Is het juiste stuurverbod recht?

Tot nu toe betwist de hogere echelons van de macht over een vraag over de invoer en de werking van auto's waar het stuur aan de rechterkant staat, niet op.

Het verbod op het rechter stuurwiel, conform de goedgekeurde technische voorschriften, treedt in werking op 1 januari 2015. Deze bepaling is alleen van toepassing op categorieën M2 en M3 - passagiersbussen. Deze regel zal opereren op het grondgebied van de Douane-unie, waaronder Rusland, Wit-Rusland en Kazachstan. In Wit-Rusland en Kazachstan is er al een volledig verbod op voertuigen met de rechterhand overal.

De rechtshandhaving rechtvaardigt de leden van de regering van de Russische Federatie vooral naar de verkeersveiligheid. Het percentage ongelukken met rechts- en linksauto's toont echter aan dat auto's bestemd zijn voor het rechter verkeer Welke het stuur links is, valt vaker in een ongeluk dan auto's met een rechter aandrijving. De conclusie hier is simpel. De factuur, die een verbod op de rechterrijderschakeling impliceert, is voornamelijk gericht op de bestrijding van de invoer van goedkope tweedehands Japanse auto's. Auto's uit Japan waren verdiend populair vanwege hun hoge kwaliteit en betrouwbaarheid. Een klein brandstofverbruik in vergelijking met bijvoorbeeld Amerikaanse auto's, spreekt ook voor de overname van Japanse voertuigen.

Bijna alle automobilisten die achter het stuur van het "Japans" zitten, zeggen dat ze geen ongemak voelen bij het rijden met een rechterhand.

Veel deskundigen zijn ervan overtuigd dat het verbod in grote mate wordt opgelegd door de oprichting van hoge concurrentie op de gebruikte automarkt van Japan. Bijna het hele Verre Oosten maakt gebruik van tweedehands Japanse auto's, die meer dan de helft van de auto markt daar vormen. Daarnaast hebben veel gezinnen twee of drie dergelijke auto's. De invoering van de toegenomen rechten bij de invoer van Japanse buitenlandse auto's bracht de gegeven markt van gebruikte auto's niet op. Als gevolg hiervan verloor de staatskas een belangrijk deel van zijn winst aan de begroting. Is het te duur om de binnenlandse auto-industrie te ondersteunen? Het verbod op de invoer van het juiste roer initieert de interesse van Russen voor goedkope buitenlandse auto's en binnenlandse auto's. Als gevolg daarvan zal de toename van de vraag onverwijld leiden tot hogere prijzen voor auto's.

Natuurlijk zal er niets verschrikkelijk gebeuren, vooral aangezien al geïmporteerd Japanse auto's kunnen worden voortgezet tot hun middelen uitgeput zijn. Zo'n belofte werd tenminste gegeven.

Technische voorschriften die de invoer en exploitatie van auto's met de rechterhand aandrijven verbieden, verwijst naar ongewilde wetten. Dergelijke maatregelen pijnlijk, vooral voor gewone mensen pijn doen. Als de inwoners van de Europese regio's, waar er niet zoveel rechtshandige auto's zijn, deze factuur niet veel beïnvloedt, voor het Verre Oosten zal een dergelijke beslissing een echt probleem worden.

Onlangs leefde het merendeel van de bevolking van de Verre Oostelijke regio's door auto's en reserveonderdelen uit Japan te kopen en te verkopen. Vandaag is dit soort zaken gestorven.

Het rechterverbindingsverbod zal voor iedereen niets goeds opleveren, vooral omdat er geen dergelijke beperkingen overal ter wereld zijn.