Shock-verkenningsvliegtuig T-4: Specificaties, beschrijvingen, foto's

Na ongeveer 20 jaar na het einde van de Tweede Wereldoorlog, de Sovjet-commando om te begrijpen hoe wreed waren Amerikaanse maatschappijen ondergewaardeerd. De ervaring van het bouwen van deze schepen in ons land was, en daarom moest op zoek naar asymmetrische reacties: nucleaire raketten en vliegtuigen die in staat is het doorbreken van de luchtverdediging vliegdekschip groepen met de daarop volgende vernietiging van het belangrijkste schip. Eén van de meest succesvolle projecten was het vliegtuig T-4.

oorzaken van

Tegen het einde van de jaren '50, ons land is in een kritieke situatie: de schepen en vliegtuigen, we zeker verloren de VS, waar tijdens de oorlog in versneld tempo gelegd zware kruisers en bommenwerpers. Parity weten te houden alleen te wijten aan de heldhaftige inspanningen van de raket. Maar de situatie was nog steeds alarmerend, want op hetzelfde moment, de Amerikanen begonnen te implementeren in hun marine nucleaire raket, bedekt als onderdeel van de opdracht vliegtuigen. Doeltreffend te bestrijden we niet konden vliegdekschip groepen, omdat dit gewoon niet over de juiste apparatuur.

De enige betrouwbare manier om het vliegdekschip groep te vernietigen was om een supersonische raketten met kernkoppen. Bestaande op het moment van vliegtuigen en onderzeeërs van de Sovjet-Unie kon gewoon niet op te sporen het doelwit van een veilige afstand, veel minder raken.

Hoe het probleem op te lossen?

De oprichting van speciale onderzeeërs keer was het niet eenvoudig, en daarom besloten om vliegtuigen ontwerpers gebruiken. Zij zetten een "eenvoudige" taak: een set van "vliegtuig + raket te ontwikkelen" zo spoedig mogelijk, in staat om luchtverdediging vliegdekschip Amerikaanse groep te dringen en te vernietigen de meest gevaarlijke schepen.

In de late 50-er jaren in ons land was er geen project dat een of andere manier past deze eisen. Echter, in Mjasisjtsjev had M-56 vliegtuig project. Het belangrijkste voordeel is snelheid, die 3000 km / h kan bereiken. Maar zijn startgewicht was 230 ton, en bomlading - slechts 9 ton. Het was niet genoeg. En er was een vliegtuig T4 bommenwerper Sukhoi Design Bureau was om de vacante niche te nemen.

"Weaving"

"Vliegdekschip killer" moest ook een massa bij take-off van niet meer dan 100 ton, de "plafond" vlucht hebben - niet minder dan 24 kilometer en snelheid - alleen die van 3000 km / h. Dergelijke vliegtuigen over de aanpak van het doel fysiek onmogelijk is op te sporen en stuur hem een raket. Op dat moment was er geen interceptors die een dergelijke machine vernietigen.

Vliegafstand "honderden" moest minstens 6-8000 kilometer zijn wanneer het bereik van de raketten - 600-800 kilometer. Opgemerkt dient te worden dat het een raket in dit complex hebben overheerste: het had niet alleen te breken door de vijandelijke defensie, gaan naar de hoogst mogelijke snelheid, maar ook om te gaan naar het doel, gevolgd door de nederlaag in een volledig offline. Zodat het vlak T4 - raket, elektronische vulling van die ernstig zijn tijd ver vooruit.

deelnemers ontwikkelen

De regering heeft besloten dat de ontwikkeling van de nieuwe vliegtuigen zullen deelnemen Tupolev, Sukhoi en Yakovlev. Mikoyan werd niet opgenomen in de lijst niet als gevolg van een soort van intriges, en om de reden dat zijn bureau werd volledig overspoeld met werk aan een nieuw gevechtsvliegtuig MiG-25. Hoewel, in alle eerlijkheid dient te worden opgemerkt dat het naar verwachting Tupolev winnen en andere CB alleen aangetrokken om te concurreren met de zichtbaarheid. Vertrouwen ook gebaseerd op de bestaande "project 135", die slechts tot vereiste verhoging om de gewenste kruissnelheid van 3000 km / h.

Ondanks de verwachtingen, "strijders" met belangstelling en enthousiasme namen de non-core werk. Forward onmiddellijk brak Sukhoi. Ze kozen voor de lay-out van de "eend" met luchtinlaten, die iets voorbij de voorste rand van de vleugel uitstrekt. In eerste instantie het vliegtuig project was een startgewicht van 102 ton, dat is waarom het vast te zitten voor officieuze bijnaam van "weven".

Overigens is de gemodificeerde vliegtuig T4 "dvuhsotki" - is tegelijkertijd de Tupolev Tu-160 voorgestelde project. Veel werken Sukhoi Tupolev werden vervolgens gebruikt om hun auto te maken, take-off gewicht van meer dan 200 ton.

Dat project is Sukhoi won de wedstrijd. Na dat de ontwerper moest gaan door vele onaangename momenten, als zijn rechterhand over alle materialen gedwongen Tupolev. Hij weigerde dat leverde geen vrienden toe te voegen in de luchtvaartindustrie, noch in de partij.

krachtinstallatie

Uniek op het moment dat het vliegtuig T-4 eiste ten minste de unieke motor die kan draaien op een speciaal soort brandstof. Veelzeggend is in Sukhoi het was slechts drie opties, maar uiteindelijk afgerekend op RD36-41 model. Voor zijn ontwikkeling van verantwoorde niet onbekend "Saturn". Merk op dat deze motor was een "relatief verre" model VD-7. Zij, in het bijzonder, uitgerust met bommenwerpers 3M.

De motor wordt onmiddellijk onderscheidt door zijn compressor met 11 graden, en de aanwezigheid van de luchtkoeling van de eerste trap turbinebladen. Recente technologische innovatie heeft het mogelijk gemaakt om de werktemperatuur van de verbrandingskamer direct te verhogen tot 950K. Deze motor - op dit moment af te werken, met name door de Sovjet-normen. Bij de oprichting duurde slechts tien jaar, maar het resultaat was het waard. Het is door deze motor T4 - raket, waarvan de snelheid groter is dan die van dezelfde categorie.

Welke raket was gewapend met dit vliegtuig?

Misschien wel, misschien wel het belangrijkste onderdeel van de "tandem" was een model raket X-33, die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van de legendarische "Raduga". De taak die voor het bureau werd een ontmoedigende eigenlijk ligt aan de rand van de technologie van de tijd. Het was noodzakelijk om een raket die autonoom zou worden gevolgd om het doel op een hoogte van niet minder dan 30 kilometer te maken, en de snelheid was zes tot zeven maal het geluid.

Bovendien, after-carrier-gebaseerde orde het zelf (!) Was aan het hoofd vervoerder te berekenen en aan te vallen hem bij de meest kwetsbare punt. Simpel gezegd, de schok-verkenningsvliegtuig T-4, die een foto in een artikel aan boord van de raket, die de helft van de kosten als het heeft "honderden."

Zelfs voor ontwerpers van vandaag is nogal een moeilijke taak. Terwijl de eisen en ziet er meer geweldig. Om deze taken uit te voeren, heeft eigen radar, evenals een groot aantal zeer complexe elektronica is opgenomen in het ontwerp van de raket. De complexiteit van de systemen aan boord van de X-33 in geen enkel opzicht inferieur aan die bij de meeste "one-honderdsten".

De triomf van wetenschap en technologie

De onderhavige ophef luchtvaartuig T-4 geproduceerde licht voor de sverhtehnologichny cabine. Voor het eerst in de geschiedenis van de binnenlandse vliegtuig was er zelfs een aparte display voor de tijdige evaluatie van de tactische en technische omgeving. In de loop der microfilm kaarten over het oppervlak van de aarde wordt weergegeven van de tactische situatie in real time.

Problemen van het ontwerpen en maken

Niet verrassend, in de ontwerpfase van een dergelijke complexe machine met honderden van de problemen, die elk ook de academicus kunnen verwarren. Enerzijds, oorspronkelijk van het chassis van het vliegtuig niet passen in het binnenste compartiment. Om dit probleem op te lossen, te komen met een verscheidenheid aan opties, waarvan vele ronduit misleidend waren: in het bijzonder, het voorgestelde project zelfs "changeling", toen het vliegtuig moest om omhoog of omlaag te vliegen naar het doel cabine.

Natuurlijk, het vliegtuig T-4 - bommenwerper specificaties die aanzienlijk hun tijd ver vooruit ... maar niet in dezelfde mate!

Maar ook de toen genomen beslissingen grotendeels zag er heel fantastisch. Dus bij een snelheid van 3000 km / h zelfs enigszins uitsteekt lamp cabine aanzienlijk verhoogde weerstand. Vervolgens werd voorgesteld een eenvoudige oplossing: voor minimale weerstand tijdens de vlucht cabine wordt opgetild. Aangezien op een hoogte van 24 kilometer om visueel nog steeds niet werken navigeren, werd de navigatie moest alleen leiden tot instrumenten.

Wanneer T-4 vliegtuig landt, wordt de cabine naar beneden afgebogen, zodanig dat op het piloot uitstekende zichtbaarheid. Ten eerste, de militaire nam dit idee zeer voorzichtig, maar het gezag Vladimira Ilyushina, zoon van de schepper van de briljante shtkrmovika IL, toch geholpen te overtuigen van de generaals. Bovendien, de Ilyushin aangedrongen op om het ontwerp van de periscoop: het zou worden toegepast bij storingen van het kantelmechanisme. By the way, zijn besluit om later makers van binnenlandse Tu-144 en de Anglo-Franse Concorde gebruiken.

Het creëren van een kuip

Een van de meest uitdagende taken was de oprichting van de kuip. Het feit is dat bij het maken van de ontwerpers moest twee schijnbaar elkaar uitsluitende punten doen. Ten eerste de kuip moest radiogolven. In de tweede plaats, tot extreem hoge mechanische en thermische belastingen weerstaan. Moest een speciaal materiaal te maken op basis van de glazen vulmiddel, waarvan de structuur lijkt op een honingraat om dit probleem op te lossen.

Door deze shock-verkenningsvliegtuig T-4 wordt terecht beschouwd als de "stamvader" van vele unieke technologieën die nu worden niet alleen gebruikt in het leger, maar in een heel rustige industrieën.

Onmiddellijk kuip - vijf laagopbouw met 99% belasting viel op de buitenmantel, welke dikte bij slechts 1,5 mm. Om zulke indrukwekkende cijfers te bereiken moesten wetenschappers een samenstelling op basis van siliconen en organische verbindingen aangaan. Tijdens de werkzaamheden moesten de wetenschappers te herzien en de vooruitzichten te evalueren voor meer dan 20 (!) Van mogelijke vormen en maten van vliegtuigen in de toekomst, hun vliegprestaties voorspellen. En dit alles - zonder moderne computerprogramma's! Zo groots bijdrage van ontwerpers onderschatten moeilijk.

luchtdoop

Om te vliegen de eerste vliegtuig T4 "weven" was klaar in het voorjaar van 1972, maar als gevolg van veenbranden rond Moskou zichtbaarheid bij het opstijgen en de landing test van vliegvelden was bijna nul. Had vluchten vertraagd. En omdat de eerste vlucht vond pas op het einde van de zomer van datzelfde jaar, met bestuurde vliegtuigen piloot Vladimir Ilyushin en navigator Nicholas Alferov. Eerste negen testvluchten uitgevoerd. Merk op dat vijf van deze pilots uitgevoerd zonder het verwijderen van het chassis werd uitgevoerd: het was belangrijk om de behandeling van de nieuwe machine te evalueren in alle operationele modi.

Pilots onmiddellijk gewezen op de hoge gemak van de controle over het vliegtuig: zelfs de geluidsbarrière "weven" was perfect gehouden, en zelfs de tijd van de overgang naar supersonische voelde alleen apparaten. vertegenwoordigers van het leger, toezicht op deze examens waren blij met de nieuwe machine, en onmiddellijk gevraagd om een productie batch van 250 stuks. Voor vliegtuigen van deze klasse is gewoon ongelooflijk hoge oplage!

Als alles goed is gegaan, zouden we het vliegtuig T-4 (de bommenwerper, waarvan de kenmerken zijn beschreven in dit materiaal) als een van de grootste in zijn klasse te leren kennen.

prospects Aircraft

Een andere "hoogtepunt" van deze machine was de vleugel van wisselende samenstelling. Hierdoor kan het worden beschouwd als een multi-purpose, het vliegtuig kan gemakkelijk worden gebruikt als een stratosferische verkenning. Dit zou de kosten van de militaire programma's te verminderen, zullen slechts één vlak in plaats van twee te produceren.

Einde van nieuwe technologieën

In eerste instantie, de "weven" verondersteld te worden gebouwd op de Tushino Aviation Plant, maar dat het gewoon niet de vereiste productievolumes te trekken. De enige onderneming die het vereiste aantal nieuwe auto's kon produceren was Kazan AZ. In een korte tijd bleek dat we de voorbereidende werkzaamheden voor nieuwe winkels. Maar hier kwam tussenbeide beleid: Tupolev was niet geïnteresseerd in een concurrent, zo brutaal Dry "geduwd" van de fabriek, gehackt tot de dood aan de wortel van al de vooruitzichten van de bouw van de nieuwe machine.

Dat is de reden waarom we vandaag weten dat het vliegtuig T-4 - bommenwerper, die uniek voor die tijd kenmerken gehad, maar niet die zelfs in kleine series was gegaan. Op hetzelfde moment hield de tweede fase van het "veld" testen. Eind januari 1974 is een vlucht waarbij het vliegtuig kon een hoogte van 12 km en een snelheid van M = 1,36 bereikt. Er werd aangenomen dat in deze fase machine uiteindelijk de versnelling van M = 2,6 bereikt.

Ondertussen Droog onderhandeld met de directie van de Tushino fabriek, en bieden zelfs naar de winkel weer op te bouwen, maar in staat zijn om de eerste 50 "acres" op te bouwen. Maar de vertegenwoordigd door het ministerie van de luchtvaartindustrie autoriteiten, is het zeer goed bekend met Tupolev, beroofd zelfs van de ontwerper een kans. Al in maart 1974 al het werk op de revolutionaire vliegtuigen waren beëindigd zonder uitleg. Zodat de T-4 - een vliegtuig (zijn foto in de krant), die uitsluitend om persoonlijke redenen een aantal mensen in het ministerie van Defensie en de regering van de Sovjet-Unie werd vernietigd.

Overlijden van Sukhoi, die plaatsvond 15 september 1975, bracht geen duidelijkheid aan deze kwestie. Alleen in 1976, werd het ministerie van Aviation Industry droogjes vermeld dat het werk aan "Sotka" alleen gestopt te wijten aan het feit dat de Tupolev nodig werknemers en productie-capaciteit voor de productie van de Tu-160. Tegelijkertijd is nog steeds T-4 officieel aangekondigd de voorloper van de "White Swan", hoewel de Tupolev gewoon alle materialen op de "100 project" privatiseren, te profiteren van de dood van Sukhoi.

Tupolev verdedigers uit te leggen zijn positie door het feit dat de ontwerper wilde voeren "meer eenvoudige en goedkope Tu-22M" ... Ja, was dit vliegtuig inderdaad goedkoper, maar over de uitvoering ervan duurde meer dan zeven jaar, en de kenmerken ervan, was hij erg ver van strategische bommenwerper. In aanvulling, tot op het punt tot de vele problemen met de betrouwbaarheid zijn opgelost, dit model is gegaan door vele cycli van wijziging die is ook niet de beste manier van invloed op de totale kosten van het project.

Over Grand overschrijdingen folk remedies, zoals blijkt uit het feit dat van de winkels van de Kazan luchtvaart fabriek gewoon knippen en weggegooid in afval de meest waardevolle apparatuur die bestemd is voor massaproductie, "weven."

De betekenis van "weefsel"

Momenteel is de enige vliegtuig Sukhoi T-4 is gelegen op de eeuwige aangemeerd in Monino museum van de luchtvaart. Het is vermeldenswaard dat in 1976, de Sukhoi Design Bureau heeft een laatste kans om "een honderdtal" aan de finish te brengen genomen, kondigde het bedrag van 1,3 miljard roebel. De overheid verhoogde de ongelooflijke geluid dat alleen bijgedragen aan een vroege vergetelheid vliegtuig. Het meest opvallend is het feit dat de Tu-160 de Sovjet-Unie aanzienlijk duurder had gekost. Zodat de T-4 - een vliegtuig dat een ideale optie in termen van prijs en features zou kunnen zijn.

Noch voor noch na de Sovjet-Unie niet een zodanig aantal van de nieuwste uitvindingen belichaamd in een auto te hebben. Tegen de tijd dat het prototype "object 100", waren er precies 600 nieuwste uitvindingen en octrooien. Een doorbraak op het gebied van de vliegtuigen was ongelooflijk. Helaas, maar het was een vangst: met haar taak, dat is een doorbraak vliegdekschip luchtverdediging orders, het vliegtuig T4 "weven" op het moment van de schepping is niet meer aan. Het is opmerkelijk dat de Tu-160 is niet geschikt voor dit doel. Voor deze raketonderzeeërs past veel beter.

Voorlopers en analogen

De meest bekende "White Swan", alias bommenwerper Tu-160. Dit is onze laatste strategische bommenwerper. Startgewicht - 267 ton, standaard rijsnelheid - 850 km / h. "White Swan" kan versnellen tot 2000 km / h. Maximaal bereik - tot 14 000 km. Aan boord kan het vliegtuig oplopen tot 40 ton raketten en / of bommen met inbegrip van "slimme", te herstellen door middel van satellietsystemen.

Bij een kenmerkende uitvoeringsvorm is een bom baaien zes raketten X-55 en X-55M. "White Swan" - de duurste Sovjet-vliegtuigen, het is aanzienlijk duurder dan T-4 vliegtuigen, de afgewezen, onder meer als gevolg van de "hoge kosten". Bovendien, geen van deze vliegtuigen op het moment van haar oprichting, kon niet zorgen voor de uitvoering van de doelstellingen waarvoor het is gemaakt. In het verleden, werd besloten om de productie van machines te hervatten bij de Kazan luchtvaart plant. De reden is simpel - de verschijning van nieuwe raketten, waardoor de relatieve succes (in theorie) te breken door de verdediging, evenals de volledige afwezigheid van de moderne ontwikkelingen op dit gebied.

M-50

Revolutionair voor zijn tijd, het vliegtuig gemaakt Vladimirom Myasischevym en het personeel van OKB-23. Bij startgewicht van 175 ton, moest hij om te versnellen tot bijna 2000 km / h en uit te voeren tot 20 ton bommen en / of raketten.

XB-70 Valkyrie

Een top-secret Amerikaanse bommenwerper (voor die tijd), wiens lichaam is geheel uit titanium. Company schepper - Noord-Amerikaanse. Startgewicht - 240 ton, de hoogste snelheid - 3220 km / h. Scala van toepassingen - tot 12 duizend kilometer. De serie ging niet vanwege de ongelooflijk hoge kosten en de technologische complexiteit van de productie.

Vandaag de dag, T-4 (vliegtuig, dat een foto in het artikel) is een geweldig voorbeeld van hoe tech en hoogwaardige apparatuur wordt gedood om politieke redenen en undercover games.

uitslagen

Gelukkig is de Hercules inspanningen van de ontwerpers en de enorme bedragen besteed aan de ontwikkeling en productie van prototypes, niet in de vergetelheid geraakt. Ten eerste, veel van de technologieën ontwikkeld door vervolgens werden later gebruikt bij de ontwikkeling van de Tu-160, die vandaag de dag guard grenzen van ons land staan. Ten tweede, de Sukhoi Design Bureau was in staat om al deze ontwikkelingen te gebruiken in de creatie van een uniek voor zijn tijd, de Su-27, die tot op de dag nog steeds een "hit" gevechtsvliegtuigen zijn.

Over de invloed van "honderden" over de geschiedenis van de binnenlandse luchtvaartindustrie en ruimtevaartindustrie zegt althans het feit dat de technologie "cel" coating is gebruikt in de ontwikkeling van "Burana". Helaas, maar het project werd dom geruïneerd.