Welk merk van een bromfiets, populair in de Sovjet-Unie, is vandaag de vraag?

In de media vindt u vandaag een enorme hoeveelheid materialen over elk merk van een brommer. Een kenner van dergelijke voertuigen kan absoluut alle bromfietsmerken van de Sovjet-Unie zien, die in grote vraag en zeer populair waren. Maar heel weinig mensen kennen de geschiedenis van elk van hen.

Classic Edition

Absoluut elk merk van een brommer is gecreëerd door analogie met de meest gewone fiets. Dit ontwerp had een ketting aandrijving voor het achterwiel en een rit naar de pedalen. Het remsysteem werd snel geactiveerd als de pedalen in de tegenovergestelde richting waren gedraaid, en de rem zelf was op het achterwiel in een speciale bus geplaatst.

En tot op deze dag te koop vind je een achterwiel met een tandwielkettingwiel, terwijl de lood naast de motor op dezelfde as ligt. Tijdens het gebruik van de koppeling worden alle tandwielen van de tandwielen en de motor losgekoppeld. Als u de hendel van de linker handgreep op een roer zet, kan de koppeling uitgeschakeld worden. Vandaag is de versnellingsbak, die niet één merk van een bromfiets was, populair in de Sovjet-Unie, aangevuld met een reducer. Dit kan de belasting van de motor verhogen door de rechter stuur te draaien, die verantwoordelijk is voor het regelen van de gasklep van de carburateur.

Welk merk van een bromfiets was populair in de Sovjet-Unie meest?

Het is onmogelijk om deze vraag te beantwoorden, aangezien er veel "favorieten" onder de Sovjet-jeugd waren. Elk van de best verkopende merken had hun eigen onderscheidende kenmerken, evenals de geschiedenis van de creatie. Laten we deze in meer detail beschouwen.

"Ural"

Dit merk van een bromfiets, populair in de Sovjet-Unie, verscheen in het verre 1941. De eerste voertuigen werden geproduceerd door de Irbit Plant. De uitrusting die gebruikt werd om Urals te vervaardigen en te monteren werd uit Moskou geëvacueerd. Het diende ook om M-72 bromfietsen te produceren. Deze laatste waren bestemd voor de behoeften van het leger. Daarom heeft de eerste bromfiets "Ural" onder de elementen van zijn apparatuur anti-tank complex genaamd "Competition-M".

Ongeveer 50 jaar duurde het de Irbit-fabriek om ongeveer 3 miljoen eenheden van dergelijke bromfietsen te laten vallen met een wandelwagen. Terloops, "Ural" genoot immense populariteit, niet alleen in de Sovjet-Unie, maar ook in vele buitenlandse landen.

"Verkhovyna"

Over dit voertuig droomde bijna alle jongeren van de Sovjet-Unie, Bulgarije en Polen van. Deze bromfiets werd in 1958 voor het eerst in de Lviv-fabriek vrijgelaten. De productie van Verkhovyna begon te groeien met een enorm tempo, en tegen het einde van hetzelfde jaar waren er 50.000 eenheden geproduceerd. Dit merk van een brommer, populair in de Sovjet-Unie en niet alleen, kan onlangs zijn 50ste verjaardag vieren, maar de vrijlating eindigde in de jaren 90. De laatste modellen werden verkocht onder de naam "Verkhovyna-3".

"Iz"

De stad Izhevsk werd de plaats van oprichting van dit merk van een brommer. In 1929 kwam de eerste in Rusland "Izh-1" van de assemblage lijn van de lokale fabriek af. En pas na 17 jaar werd de productie van een bromfiets grootschalig. Het totale aantal uitgegeven "Izh" is ongeveer 12 miljoen eenheden.

Vandaag is de bromfiets "Izh" populair, vooral die modellen die met behulp van tuning zijn aangepast.

"Minsk"

Modern "Minsk" is heel anders dan de modellen van de Sovjet-Unie, omdat het meer dan een halve eeuw is sinds de eerste kopie werd vrijgegeven.

De lancering van deze bromfiets werd in 1951 gestart. Het voertuig werd verzameld in de Minsk fietsfabriek. De eerste exemplaren van de motorfietsen DKWRT125 en M1A werden hier gemaakt. Later werden ze licht aangepast en waren er nogal lichte modellen. Tot nu toe zijn deze 125-cc-motorfietsen massaproducten en hebben ze veel vraag, vooral in de landen van de 3e wereld, omdat de prijs voor hen vrij is.

Het eerste merk van een bromfiets, populair in de Sovjet-Unie, was een motorfiets met een wiel zonder veren, een telescopische voorvork, de eenvoudigste carburateur en een eenvoudige demper die verantwoordelijk is voor het regelen van de binnenkomende lucht. De motor werd gegoten uit gietijzer.

"Java"

Niet op een dag ging deze brommer naar zijn glorie. Geboortejaar van "Java" - 1929-th, en de eerste eenheid van technologie is gecreëerd door een licentie van het Duitse bedrijf Wanderer. De naam van de bromfiets werd gevormd uit de eerste letters van de eigenaar van de fabriek en het Duitse bedrijf.

De echte populariteit van "Java" vond pas na de oorlog plaats. Het was destijds begonnen met het produceren van modellen die in onze tijd worden geproduceerd. Zij verschillen van de eerste kopieën van de kubus van de motor, die 250-350 cm ^{3 is} .

Dit merk van een bromfiets, populair in de Sovjet-Unie, was anders dan de rest. Dit is het enige buitenlandse voertuig dat voor de Sovjetman geheel en al "inheems" is geworden. De eigenaar werd beschouwd als prestigieuze en succesvolle, waarmee het mogelijk en noodzakelijk was om kennis te hebben. De technische kant van de bromfiets was niet slechter dan die van Amerikaanse en Europese merken, maar de prijs was veel betaalbaarder.

Vandaag, het internet is vol met aanbiedingen voor de verkoop van motorfietsen, die gewoon ongelooflijk tuning zijn. Maar de echte waarde is de zeldzaamheid van bromfietsen uit de Sovjet-Unie, en de bevoegde verbetering van modellen verhoogt alleen hun individualiteit.