Motorcycle "Suzuki Bandit 1200": technische specificaties, beschrijvingen en beoordelingen

Legendary model "Suzuki Bandit 1200" werd opgericht ongeveer twintig jaar geleden, in tegenstelling tot concurrenten. Het bedrijf "Suzuki" heeft twee motoren, die later de status onovertroffen verworven vrijgegeven. Een nieuwe lijn van fietsen met de naam "Bandit". Allereerst wilde het bedrijf om de publieke aandacht te vestigen op de verwaande aard van haar machines, die echt bewogen en dynamisch. Bovendien, in die tijd al een trend van het benoemen van nieuwe motorfietsen sonore en karakteristieke. De naam "Bandit" was slechts een van die namen.

Een beetje geschiedenis

Aan het einde van de twintigste eeuw, verergerd concurrentie tussen de toonaangevende fabrikanten van motorfietsen, "Suzuki", "Yamaha" en "Honda". Elk merk afwisselend ging naar voren, en vervolgens gaf manier om een concurrent. "Yamaha" en "Honda" te lui om de ontwikkeling van nieuwe modellen te ondernemen, maar de "Suzuki", voor een lange tijd zonder na te denken, nam de creatie van twee krachtige polusportivny fietsen. Nieuwe fietsen zijn niet ontworpen voor circuit races en zelfs op de race concurrentie. Echter, in 1989, "Suzuki Bandit" werd uitgebracht met twee motoren: GSF 250-250 blokjes en GSF 400-400 kubieke meter. Dan is het bedrijf heeft besloten dat het klein zal zijn, en het assortiment werd uitgebreid met twee krachtigste fiets: de eerste 600 cc / cm, en de tweede voor 1200 kubieke / cm. Dit laatste zal in dit artikel worden besproken.

"Suzuki Bandit 1200": technische specificaties

Het model werd beschikbaar in 1996. Architectonische kenmerken van de machine was erg vergelijkbaar contouren en schetst andere "klasgenoten". Dat wil zeggen, met andere woorden, de motor is slechts anders het motorvermogen, vergelijkbaar met de gemiddelde auto tractie.

"Suzuki-bandit 1200" verkregen buizenframe, speciaal geprofileerde stijve en vouwbare gelijktijdig binnen bepaalde grenzen. Aan het frame is bevestigd klassieke ophanging voor- en telescopische slinger met een schokdemper in het midden - back. Bijna onmiddellijk had de achterwielophanging worden versterkt, gezien het aanzienlijke gewicht van het motorvoertuig. Plug verlengd met 60 mm, met een bit van het gewicht te ontlasten. Het resultaat was waardig: de achterkant van de fiets "op te hangen" bijna perfecte balans niet veel te wensen over te laten. Kleine ongemakken creëerde een voorste telescopische vork, die onvoldoende geladen was en vaak in de lucht hangt.

Vervolgens verklaarde zich rond de motor, de motoren van een dergelijke kracht en volume vereisen een speciale set van sensoren, informatie displays en controllers. Elk van deze elektronische groep had om te blijven binnen de visuele toegankelijkheid, dat wil zeggen binnen de gebruikelijke instrumentenpaneel, dat in redelijkheid kan worden verlengd.

"Suzuki Bandit 1200", waarvan de kenmerken zijn buiten de normale parameters, ontwerpers gevraagd een moeilijke taak: zo compact mogelijk om de belangrijkste componenten en samenstellingen te plaatsen. Het saldo van het frame is ook ingegeven zijn beperkingen, mag niets verder gaan dan de gebruikelijke rode lijnen, anders zal het uit balans zijn nodig bij het invoeren van de bochten.

Motorfietsen "Suzuki-bandit 1200" in het ontwerp creëerde een hoop problemen. Zware machine eiste sieraden en nauwkeurige plaatsing van het gewicht van lagen, foutloze zwaartepunt op de juiste hoogte die de stabiliteit van de machine afhankelijk van de natuurlijk niet de mogelijkheid van manoeuvreren te noemen.

remmen

Ook de motor 1200 grotere bandenmaat en de maximale diameter geventileerde remschijven, die voor deze klasse motor is 320 mm.

GSF 1200 model werd geproduceerd in twee versies, het verschil ertussen was uitwendig. Een van de motorfiets werd gemaakt in een typische neykida hij keek "naakte" met bijna geen bevedering en plastic rokken.

Sport toerisme

Tegelijkertijd maakte versie van "Suzuki Bandit" GSF S met een enorme kuipje, waardoor geslaagd voor de motorfiets naar de klas sportief toerisme.

Dezelfde modificatie was de beste in de lijn van "bandit" is ook de motor, de vier cilinders die optellen tot het werkvolume van 1156 cc / cc. Zo fiets ontwikkelde een snelheid van 200 km / h.

De voordelen van de air-oliekoeling

Koeling was superefficiënte motor, lucht-olie-systemen. En met het oog op hoge kwaliteit uitgebalanceerde voeding in elke cilinder te bereiken werd geïnstalleerd een aparte carburateur.

In tegenstelling tot de kleinere "Bandits," twaalfhonderd was uitgerust met vijf versnellingen. In 1997, een voertuig uitgerust met een anti-lock remmen, die op dat moment was een zeldzaamheid.

In 2001, "Suzuki Bandit 1200", recensies van die steeds positiever, haalde ik diep restyling, die bestaat uit de volgende verbeteringen:

1. Vier carburateur vervangen door een meer modern, met een verstelbare gashendel. Nu motorfiets had geen problemen wanneer de motor wordt gestart bij koud weer.
2. Aanzienlijk verhoogde de oliekoeler, verhoging van de efficiëntie met bijna twee keer. Timing was een complete herconfiguratie, zorgen voor perfect gladde werking van de motor. Gesterkt hechting en toegevoegde extra luchtfilter.
3. Snijd overtollig gewicht van buisvormige structuren, en vervolgens werd de motor lager en korter, die gunstig beïnvloed hanteren ervan. Door de afstand van de zitting het stuur, die een zachte comfortabele pasvorm verschaft. Verminderde demping.
4. Tegelijkertijd maakte aanpassingen aan externe parameters motorfiets. nieuwe kuip is geïnstalleerd, met twee vaste verlichting. Belangrijke wijzigingen zijn de brandstoftanks ondergaan. Beide containers waren maximaal gestandaardiseerd en dus volledig uitwisselbaar worden.
5. Een ander restyling "Suzuki Bandit 1200" aangenomen in 2006, maar de veranderingen waren niet significant en heeft de technische parameters niet beïnvloeden. dodger panelen waren veranderd, was er een instelmogelijkheid stoel. Poluobtekatel werd minder hoekig en de spiegels namen een rechthoekige vorm.

Afmetingen en gewicht parameters

• fietslengte - 2140 mm.
• Hoogte - 1100 mm.
• Breedte - 765 mm.
• zitplaatsen op regelhoogte - 835 mm.
• Gewicht - 214 kg.
• Brandstoftank heeft een capaciteit van 19 liter.
• Olie verversen "Suzuki bandit-1200" - 3,7 liter in het carter, met uitzondering van het spuiten.
• Het maximale gewicht dat Chassis kan weerstaan - 285 kg.

krachtinstallatie

Een motor gemonteerd met olie luchtgekoelde viercilinder benzinemotor:

• cilinderinhoud - 1157 cc / cm;
• vermogen - 100 pk;.
• eten - carburator, diffuser;
• Startup - elektrische starter;
• Transmission - een vijf-versnellingsbak;
• achterwielaandrijving - de ketting.

Deze motor is de onbetwiste "troef" motorfiets, het heeft ongekende kracht reserve die kan worden vrijgelaten uit het harnas op elk moment, en zelfs rijden pk terug kan niet iedereen. We moeten handelen met zorg!

kaste

Om een analogie tussen de auto business class en deze categorie van de fiets te trekken, krijg je een onjuiste vergelijking, onhandig en niet op zijn plaats. De fiets heeft een eigen leven, past het niet in business class criteria, en meer in het bijzonder, het is gewoon ver vooruit, het oppakken van snelheid en niet eens terug te kijken. Toch iemand die zich heeft voorgedaan in te delen "Suzuki Bandit 1200" motorfietsen business class. Blijkbaar, voor "geestig". We zullen geen ruzie, alleen veronderstellen, dat in de weg, het rijden van de "Bandit", die u kunt nemen met een laptop. Logische regels wordt voldaan, de aanwezigheid van een laptop - een zeker teken bedrijf zakelijk gastheer. Nou, het woord "klasse" zich een plek te vinden.

customer Reviews

Voor twee decennia, honderdduizenden motorfiets eigenaars "Suzuki Bandit 1200" ervaren een onbeschrijflijk gevoel van contact met de prachtige machine. Fietsers blij responsiviteit, gehoorzaamheid en voorspelbaar karakter. Veel eigenaren hebben opgemerkt de hoge mate van betrouwbaarheid, die alleen kan geven een goed ontworpen en opgebouwd uit hoge sterkte machineonderdelen.

En vandaag, vele beroemde motorpak met hoge snelheid draait op de Autobahn, verrassende fans van zeldzaamheid motorfiets-technologie.

De aard van de motor

Wanneer u een kruissnelheid te stellen (ongeveer 130-150 km / h) de motor begint om de wonderen van stabiliteit laten zien, is het vertrouwen vooruit en zijn terughoudend om te passen in de hoeken. Hetzelfde geldt voor de remmen, het proces van het stoppen van de "Bandiet" wat verwarring, maar alleen in de tegengestelde richting. Wielen spinnen en spinnen, de remmen zijn niet effectief.

Manoeuvreren bij lage snelheid in de auto, "Smear" kunt u de effectiviteit van de olie-koppeling en de versnellingsbak te waarderen. Maar in KP om wat voor reden, veel onnodig lawaai, en de koppeling te zwaar in uw workflow. Maar hier is de motorfiets ging naar de baan, en waar zijn het gewicht en de schakelaar met een kras? "Suzuki Bandit" vloog gemakkelijk, als een zwaluw, mopperen motor is lastig in vergelijking met een grunt te slikken, maar met haar getjilp geschikt is. Traction motor bij gemiddelde en lage toerentallen - dit is muziek zonder een enkele valse noot.

Engine verfijning voortgezet in deel aan de lopende band, soms direct op de stand voor de inbraak, maar de resultaten waren de instellingen zijn altijd zichtbaar.

Eén van de belangrijkste verbeteringen kunnen worden beschouwd installatie gas sensoren (TPS), ter vervanging carburateurs "Meakin" hervormen uitlaatnokken.

Motor domineert ongetwijfeld de structuur en het lijkt erop dat het belangrijkste element van het hele mechanisme met grote kracht amplitude en toenemende snelheid.

In het bereik van motorwerking kan een gedeelte van een bijzonder zware druk te verdelen tussen 4.000 omw / min en 7000 omw / min. Toerenteller geeft een cijfer van 3600 omw / min. De snelheidsmeter op dit moment slechts 100 km / h. Dit is de meest productieve tijd voor de hele motor.

Transmissie en elektroosnaschenie

Verslechtering van de transmissie voor een zware motor is volstrekt onaanvaardbaar. De versnellingsbak en de koppeling, die is uitgerust met een motor - het is de meest vaak vervangen onderdelen. "Suzuki Bandit 1200" heeft zijn zwakke punten. En het is niet zo een transmissie en, het meest waarschijnlijk, in de intensiteit van uitbuiting. De kit bevat ook kaarsen.

"Suzuki-bandit 1200" heeft een hoge werkspanning over elektroskhematicheskoy keten. En omdat de fiets Elektronische ontsteking, non-contact, de bougie-elektroden werken onder extreme omstandigheden en vaak verbrand.