GDI-motor: de inrichting en in het bijzonder

GDI-motor heeft betrekking op eenheden met directe inspuiting, waarbij brandstofmengsel niet doordringen in het inlaatspruitstuk, en zodra de verbrandingsmotor cilinders. Op dit moment worden dergelijke energiecentrales afgerond auto's gemaakt in Japan. Met name de "Toyota", "Nissan" en "Mitsubishi".

GDI-motoren en uitrusting

Dus, laten we eens kijken naar het ontwerp functies van dit apparaat. Zoals we hebben opgemerkt, de GDI-motor met directe brandstofinspuiting in de cilinders, waardoor het mogelijk is om een aanzienlijke vermindering van de gemiddelde brandstofverbruik van tot 20-30 procent. Ook wordt dit apparaat gekenmerkt doordat voor kleine en middelgrote ladingen komt gelaagde vulling. In dit geval is de toegevoerde brandstof in de motor cilinder druk met GDI ongeveer 100 atmosfeer, zodat hij er niet in slaagt om voldoende zuurstof te krijgen. Ter vergelijking, in gebruikelijke brandstofinjectiemotoren knipperen plaatsvindt bij een druk van 3 atm. Hierdoor deel van de brandstof blijft de bougie, en het precieze tijdstip van vonken.

Wanneer een bepaalde hoeveelheid brandstof komt het inlaatspruitstuk is gelijkmatig vult het volledige volume, waardoor een snelle opzetten verdampen en mager. In dit geval, zonder penetratie van zuurstof gas zal niet branden, en het meeste is gewoon vliegt in de buis. Meestal in dergelijke gevallen is de injector motorvoertuigen oververhit raakt en kaarsen, een wit roet. Wat gebeurt er met de GDI-motor? Zij een dergelijke afzettingen vormen, omdat het ontwerp niet de gasklep. Zij zijn beurt legt de buitenlucht en geeft deze in de cilinder (dit gebeurt vóór de bereiding van het brandstof-luchtmengsel). In dit geval heeft de motor niet zijn ingeschakeld de luchtinlaat, die meestal 3-5 kleiner vermogen te verspillen. Ook is GDI-inrichting 18 onderscheidt zich door een hoge mate van compressie die wordt bereikt als gevolg dat hetzelfde gebrek aan gas.

Opgemerkt wordt dat een gelijkmatige laag van zuurstof wordt gevormd, waarbij het mengsel ontsteekt en snel drijft de zuiger de cilinderwanden tijdens verbranding. En hoe de GDI-motor bij maximale belasting? Als de eerste twee gevallen, het principe van de gelaagde vulling, dan is dit niet bij vollast. De brandstof in dit geval komt de cylinder in een grotere hoeveelheid, en niet zoals voorheen, waardoor zij de stroomsnelheid en de concentratie van schadelijke stoffen in het uitlaatgas bij de uitlaat toeneemt. Om deze reden is van alle moderne motoren zijn uitgerust met extra GDI injectoren op het inlaatspruitstuk. Ze kunnen verminderen het brandstofverbruik tot op het niveau van de conventionele auto's met benzine-injectie-eenheden. Aldus maximale belastingen verbruikt evenveel brandstof, en voert het geschikte stroomtoevoer als conventionele motoren.

Hoe kan ik deze inspanning te definiëren?

Kenmerkend is dat de maximale belasting van de motor begint GDI-only met een snelheid van 120 kilometer per uur, dus in de meeste gevallen economisch apparaat verbruikt brandstof.