Een nieuwe generatie actieve beveiliging. Anti-slip systeem

Actieve veiligheid (met name het anti-slip systeem, bij de vermindering van APS) van auto's begon de ontwikkeling van ruim een kwart eeuw geleden en blijft verbeteren. Het helpt om te slagen zonder slippers te slaan, slips te versnellen in versnelling, het meest effectieve remmen, enz.

Het begin van de ontwikkeling van moderne APS is het uiterlijk van een eenvoudig anti-lock systeem volgens de huidige normen ABS (eerst geïnstalleerd op de Mercedes S-Class in 1979). Het resultaat van "evolutie" zijn apparaten die zowel anti-lock systeemfuncties als anti- slip bescherming bevatten. Een alomvattende aanpak wordt nu toegepast op het probleem van mogelijke verlies van controle. Beschouw het principe van de actie van moderne APS en hun rassen.

Het meest voorkomende is het ASR anti-slip systeem. Deze afkorting staat voor Anti-Slip Regulation, het is makkelijker - "anti-slip". Een kenmerkend kenmerk van dit systeem is dat, ongeacht op welke wegoppervlakte en met welke inspanning de bestuurder het versnellingspedaal klemt, het antislipsysteem direct reageert op de "abnormale" koppeling van de wielen. "Breng rubber", "slijp", enz. Niet slagen Om deze informatie te consolideren, laten we doorgaan met oefenen.

Laten we zeggen dat je de auto op de parkeerplaats heeft gelaten en het regende, of je hebt de auto op de auto gewassen. Vanwege uw passie voor agressieve rijstijl, bent u direct aan de slag van de koppeling onmiddellijk aan de auto gereden. Dus, als het ASR anti-slip systeem functioneert, breekt het apparaat af op een duidelijk vooraf bepaald traject (er zijn geen gevallen met het ontstaan van aquaplaning in het account). Als er geen APS is, dan wordt het gedrag van de auto, in het bijzonder achterwielaandrijving, zachtjes onvoorspelbaar. Tijdens het slippen kan de achterkant van de auto aan weerszijden worden genomen, en als u gas niet tijdig verliest, kunnen de gevolgen van zo'n 'start' meer verdrietig zijn dan indrukwekkend.

Het is ook opmerkelijk dat bestuurders die scherpe bewegingen op een auto houden die van een dergelijk element beschouwd worden als een anti-slip systeem zelden moeten denken over seizoensgebonden opslag van banden. Rubber genoeg voor een maand of twee en niet meer.

ASR anti-slip systeem omvat:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Als alles duidelijk is met de eerste, dan moeten de laatste twee in meer detail besproken worden. Dus, ESP is een systeem van wisselkoersstabilisatie en gekoppeld aan EBD brengt het rijcomfort naar een ongelooflijk hoog niveau. Systemen stellen u in staat om voor een fractie van seconden de mate van glijden van elk wiel te bepalen. Op basis van de ontvangen data neemt de microprocessor de volgende acties aan:

• Vermindert de benodigde (meer onopvallende voor de bestuurder) motortoerental door een commando aan de besturing te geven ;
• Breng eventueel de nodige wielen aan. De "Spot" -actie wordt geleverd door elektromagnetische ventielen, die in de remlijn zijn ingebouwd en rechtstreeks op de remcilinders optreden.

Alle acties vinden plaats in een moment, zodat de bestuurder kan opmerken dat het anti-slip systeem alleen werkte omdat er geen drift was en vrijwel geen banden op de droge trottoir die verdween toen de fluit startte.

Wat de APS met de afkorting TSC betreft, is het principe van de operatie praktisch hetzelfde als de bovengenoemde ASR.

Ontwikkeld tcs anti-slip systeem door Japanse specialisten van Toyota concern en wordt gebruikt op D-klasse (en hoger) auto's van Lexus en Toyota merk. Deze APS is een van de beste ter wereld in termen van efficiëntie en veiligheid. Het belangrijkste verschil van analogen is dat het systeem niet alleen de rotatie van elk wiel zorgvuldig volgt. Bij slip-tcs biedt het anti-slip systeem onder meer (reductie van de motor snelheid , het remmen van elk wiel, met uitzondering van het blokkeren, enz.) Het benodigde wiel, indien nodig, met extra tractie, waarmee u de drift met vrijwel geen snelheid kunt verlaten.