Naleving van het werk-en rusttijden van de chauffeurs. Bestuurdersverordening werktijd

De voorziening in verband met het regime van werk-en rusttijden van de chauffeurs - dit is een zeer belangrijk aspect van het werk van mensen die worden geassocieerd met voertuigen. Het zegt veel over. Elke chauffeur heeft zijn eigen schema. En het wordt noodzakelijkerwijs bepaald door speciale voorschriften. Nou, het thema is belangrijk en interessant, zodat het zeker in meer detail moet worden overwogen.

werktijd

Deze time tracking - Dus, het eerste ding dat komt en de rest van drivers werken. Er zijn maar twee soorten. Eerste - dit is de dagelijkse rekening. Dat wil zeggen dat de lengte van elke dag berekend. En het moet binnen de door de wetgeving grenzen.

En de tweede - samengevat. Hier is alles een beetje anders. Lengte dagen dat voldoet aan de bestuurder kunnen verschillen. Er zijn lange uren, welke normen kan gewoon niet voldoen. Echter, ondanks dit, het aantal gewerkte uren per maand tarief uur mag niet meer dan in ieder geval.

Driver's werktijd

Het bestaat uit verschillende zogenaamde periodes. Eerste - dit is de tijd gedurende welke een persoon rijdt met een voertuig. De tweede - het aantal uren dat voor speciale pauzes die bestemd zijn voor uitstel zijn toegewezen. Er is niets belangrijker dan het regime van werk-en rusttijden van de chauffeurs. Dit is het aspect dat echt moet worden nageleefd. Respijt je hoeft te doen op de weg en altijd aan het einde punten.

Meer staat het zogenaamde set-up tijd, die nodig is om de werkzaamheden uit te voeren voordat u vertrekt en na terugkomst. Medisch onderzoek - een ander belangrijk punt. De bestuurder moet in de normale toestand voor de vlucht oefening.

parkeertijd, het proces van het beladen en lossen, in- en uitstappen van de passagiers - is ook deel van het werk. Downtime - onaangenaam fenomeen, niet consumeren extra minuten (en soms zelfs uren), maar het is ook vaak opgenomen in de bestuurder werkdag. Soms langs de weg in de auto zijn er eventuele storingen. De taak van de bestuurder is te verwerken voor de afschaffing ervan, of op zijn minst te stappen die kunnen bijdragen om dit te nemen.

Bescherming van vracht en het voertuig zelf - als onderdeel van het werk van een persoon die in de scheepvaart en transport. Bovendien moet hij op zijn werkplek (dat wil zeggen, in of in de buurt van het voertuig), zelfs op een moment dat het voertuig niet in beweging is. In het algemeen, zoals u kunt zien, de lijst is vrij indrukwekkend. En het werk is niet eenvoudig en niet uit de kluis. Omdat de bestuurder is zeer belangrijk moment om pauzes te nemen en onderhouden van een vrolijke toestand.

Wat u moet weten

Iets wat de moeite waard te verduidelijken, het bespreken van de kenmerken van het regime van werk-en rusttijden van de chauffeurs. Bijvoorbeeld, als een persoon werkdag duurt 8 uur, gedurende deze tijd moet al het bovenstaande in te voeren. Ie medische onderzoeken (voor en na de vlucht), pauzes, etc. Het komt voor dat de organisaties bieden de bestuurder om uit te rusten door het verminderen van de tijd voor de lunch toegewezen. Het moet niet - het is niet juist.

Toch is het belangrijk om te weten dat de tijd die nodig is voor de bescherming van de lading, niet altijd volledig meegeteld. Maar het is noodzakelijk om de chauffeur te betalen ten minste 30%. Stel werkdag van de bestuurder duurt 8 uur. Van deze, is het drie uur het bewaken van de lading, terwijl op de parkeerplaats. Het bedrijf telt als een full-time, en 30%. Als dit gebeurt zoals beschreven in het vorige voorbeeld van de 3 uurs bewaking in de tijd slechts één winding. Aldus is de totale lengte van de werktijd zal worden tien uur.

Meer informatie over de dagelijkse en de registratie van

Dit onderwerp moet in meer detail worden besproken. Dus als een bedrijf voert dagelijkse administratie, de bestuurder van de auto in een week werk uit een standaard veertig uur. En als hij gaat naar de 5 keer per week vervangen, de duur van elke dag kan niet meer dan 8 uur. Wanneer de bestuurder shestidnevke werkt, dan is elke verandering is een maximum van zeven uur.

Samengevat rekening wordt beschouwd als veel meer lastig circuit. In dit geval is het bedrijf verwacht dat de bestuurder de tijd doorgebracht in een maand, in plaats van een enkele dag. En soms - en in een seizoen! Het is in die gevallen waar het dagtarief kan gewoon niet worden gedaan op de arbeidsomstandigheden. Een treffend voorbeeld wordt beschouwd als de zomer-herfst periode. Kenmerkend is dat de hierboven beschreven situatie in verband met het onderhoud van seizoenarbeid. Zodat de bestuurder van de auto kunt zelfs een 6-maanden verslagperiode.

duur

Dit is een andere belangrijke nuance met betrekking tot onderwerpen als werk en rust modus stuurprogramma's. De duur van de tijd die de persoon achter het stuur mag niet hoger zijn dan de vastgestelde norm.

Bijvoorbeeld, tijdens een kalendermaand, die bestaat uit 31 dagen, de bestuurder werkt 23. In dit geval is het niet hoeft te besteden achter het stuur van meer dan 184 uur. En in die tijd is opgenomen recreatie, health checks, vracht, boarding en de landing van passagiers, enz.

uitzonderingen

Er zijn individuele situaties. In sommige gevallen is de duur van de werktijden kan worden verhoogd tot 12 uur. It - waarbij vrachtwagenchauffeurs biedt transport over lange afstanden. Daarna werd hij gedwongen om verder te gaan - naar de plaats waar hij zal ontspannen te krijgen.

Zelfs deze uitzonderingen van toepassing op de automobilisten die in de suburbane of stedelijke routes werken. Zoals de werktijd kan worden ingesteld voor chauffeurs die het vervoer uit te voeren om nutsbedrijven, bijvoorbeeld voor ziekenhuizen, klinieken en ziekenhuizen voor hulpdiensten, telegraaf en postdiensten, enz. Dit is toegestaan, zelfs wanneer de persoon vervoert de goederen van groot belang is (voor de lokale overheden, bijvoorbeeld). Dergelijke omstandigheden kunnen door luchtvaartmaatschappijen die de redding, brandweerlieden en geldtransportvoertuig.

Scheiding werktijd

Vrachtwagenchauffeurs heeft ook het recht om de scheiding van de arbeidstijd. Een dergelijke kans wordt gegeven aan die mensen die regelmatig stedelijke, voorstedelijke en streekbussen routes uit te voeren. Break in deze gevallen niet later dan 5 uur worden benoemd nadat ze begonnen tijdens kantooruren. Rest op zijn beurt, duurt maximaal drie uur. Bij de rust niet inbegrepen horloges, gereserveerd voor voedsel. Het lijkt erop dat de werking van de bestuurder van de tachograaf: vier uur - op de bus controle, twee - op de break, zo veel - voor de lunch, en opnieuw op de vier om de route te rijden. Wat hebben we? De werkelijke arbeidstijd in dit geval zal zijn 8 uur. In feite - 12.

Over onregelmatige schema

En toch soms onregelmatige werktijden. Het is beschikbaar voor mensen die personenauto's (met uitzondering van taxi's) uit te voeren. Ook op deze omstandigheden hebben de mogelijkheid om te werken als een bestuurder die zich bezighouden met het vervoer van wetenschappers over de expeditie. Survey en topografische-geodetische activiteit staat ook voor niet-standaard werkschema. Een beslissing over wat de werkdag een bestuurder zal worden duurt de directe werkgever. Alleen moet hij ook rekening te houden met de standpunten van de werknemers, het bedrijf of de organisatie. Ze moeten ook eens met niet-standaard schema. Het heeft zijn eigen bijzonderheid. Het feit dat lange werktijden elke lengte kan zijn. Maar het totaal aantal uren per week zal nooit hoger zijn dan het merkteken van 40. Bijvoorbeeld, als de bestuurder bracht 20 uur (bijvoorbeeld voerde een lange lange afstand vlucht) op een manier dat het weer deze vlucht en alles kan gedaan worden - de andere dagen van de week worden verwijderd voor het weekend.

Hoe lang kan ik blijven achter het stuur

De duur van de verandering is set (verplicht) op basis van hoeveel duurt meestal werkweek. Wekelijkse rustdagen per se voor de mens beschikbaar. Dit zijn de gemeenschappelijke terrein en de locatie. Dit is - het recht van het uitje bestuurder.

Nou, maar ook niet-genormaliseerde grafiek is het aantal uren dat een persoon kan doorbrengen achter het stuur, mag niet meer dan negen. Bovendien, als een professionele werken in moeilijke omstandigheden (bijvoorbeeld, gedreven door mensen in bergachtig terrein, transport van zware, grote ladingen of vervoert bus met een lengte van meer dan 9,5 meter), kan het op slechts donut 8 uur.

Gevallen met het verhogen van de tijd

Er zijn twee bijzondere situaties. Alleen in hun tijd, in contrast, kan worden verhoogd. Tot tien uur, bijvoorbeeld. Maar alleen in het geval de twee weken een persoon zal niet worden meer dan 90 uren doorgebracht achter het stuur.

Dus, op basis van het voorgaande is het duidelijk was dat de moeilijkste programma van de stuurprogramma's voor professionals die in de voorsteden en de stad bussen rijden. Voor hen is de bovengrens met betrekking tot het aantal uren besteed aan het besturen, is niet geïnstalleerd. Soms gebeurt het zelfs dat wanneer de werkdag, die een halve dag duurt, een persoon is in beweging zo veel als 11 uur.

Het is belangrijk om te weten dat als de bestuurder draagt een lange vlucht (bijvoorbeeld van de stad Sochi naar Sevastopol - reistijd duurt ongeveer 17-20 uur), dan moet het een co-driver zijn. Hij is ook op de bus, en wanneer de tijd komt, vervangt teamgenoot.

speciale breaks

Iedere bestuurder (REF. C, B, D, enz.) Heeft het recht om een zogenaamde speciale breaks. Ze zijn goed omdat ze zijn opgenomen in werktijd van de mens. Deze pauzes bieden alle automobilisten die op langeafstandsroutes. Deze diensten vereisen speciale uithoudingsvermogen en geduld, zodat bestuurders worden aangemoedigd 15-minuten pauze. Eerst een korte pauze kan een vier uur durende trip te nemen. En dan - om de twee.

In het algemeen, het lijkt erop dat de bestuurder werktijden, natuurlijk, maar wat is met de tijd om te rusten? Dit is - een aparte kwestie. Het bestaat ook uit een aantal "perioden". De eerste - een lunch (een pauze, waardoor er in rust en voeding). Tweede - per dag. De zogenaamde "rust tussen de ploegen." En tot slot, het weekblad. Het heet nog steeds continu. Met andere woorden te zeggen - een traditionele vakantie. Alleen het duurt langer dan de drivers, omdat het werk te veel inspanning en geduld vergt.

recreatie normen

Tijd voor ontspanning van de bestuurder, ook gestandaardiseerd. Dus, de kracht wet toewijst minstens een half uur bij de meeste - twee uur. Indien de duur van de werktijd is meer dan 8 uur, daarna met een 2 man stroomonderbreking. Maar de totale duur blijft hetzelfde - een maximum van 2 uur.

Hoe zit het met rust tussen de verschuivingen? Het is eenvoudig - het duurt twee keer zo meer dan alleen een verandering. Bijvoorbeeld, een persoon die uit acht in de ochtend tot 17.00 uur (op een lunchpauze van 1 uur). Dan is de chauffeur rust tussen shifts 15 uur. Zo zal zijn volgende werkdag begint om 08:00, in ieder geval.

Maar er zijn uitzonderingen, waarbij rusten tussen shifts verminderd. Zo wordt 09:00 gegeven aan de bestuurder wanneer hij werkt op een voorstedelijke of stedelijke routes. Maar toen hij de tweede ploeg klaar is, moet het minstens twee dagen rust te krijgen.

11:00 pauze geeft de automobilist als hij werkt op langeafstandsroutes.

Veiligheid van de bestuurder en de persoonlijke kwaliteiten van een professional

Dit zijn zeer belangrijke aspecten. De auto, die voor de werkplek van de bestuurder, moeten voldoen aan alle veiligheidseisen. tassen, riemen, verlichting, nabijheiddetector, achteruitkijkspiegel - het voertuig moet zijn voorzien van alle nodige. Want hoe hoog het niveau van veiligheid voor de bestuurder, en het hangt af van hoe goed is zijn aansluiting op de weg, en dus de veiligheid van passagiers en vracht. Automobilist moet in de comfort en veiligheid - is de belangrijkste voorwaarde.

Opgemerkt dient te worden dat niet iedereen in staat is om een chauffeur te worden. En de vraag is nu niet zozeer de aanwezigheid van een bepaalde categorie van rechten, maar over de persoonlijke kwaliteiten van de persoon. De bestuurder - is vooral een fysiek en mentaal sterke persoonlijkheid. Jam, vertragingen zijn niet altijd vriendelijk metgezellen (soms erg vervelend en grillig), traffic control - dit alles is niet goed uit te houden. Als wij, gewone mensen, stak in de ochtend file voor een half uur, te beginnen zenuwachtig te krijgen, kunt u zich voorstellen wat de dagelijkse stress ervaren bestuurder minibussen of wat nog erger is, streekbussen.

Men moet worden voorbereid op een lange tijd om te slapen; in staat zijn om zo veel mogelijk te ontspannen voor de toegewezen tijd, attent te zijn, geconcentreerd, patiënt. Dat zijn kwaliteiten die essentieel zijn voor een bestuurder van de lange afstand bus of geworden zijn truck driver. Het werk van deze mensen is moeilijk en onvoorspelbaar. Het is van belang dat de overheid hen te voorzien van een goede beloning en genoeg tijd om te rusten. En de mensen waren geduldig en begrip.