3M vliegtuig: de geschiedenis van de oprichting en ontwikkeling, technische specificaties

3M vliegtuig - Sovjet strategische bommenwerper, die voor ongeveer vier decennia had gediend. In de geschiedenis van dit vliegtuig had veel verschillende evenementen. Hij kreeg uiteindelijk een gemengde reputatie. Sommigen noemen dit vliegtuig noodsituatie model, terwijl anderen beschouwen het als een grote prestatie. Hoe dan ook, 3M vliegtuigen, geschiedenis waarvan het onderwerp van ons gesprek is geweest, verdient aandacht als een serieus project van de Sovjet-vliegtuigen.

ACHTERGROND VAN DE

In de late jaren 1940, toen er een kernwapen, is het noodzakelijk in het transport en mobiele aflevering werd naar de gewenste locatie. Militair complex had een bommenwerper die de kenmerken die beschikbaar zijn op het moment dat het model is 1,5-2 keer zou kunnen overschrijden. Dus het concept van strategische bommenwerper werd gevormd. Amerika begon deze vliegtuigen voor te ontwikkelen. In 1946, op slechts twee Amerikaanse luchtvaartbedrijf - "Boeing" en "Convair" - die zich bezighouden met de ontwikkeling van strategische bommenwerper. Dus, de eerste vlucht in 1952 B-52 en B-60 betrokken vliegtuigen. Beide modellen verschillen van hun voorgangers een hoog plafond en een indrukwekkende snelheid en het bereik.

Start van de ontwikkeling

In de Sovjet-Unie lanceerde een soortgelijke ontwikkeling met een aanzienlijke vertraging. Het begon allemaal met het feit dat de ontwerper B. Myasischev, een professor aan de Moskou Aviation Institute, stelde dat de overheid het creëren van een strategische bommenwerper in staat op te vliegen naar 12.000 kilometer. Als gevolg daarvan, in overleg met deskundigen, Stalin besloten op eigen verantwoordelijkheid toevertrouwen Myasishcheva ontwikkeling van haar voorgestelde vliegtuigen, maar strikte deadlines. Ontwikkeling moest zijn voltooid 24 mei 1951. Raad van de ministeries van de USSR opdracht tot de bouw van het vliegtuig opnieuw na het sluiten van de OKB-23 MAP. Chief designer werd Myasischev. Binnenkort Air Force opperbevelhebber van de tactische en technische eisen van de machine zijn goedgekeurd. Maximaal bereik was niet minder dan 12 duizend kilometer met een bom belasting van 5 ton te zijn. Het vliegtuig moest vliegen met een snelheid van 900 km / h op een hoogte van 9 kilometer.

Tijd toegewezen aan het ontwerpen en bouwen van een bommenwerper voor "Project 25" (zoals het tijdens de ontwikkeling werd genoemd), geëist door het ontwerpbureau van de samenwerking met een aantal andere organisaties in de industrie: andere design bureaus, onderzoeksinstituten en fabrieken.

De eerste ontwikkelingen

Het eerste toestel was het maken van schetsen L. Selyakov - hij had de rol van de ontwerper, aerodynamica en prochnista tegelijk. B. Myasischev de tijd bezig met de vorming van de divisies, afdelingen en teams. Het team werd opgericht in parallel met de bommenwerper. Op korte termijn schets project werd opgesteld en goedgekeurd. Tegelijkertijd ontwikkelde hij de productie-technologie, vooral omdat de Sovjet-Unie een dergelijke grote en zware vliegtuigen niet heeft aangeleverd. Voor een machine nodig nieuwe maten vormen en materialen, evenals de nomenclatuur.

De bommenwerper moest goede aërodynamische prestaties, om meer snelheid te ontwikkelen en zo licht mogelijk te maken. De ontwerpers veel aandacht besteed aan de vorm van de vleugel. Voor de eerste zes maanden van ontwikkeling in de windtunnel TsAGI getest verschillende uitvoeringen, totdat het optimale werd gevonden. Aangemaakt wing relatief licht had buigzame einddelen en decompressie uitgevoerd door de structuur. Het is goed om de invloed flutter te weerstaan. De vleugelwortel ondergebracht motoren, die elk een luchtinlaat. Hiermee kan de onderlinge beïnvloeding van de motor te heffen wanneer in verschillende modi. Mondstukken zijn ingezet in horizontale en verticale vlakken bij 4 graden. Deze maatregel was nodig voor het verwijderen van hete gasstraal vanuit de romp en empennage.

uitrusting

Power plant bommenwerper bestond uit vier Mikulino krachtige straalmotor constructie. Hun rod was 8700 kG. In het ontwerp van de centrale bod is uitgebracht voor maximale betrouwbaarheid. By the way, volgens het oorspronkelijke ontwerp, werd het vliegtuig uitgerust met drie motoren met een stuwkracht van 13.000 kgf. Echter, OKB Dobrynin had geen tijd in zo'n korte tijd om prototypes van deze motoren te bereiden.

We moeten ook melding van de geselecteerde optie ontwerpers bommenwerper chassis. Om de dynamiek van de beweging van zo'n zware vliegtuigen op de landingsbaan een speciale groep deskundigen werd georganiseerd bestuderen. In eerste instantie nagegaan wat de verschillende regelingen chassis: de standaard met drie poten, multisupporting en fietsen. Tijdens de test zelf wordt het best weergegeven chassis opgebouwd uit de cyclus regeling voor "vzdyblivayuscheysya" trolley lateraal steunen aangebracht aan de einden van de vleugels. Het vliegtuig werd gestaag reist op de baan en nam af op de gewenste lengte door het houden van een lopende start.

Hoofdpijn paar wielen gemonteerd aan een voorzijde trolley, gericht onder een klein hoekbereik (15 + ^0). Wanneer het paar gedraaid, de bewegingsrichting trolleys veranderd en nadat het werd veranderd en de richting van het gehele toestel. In "vzdyblivaniya" -modus het voorste paar wielen onbeheersbaar. In de laatste fase van de start van de vliegtuigenneus wordt opgetild en de invalshoek vergroot. Deelname aan het opstijgen van de piloot was minimaal. Deze regeling getest op de vliegende laboratorium "Tu-4", driewieler landingsgestel die specifiek de motor vervangen. Er was ook een voorbeeld van aparte elektrisch aangedreven wagens. Ervaren chassis monsters onderging een volledige complex van tests en bevestigde zijn geschiktheid voor gebruik op een bommenwerper.

Vliegtuigbom belasting was 24 ton en de grootste kaliber bommen - 9000 kg. Dankzij radar zicht van de BPM-4 werd verstrekt precisie bombardementen. In de bommenwerper was een vrij krachtige wapens voor de verdediging. Het bestaat uit zes automatische geweren kaliber 23 mm. Zij werden drie paren roterende eenheden in de bovenste, onderste en achterste romp. De bemanning, bestaande uit acht personen, ondergebracht in twee drukcabine. Stoelen uitgestoten naar beneden door luiken.

test

In december 1952 het prototype van de bommenwerper werd gebouwd. 20 januari volgend jaar, de auto voor het eerst naar voren in de lucht. Vliegtest proef geleid door F. Opadchiy. Vanaf die dag begon op volle snelheid fabriek steekproeven. Ze duurde tot 15 april 1954. De vertraging was te wijten aan de grote omvang en de complexiteit van de test.

De maximale vlucht gewicht van het vliegtuig bedroeg 181,5 ton. Zijn snelheid op een hoogte van 6700 m was gelijk aan 947 kilometer per uur. Plafond van de dienst (maximaal bereik) en een gewicht van 138 ton was 12.500 meter. Ontwerpers geslaagd aan boord te plaatsen het enorme volume van de brandstoftanks. Ze maakten 132 390 liter brandstof. Echter, de maximale heffing beperkt tot 123.600 liter.

In 1954 werd een test verbonden tweede prototype, dat werd ingekort tot 1 m neusgedeelte, een grotere vleugel en een aantal andere kleine modificaties. Ingenieurs zijn begonnen met de voorbereiding voor massaproductie van de bommenwerper. Tegen die tijd ter ere van de ontwerper Myasishcheva machine kreeg de naam "Airplane M". "3M" - code die later aan het model is toegewezen. Maar in eerste instantie werd het M-4 genoemd.

De tests waren niet de beste manier. Op de meeste vliegtuigen prestaties geheel in overeenstemming met de instructies, maar de belangrijkste vraag - het maximale bereik met 5 ton bommen aan boord - kon hij niet aan. Na een aantal wijzigingen nog bommenwerper had aangenomen. Maar de vraag onvoldoende vliegbereik bleef open.

verfijningen

Om het bovenstaande probleem, een bommenwerper op een meer krachtige en toch zuinige motoren RD-3M, die P. Barb heeft ontwikkeld op te lossen. Bommenwerper met een nieuwe elektriciteitscentrale ontvangen index "3M". In feite zijn de motoren gemodificeerde versies van AM-3A motoren. Traction op maximale capaciteit is verhoogd tot 9500 kgf. Bovendien installatie van RD-3M had een noodbediening die het uitvallen van het motorvermogen stijgt tot 10 500kgs andere. Met een dergelijke power equipment 3M vliegtuig kon een snelheid van 930 km / h te bereiken en vliegen zonder te stoppen afstand tot 8100 km.

In deze zoektocht naar mogelijkheden om verhoging van het vliegbereik is niet beëindigd. De tweede test versie uitgerust met het tanken dat is ontwikkeld door OKB Alekseev. Bleek "rod" voor het opnemen van brandstof boven de cockpit. Goed tanker uitgerust met een extra tank, pompen apparatuur en een lier.

Terwijl het vliegtuig is gemaakt 3M Myasishcheva parallel is gewerkt aan de ontwikkeling van haar high-rise versie, die de werktitel van 2M ontvangen uitgevoerd. Het is ontwerpers ingesteld om vast te stellen in een keer vier turbinestraalmotoren HP-5 - op de pylonen onder de vleugel van elkaar gescheiden. Echter, het ontwerp van "grote hoogte" gestopt sinds versie 3M staat is om zijn kenmerken van het ontwerp te bereiken was.

3M Air: ontwikkeling

Ondanks de goede prestaties, heeft het model blijven evolueren. 27 maart 1956 de eerste vlucht van de 3M auto. Het vliegtuig kreeg nieuwe motoren VD-7, die een stuwkracht van 11.000 kgf gehad. Echter, woog ze steeds minder verbruikte brandstof. In de eerste plaats is het vliegtuig uitgerust met twee nieuwe motoren, en tegen 1957 - alle vier. Door de installatie van de nieuwe configuratie van de vleugels en de verbetering van de kenmerken van de horizontale staart aerodynamische kwaliteit van het vliegtuig merkbaar toegenomen. Bovendien werd het volume vergroot brandstoftanks. Het erin geslaagd om dit te bereiken, onder meer door de buitenboordmotor tanks. Twee van hen werden opgehangen in de bommenruim (als de bom belasting is toegestaan), en twee anderen - onder de vleugels, tussen de motoren.

3M vliegtuig, waarvan de kenmerken we vandaag bespreken, kreeg een lichtgewicht ontwerp. Echter, zijn gewicht nog steeds steeg tot 193 ton, en met drop tanks, en zelfs nog meer - tot 202 ton. Na verloop van tijd, is het voorste deel van de romp een nieuwe lay-out gevonden. Er was op het overschakelen de antenne zender uit de romp neusdeel, dat is verlengd met 1 meter. Met de nieuwe navigatie-apparatuur kan 3M vliegtuigen effectieve bombardementen van grote hoogte uit te voeren op elk moment en onder alle omstandigheden.

Als gevolg van alle verbeteringen hebben geleid tot het feit dat het maximale bereik, in vergelijking met vorige versies, is toegenomen met 40%. Met één tanken, dalingstanks en een maximale bomlading boven dit cijfer 15.000 km. Om een dergelijke afstand te veroveren, moest het vliegtuig op ongeveer 20 uur. Zo was er het vooruitzicht van het gebruik ervan als een intercontinentale bommenwerper. 3M vliegtuigen was precies de machine die oorspronkelijk wilde maken Myasischev hun verantwoordelijkheid te nemen en met de steun van Stalin.

Een ander interessant kwaliteit 3M is het feit dat het kan worden gebruikt als een lange-afstands maritieme torpedo. Torpedo's ging het personeelsbestand van wapens, maar ze zijn zeer zelden gebruikt. De eerste tests waren nog steeds uitgevoerd offshore-optie bommenwerper bij het prototype M-4.

3M vliegtuigen Merit

Plane na de recente verbeteringen is vastgesteld en in productie genomen. In 1959, piloten N. Goryainov en BI Stepanov, samen met hun bemanningen op het wordt geïnstalleerd 12 wereldrecords. Onder hen was een stijging van 10-ton lading naar een hoogte van meer dan 15 kilometer en aanleiding geven tot de 55-ton lading naar een hoogte van 2 kilometer. Tafels World Records vliegtuig genaamd 201M. In hetzelfde jaar, een testpiloot A. Sticky en zijn team stelde zeven snelheidsrecord op een gesloten route, met een verschillende mate van belasting. Met een gewicht van de lading van 25 ton, ontwikkelde hij snelheid van 1028 km / h. In officiële documenten weer 3M Myasishcheva vliegtuig riep een andere - 103M.

Wanneer een nieuwe bommenwerper in dienst, het gedeelte eerder uitgebrachte versies van de M-4, die slechts zwakke centrale verschilden, werd omgezet tanker.

Problemen in de operatie en de nieuwe motor

Ondanks de hoogste prestaties, het vliegtuig had een aantal problemen. De belangrijkste daarvan was het feit dat de tijd tussen revisies motoren VD-7 was veel lager dan die van motoren RD-3M-500A. Daarom is voor het uitvoeren van routine reparaties motoren regelmatig veranderd. Terwijl de problemen met de HP-7, in het vliegtuig op diezelfde RD-3M, zet die begon met het succes van het model. Met deze centrale werd 3 ms genoemd. Natuurlijk, in vergelijking met vliegtuigen 3M toonde de slechtste resultaten, maar het was veel beter dan de inverse - versie van de M-4. In het bijzonder, zonder bij te tanken ZMS vliegtuig kon 9.400 kilometer vliegen.

Problemen met de motor mochten de ontwikkeling van VD-7B te wijzigen. Om de levensduur van de motor te verlengen, moesten de ontwerpers zijn stuwkracht te verlagen tot het niveau van de RD-3M. Het was 9500 kg. We moeten toegeven dat, ondanks het feit dat de levensduur van de motor werd uitgebreid en verscheidene keren verhoogd, hij nooit het niveau van de RD-3M bereikt. Niettemin, in het algemeen, verslechtering van eigenschappen variëren, vanwege de efficiëntie van de centrale, 15% hoger dan de uitschakelafstand 3ms.

Modificatie met VD-7B motoren genoemd 3MN. Het uiterlijk verschilde van de versie 3 ms motorkap. Op de top van de kap van VD-7B werden versperd luiken bestemd voor het ontluchten van de warme lucht van onder de riemen bypass. Tijdens de vlucht, het vliegtuig verschilden ook: VD-7B motor liet een goed bewegwijzerde route van rook.

recente wijzigingen

In 1960 kwam een andere variant van het vliegtuig, dat 3MD werd genoemd. Het kenmerkte meer geavanceerde apparatuur en verbeterde aerodynamica. Motor gelijk gebleven.

In de 60e editie van het vliegtuig begon te gestaag dalen, en al spoedig op. het land leiderschap is verschoven prioriteiten afstand raketten. Daarom is een ander van de bommenwerpers modificaties ontvangen motor VD-7P naam 3ME, bleef prototypes. Takeoff stuwkracht motoren verhoogd tot 11.300 kg. De tests werden uitgevoerd in 1963 uitgevoerd. Echter, de maatschappij herinnert zich nog het vliegtuig 3M - Model geschiedenis eindigt hier niet.

Met de vermindering van het aantal strategische bommenwerpers, sommigen van hen (versie 3 ms en 3MN) omgezet in tankers om bij te tanken. Ze bijgetankt in de lucht als "Tu-95", en de resterende gewapende botsing 3M vliegtuigen. Benzine 3M, dus veranderde versie van de M-4-2. Maar in feite, het was allemaal een machine, maar met verschillende motoren en gerelateerde communicatie.

transportproblemen

In de late jaren '70 was er een behoefte in de transporteenheden van de nieuwe raket complex met fabrieken in het Baikonur Cosmodrome. Vanwege de grote omvang, het gewicht en fatsoenlijke transportafstand, kan geen van de soorten transporteur dit probleem niet oplossen. Bijvoorbeeld centrale tank lanceerinrichting was 40 lengte en breedte - 8 meter. B. Myasischev herinnerd aan zichzelf en bood het vervoeren van ladingen op de romp van zijn bommenwerper. 3M vliegtuig op dat moment al uit de markt genomen, en hij was de chief designer Myasischev opgelost in 1967 OKB. In 1978 nam hij zijn voorstel. Toen Vladimir stierf (14 oktober, 1978), werd zijn werk voortgezet door V. Fedotov.

Om niet de ontwikkeling, bouwen en testen van het vliegdekschip vertraging werden er drie geselecteerd tanker. Ze stuurde onmiddellijk voor het testen van de zwakke punten te identificeren. Daardoor kreeg het vliegtuig een nieuw frame en het nieuwe paneel van de romp. Staartstuk herschikt en uitgebreid bij 7 meter. Het verenkleed was twee-kiel. Een aantal systemen en samenstellingen zijn verbeterd of vervangen. Op vliegtuigen zetten krachtigere motoren VD-7M met verwijderde naverbrander, stuwkracht die 11.000 kg bereikt. Dezelfde motoren, maar met naverbrander, over "Tu-22" geïnstalleerd, had echter reeds zijn uitgegeven.

Als resultaat werd ontwikkeld vijf vliegdekschip configuraties, die elk op grond van specifieke dynamische en vliegeigenschappen, bestemd voor de goederen van een bepaald gewicht. Het model is de 3M-T genoemd. Een van de drie vliegtuigen gebouwd werd overgebracht naar TsAGI voor statische tests. Een verder voorzien van een stang tanken.

In 1980 werd het transportvlak 3M-T eerst verhoogd tot de hemel. Een testpiloot Kucherenko eerste vervoerde de goederen hem op 6 januari volgend jaar. Vervolgens vliegtuig omgedoopt tot "Atlas ZM-T." Op de vervoerders van de serie het is vervoerd meer dan 150 producten in Baikonur. Ze verhuisden alle grote delen van de complexen "Energie" en "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, foto's van die op een bepaald moment door iedereen werd erkend, regelmatig te zien op festivals allerlei vliegtuigen, ook op de vliegshow in 1992.

Ten slotte is het vermeldenswaard dat de vliegtuigen "Tu-134A-3M", dat is soms verward met de held van ons verhaal als gevolg van de "3M" index in de naam, geen relatie te zijn dat niet. Al de "Tu-134" - passagier. Een vliegtuig "Tu-134A-3M" en doet zijn de VIP-versie van de wijziging van de landbouw 134SKH.

conclusie

In 2003, de 50ste verjaardag van de M-4 vliegtuigen eerste vlucht, dat was de eerste geboren in het gezin van de Sovjet-bommenwerpers. Verrassend, is 3M model vliegtuigen die nog in de Air Force gevechtseenheden. We hoeven alleen maar het talent van de ontwerpers die in de moeilijke naoorlogse jaren zijn erin geslaagd om techniek te werken bewonderen, met zo'n sterke potentieel.