Wat is de snelste trein ter wereld? snelheid te bereiken technologie van 500 km / h

Reizen per spoor vrijwel direct na de uitvinding van de locomotief was de snelste manier om afstanden te overwinnen en deze situatie duurde meer dan een eeuw. Pas in de twintigste eeuw, is het tijdperk van de auto en de luchtvaart te worden, werd deze superioriteit uitgedaagd. Maar techniek idee staat niet stil, en de nieuwe snelle, waarin veel ontwerpen ruimtevaart technologie vandaag de dag gebruikt kan heel goed concurreren in de behendigheid met andere vervoerswijzen.

Race op treinen

Technische concurrentie tussen de landen wordt uitgedrukt op verschillende manieren, onder meer in een poging om de snelste trein ter wereld te creëren. Leiderschap in deze race afgelopen decennia verdelen Japan, Frankrijk en Duitsland, maar de snelle ontwikkeling van de industriële en wetenschappelijke basis in Aziatische landen geeft reden om te geloven dat China en Zuid-Korea al snel de traditionele producenten zal uitdagen. In aanvulling op de economische haalbaarheid, het antwoord op de vraag over wat voor soort trein is de snelste, is bepalend voor de handel en zelfs de politieke prestige van de staat, net als in het midden van de twintigste eeuw, wereldleiders zich zorgen over de ruimte prioriteit. De overeenkomst wordt versterkt verzadiging technologische nieuwste spoorprojecten.

Technische problemen en hun oplossingen

Elke grondsnelheid van het voertuig wordt beperkt door hoge wrijving, hoogte en veiligheidsfactoren. Alle drie van deze voorwaarden zijn in wezen onoverkomelijk lawaai, maar dat betekent niet dat het effect ervan niet kan worden gereduceerd. Vliegtuigbouwers ervaring opgedaan in het maken van aerodynamische vormen, monorail en magnetische levitatie technologie - dit zijn de belangrijkste manieren waarop de makers moderne spoorwegen zijn gegaan. Hogesnelheidstreinen voor het gebruik op normale spoor of andere speciaal aangelegde viaducten. Wetenschappelijke doorbraak op het gebied van de fysica van het magnetisme schiep de voorwaarden voor de toepassing van de nieuwste technologieën om letterlijk vliegen over de rails.

Nieuwe Japanse spoor

de snelste trein om de gasten te leveren aan de sportfaciliteiten in de wereld werd geschapen voor de Olympische Spelen in Tokio in 1964. De naam "Shinkansen" is vertaald uit het Japans als "nieuwe track", de hoeveelheid die werd langs de continentale standaard uitgevoerd. De snelheid is indrukwekkend, op dat moment het was fantastisch. In sommige gebieden ontwikkelde de trein 270 km / h, zodat u naar Osaka te krijgen in drie uur. Het project bleek heel duur te zijn, maar zijn vruchten afgeworpen in drie jaar. De grootste uitdaging was om een hoge precisie spoorlijn te maken, maar er waren andere technische problemen, die de oorspronkelijke beslissing ontvangen.

Japanse en Franse mededingingsautoriteiten

snelheidsrecord in de vroege jaren zeventig, sloegen de Fransen. TGV trein rijdt met een snelheid van meer dan 330 km / h, die op dit moment wordt beschouwd als de norm voor dit soort vervoer. Maar het bleek dat de Japanse project «Shinkansen» heeft de belangrijkste technische kenmerken van een technisch systeem, namelijk het potentieel voor wijziging. De mogelijkheid tot verbetering van het mogelijk om het kampioenschap te houden. De absolute wereldrecord van 581 km / h, deze index is bepalend voor de andere, de informele naam van de Shinkansen "kogel". Tot op heden, bijna een halve eeuw na het begin van de beweging op de lijn Osaka-Tokyo, is de snelste trein ter wereld.

Wat de Fransen erin geslaagd?

Ondanks de aanzienlijke leeftijd (hij werd in 1971), het Franse "Grote Vitesse» TGV houdt stevig op de tweede plaats. Maar, zoals sporters, treinen verschijnen in verschillende categorieën. In 2007, het is een wonder van de technologie te verspreiden naar een record snelheid van bijna 575 km / h. Deze waarde is lager dan de verwezenlijking van de Japanse tegenhanger, maar dat de magnetische ophanging model TGV POS niet wordt gebruikt. Zo is de Franse express trein - 's werelds snelste trein, het verplaatsen van conventionele rails. Er is een ander kenmerk in dit unieke voertuig: zijn lengte - bijna 400 meter. Dit is de grootste trein ter wereld in tonnage tussen snelheid.

Chinese "Duits"

Passagiers vluchten die aankomen op de Luchthaven van Shanghai kan de stad in een paar minuten te bereiken. "Maglev" direct in de terminal is de laatste halte van de trein. Afstappen trapa- "opeenhoping" en gevolgd door een enorme terminal aankomsten komen in de auto, is het interieur niet afwijken van de transcontinentale passagiersvliegtuig: dezelfde vliegtuigstoelen, en zelfs mooie stewardessen. De afstand naar het metrostation is meer dan 30 kilometer, overwint deze trein in ongeveer zeven minuten. De stand boven de toegangsdeur geïnstalleerd, is het mogelijk om bij te houden van een snelheid houden nadat de versnelling groter is dan 500 km / h overdag. Sneltrein nacht beweegt langzamer (430 km / h), is dit vanwege veiligheidsredenen. Zoals de naam impliceert, de wrijvingskracht ontwerpers om de magnetische levitatie overwinnen. Opgemerkt moet worden dat, ondanks de Chinese «woonplaats», Shanghai Maglev Train heeft de Duitse wortels. Het werd opgericht in Duitsland, specialisten van de Transrapid bedrijf ontwikkeld en andere hogesnelheidstreinen in de wereld. SMT model, die de basis van de Shanghai "Maglev" werd, afgerond in overeenstemming met de wensen van de klant. Het tarief in dit wonder van de technologie is heel democratisch - 40 yuan, dat is ongeveer vijf dollar.

Maar hoe zit het met ons?

Russische vooruitgang in de high-speed rail tot verschillen bescheidenheid. 250 km / h, wat de "Sapsan" ontwikkelt, heeft onlangs leek fantastisch resultaat, maar op de achtergrond van de verworvenheden van de toonaangevende fabrikanten is het niet indrukwekkend. Bovendien, ondanks de Russische naam, is van buitenlandse afkomst, gemaakt in Duitsland, de wereldberoemde bedrijf Siemens. De top tien van deze Express varen tussen St. Petersburg en Moskou, was niet inbegrepen. Het is niet bekend of in de nabije toekomst de Russische ontwerpers proberen om de snelste trein ter wereld te creëren. De ontwikkelingskosten van het rollend materieel zijn geweldig, maar de infrastructuur daarvoor zal veel meer kosten. Rusland blijft evenwel een grote kracht per spoor en van de totale lengte van de routes en het vervoerde volume van goederen en in het passagiersvervoer. Dus tijd zal het leren.