ZIL-158 - Sovjet-stijl stadsbus

De stadbus ZIL-158 werd geproduceerd van 1957 tot 1960 in de Likhachev-fabriek. Van 1959 tot 1970 is de productie voortgezet in de Likino-fabriek in Likino-Dulyovo, Moskou. ZIL-158 was het meest populaire model van het Sovjet-tijdperk, het kreeg bijna alle busvloten van de Sovjet-Unie. Een plant kon niet volledig voldoen aan de behoeften van het land, maar de productiesnelheden waren goed. Bij de Moscow Likhachev-fabriek werden 9515 ZIL-158 voertuigen gelanceerd.

Verandering van plant

In 1957, op de dag van de opening van het VI World Festival of Student Youth, werden 180 auto's samengesteld en opgerold. De jaarlijkse productie van bussen na de overdracht van de productie naar Likino-Dulyovo was 213 auto's in 1959, 5419 eenheden in 1963, 7045 eenheden in 1969. In tien jaar werden in totaal 50.000 bussen in de Likino Busfabriek geproduceerd. De release van het model ZIL-158 (Lee AZ-158) bleef tot 1971, in kleine batches tot mei 1973, toen de laatste kopie werd samengesteld, die een tentoonstelling werd van de industrie tentoonstelling van hetzelfde jaar onder de auspiciën van NAMI.

verbetering

De ZIL-158 bus was een voortzetting van de modernisering van het ZIS-155 model. Zijn lichaam was langer dan 770 millimeter. De passagierscapaciteit steeg tot zestig zetels, waarvan 32 sedentair waren. Het ontwerp van de buitenkant van het 158e model werd ook opvallend vernieuwd, de ramen hadden een andere vorm, het frontpaneel werd moderner, de achterkant kreeg een paar hoekige contouren die goed overeenkwamen met de mode van die tijd. ZIL-158, waarvan de foto in het artikel is geplaatst, is op tijd bijgewerkt. Modernisering raakte de krachtcentrale, de motor werd krachtiger met 9 procent.

road train

In 1960 kwam de ZIL-158 "Aremkuz-2PN" bustrein, bestaande uit een aanhangwagen en trekker ZIL-158, in de productie in een kleine serie. De trein kreeg een enigszins vreemde naam "neef" en begon te plassen langs de straten van Moskou. Na twee jaar operatie van deze vorm van passagiersverkeer moest worden verlaten, aangezien de vrachtwagen pas in spitsuur was geladen, de rest van de tijd was het leeg. Desondanks werd het idee niet helemaal vergeten, en later werd het ontwikkeld in de vorm van een bus-accordeon.

In 1960 werd een gemoderniseerde ZIL-158-bus gelanceerd in de Likino-fabriek. De machine verschilde van de basisversie door vereenvoudigde grip, single-disk, droog. De koppelingsmand is veel lichter geworden en de knoop zelf is betrouwbaarder. Op de auto is een transmissie van de auto ZIL-164 geïnstalleerd met een gewijzigde versnelling.

Met het bijgewerkte model werden de bovenste luiken verwijderd, die in de omstandigheden van de stedelijke werking geen zin hadden, aangezien in de warme tijd de zijruiten mogelijk waren.

Toepassingen in de televisie productie

Het ZIL-158-model was vrij universeel, en op de basis werden mobiele stations voor televisie gecreëerd. Deze complexen werden succesvol geëxploiteerd tot de jaren tachtig. In een ruime cabine werden alle benodigde accessoires, stationaire apparatuur, een rusthoek en een redactionele module voor operatief werk en live uitzendingen gemakkelijk geplaatst.

Krachtcentrale bij de bus ZIL-158 bevindt zich vooraan in het centrum. In de winter wordt de cabine en de voorkant van de cabine verwarmd. Het midden van de passagiersruimte en het achterste gedeelte ervan worden ook verwarmd door hete lucht vanuit de motor door gedwongen bestelling via speciale luchtkanalen met behulp van een krachtige ventilator.

chassis

De aandrijving naar de achterwielen bracht rotatie van de motor door de propshaft op twee ophanglagers. Schorsing, zowel achter als voor, lente. Alle wielen waren uitgerust met schokdempers. Aan het eind van de productie, enige tijd, werden nieuwe hydraulische schokdempers op de machine geïnstalleerd. Buiten was het lichaam gevoerd met metalen platen op klinknagels. Met een hoogwaardige verf lijkt de zijkant vrij modern.

Ontmanteling en verwijdering

ZIL-158 bussen werden uitgevoerd in alle regio's van de Sovjet-Unie en werden beschouwd als handig modern transport. De levensduur van de machines stond echter niet langer dan 8-10 jaar, omdat het lichaam niet langer kon staan. Beïnvloede metaalvermoeidheid en gevoeligheid voor corrosie. In 1973, om de ZIL-158 te vervangen, kwam er een nieuw model - LiAZ-677, en de 158e begon geleidelijk de vluchten af te nemen en af te schrijven. Eerst hadden de oude auto's nergens te gaan, de bussen stonden buiten en roesten. Maar binnenkort realiseerden de managers van de bedrijven dat er een kans was om een cadeaubus vrijwel gratis te kopen, en begon te solliciteren voor de aankoop van voertuigen die hun termijn hadden gediend.

In de tweede helft van de jaren 70 van de vorige eeuw werden massaal verouderde bussen afgezet. In 1976 verliet 158 in de straten van Moskou, in 1977, van de straten van Minsk in 1978 de routes in Leningrad. In het begin van de jaren 80 was bijna geen ZIL-158 overgebleven op het grondgebied van de Sovjet-Unie, die als personenvervoer zou worden gebruikt. De bussen die werden afgeschreven, indien toegestaan door hun technische conditie, werden overgedragen aan bedrijven en afdelingen, werden herzien en bleven nog vele jaren aan dienst.