder. Wat het is en hoe het werkt, zal het gemakkelijker gemakkelijker om degenen die bekend zijn met het begrijpen automatische transmissie apparaat. De basis van de hydrodynamische retarder volgens het principe van een vloeistofkoppeling. Structureel, het apparaat bestaat uit twee wielen met schoepen in een gemeenschappelijk huis met elkaar. Een wiel vast is bevestigd binnen, en de tweede, die behoort bij de voertuigas kan draaien.

Op het moment dat de retarder ruimte tussen de bladen is gevuld met vloeistof. De centrifugale kracht die optreedt tijdens rotatie van de rotor, neigt het buitenwaarts verplaatsen, terwijl de statorschoep interfereert met deze werkwijze en een reactie vertragend effect. In de uit-stand, wanneer de vloeistof in het vertragingsorgaan huis bevindt, de bladen vrij draaien en geen interactie.

In de meeste gevallen wordt olie gebruikt als werkvloeistof. In sommige eenheden de toevoer van olie zelfstandige, en in sommige - geassocieerd met de transmissie smeersysteem. een significante hoeveelheid warmte wordt gegenereerd in het proces van de retarder. Volgens de wet van behoud van energie, de tractie ogenblik waarop retarder absorbeert, wordt omgezet in warmte, dat de temperatuur van het werkfluïdum verhoogt. Daarom is voor efficiënte warmteoverdracht retarder aangesloten op het circuit van het koelsysteem.

Elektrodynamische retarder. Wat is het?

Op een vergelijkbaar principe werkt en elektrodynamische retarder. Wat is het en hoe hij omgaat met zijn taak, kan worden begrepen door verwijzing naar de wetten van de elektrodynamica. Het apparaat heeft ook een rotor en een stator, en het remkoppel geproduceerd als gevolg van hun interactie. Dat is gewoon het vloeibare deel in elektromagnetisch veld speelt moderators. Na het inschakelen van de batterij stroom in de stator vertragingsorgaan elektrische wikkeling vormt het magneetveld waarin de rotor draait. Opkomende wervelstromen creëren een gebied tegenover dat genereert een stator en een rotor verkrijgt vertragingskoppel.

Zoals hydrodynamische vertragers aanzienlijke hoeveelheid warmte tijdens bedrijf. Oververhitting in deze aggregaten leiden tot verminderde efficiency en volledig de mislukking. Het gebruik van vloeistofkoeling in elektromagnetische vertrager om begrijpelijke redenen moeilijk. Daarom is de inrichting omvat een aantal elementen die de functie van het beschermen tegen oververhitting. Wiel dat aan de rotorbladen, die bij rotatie zorgt luchtstroom opgewekte warmte afvoeren. Ook elektrodynamische vertragers worden voorzien van stroombegrenzing toevoersysteem bij oververhitting.

Intarder en akvatarder

De bovenstaande zijn de belangrijkste variëteiten vertragers. Op hun basis, creëren ontwerpers nieuwe vormen van vertragers dat de meest geavanceerde klassieke modellen kunnen worden genoemd. De ZF bedrijf, de Europese marktleider op het gebied van de productie van onderdelen en transmissie-onderdelen, bijvoorbeeld, heeft retarder in de controlepost geïntegreerd en noemde deze intarder node.

Duitse Voith zijn beurt wordt geëxperimenteerd met de locatie van de vertrager op het voertuig en de samenstelling van het werkfluïdum. Een van de ontwikkelingen - akvatarder - retarder, die is ingesteld voor de motor en gebruikt de antivries als werkvloeistof. Een dergelijke vertrager waarvan het werkingsprincipe niet anders dan elk andere hydrodynamische apparaat niet meer nodig geforceerde, die aanzienlijk vereenvoudigt het ontwerp en vermindert het leeggewicht.