Differential lock - off-road rescue

Elk waarschijnlijk had gezien footage, zoals een auto, letterlijk op het dak bedekt met modder, off-road storm. Modder, water, rotsen - alles vliegt behalve onder de auto, maar ze koppig vooruit. Natuurlijk, het is in staat om niet elke auto. De mogelijkheid van het overwinnen van off-road gelegd in het ontwerp van de machine, om te zetten in een cross-country voertuig. Een zo'n mogelijkheid - sperdifferentieel.

Wat voor soort ding is dat? In het algemeen is niets mis met het. Wanneer het voertuig rechtuit, alle wielen van één snelheid. Maar het is noodzakelijk een instappen in de rotatierichting als de snelheid waarmee het anders wordt. Immers, de binnenstraal van het wiel loopt de baan kleiner is dan de buitenste straal.

Het blijkt dat de wielen op dezelfde as moet bewegen met verschillende snelheden. En het stelt u in staat om een apparaat uit te voeren, zoals een verschil. Zonder in de opzet ervan, moet worden opgemerkt dat het verschil overbrengt op de wielen van het motorkoppel en daardoor kunnen zij draaien met verschillende snelheden. Echter, de bestaande verschillen, is er één kenmerk - een moment komt, waar minder stress. Indien de wielen aangebracht op een gemeenschappelijke as, in dezelfde tractie, uitgezonden vanuit het motorkoppel daartussen uniform verdeeld.

Maar als een wiel zal zijn op de gladde ondergrond en gaan slippen, dan zal worden overgedragen aan de hele tijd. En de auto gewoon niet zal toegeven, als de andere wielen zijn in samenwerking met de normale wegdek, zal het koppel niet. Om dit te voorkomen, en biedt sperdifferentieel.

De essentie ligt in het feit dat de ontwikkeld door het motorkoppel gelijkmatig is verdeeld over alle wielen die op dezelfde as. Er zijn verschillende uitvoeringen van dergelijke technische oplossingen. Er is een optie met de hand bij het inschakelen sperdifferentieel met je eigen handen, met behulp van een speciale hendel. Er zijn automatische vergrendeling optie, ze draait op wanneer het wiel begint te slippen. Maar de essentie verandert niet - wanneer het sperdifferentieel zorgt voor doorstroming van het koppel bij alle wielen en de obstakels te overwinnen.

Dit is vooral in de vraag naar off-road. De meeste van deze sloten die op de off-road en all-terrain voertuigen. Je zou zelfs kunnen zeggen dat de aanwezigheid van het slot is een noodzakelijke voorwaarde voor het voertuig door de all-terrain voertuig te worden erkend.

Echter, er is een ander soort sluis, die een echte terreinwagen zou moeten hebben. Deze zogenaamde vergrendeling centraal differentieel. Dat de off-road meest gebruikte vierwielaandrijving, d.w.z. zijn vermogen uit de motor wordt toegevoerd aan alle wielen. Gewoonlijk wordt de verdeelbak voor dit doel, waardoor het koppel wordt verdeeld tussen voor- en achteras.

Maar de vierwielaandrijving alleen is niet redding. Er kan dezelfde situatie die optreedt wanneer de wielspin zijn. Als je begint te slippen voor een wiel, is het hele punt aan haar overgedragen. Wanneer zabuksuet voorwiel, zal de achterkant niet in staat zijn om te helpen om het obstakel te overwinnen. Hier dan het helpt interaxiaal slot. Wanneer u het op tijd te dwingen het wordt gelijkmatig verdeeld tussen de assen, de achterwielen wanneer slip voorzijde zal helpen om het obstakel te overwinnen, en vice versa.

Differential lock is een verplichte vereiste voor alle terreinwagen en stelt u in staat om obstakels en hobbels in de weg te overwinnen. Bij het ontbreken van elke vorm van het blokkeren van het overwinnen van offroad wordt het praktisch onmogelijk.